Freio também gera emissão de partículas — e a próxima geração de caminhões terá de enfrentar esse problema. A ZF desenvolveu o MAXX Uniper para reduzir em até 65% as partículas liberadas durante as frenagens quando utilizado com rotor especialmente revestido. A evolução mantém torque de frenagem de até 30.000 Nm, simplifica a manutenção e incorpora recursos para controlar melhor o desgaste das pastilhas. A produção começa em 2027.
A redução das emissões dos veículos comerciais não está mais concentrada apenas no que sai do escapamento. Pneus e freios também liberam partículas durante o uso, e esse é um dos desafios que passam a receber maior atenção da indústria.
É nesse cenário que a ZF desenvolveu o MAXX Uniper, nova geração de seu freio a disco pneumático destinado a veículos comerciais pesados.
Apresentado originalmente durante a IAA Transportation 2026, o sistema evolui uma tecnologia na qual a empresa trabalha há mais de três décadas e que já acumula 12 milhões de unidades comercializadas.
A principal mudança está na combinação entre controle das emissões de partículas, elevada capacidade de frenagem, menor complexidade construtiva e manutenção simplificada.
Até 65% menos partículas na frenagem
O principal avanço ambiental aparece quando o MAXX Uniper trabalha em conjunto com um rotor especialmente revestido.
Nessa configuração, a ZF informa uma redução de até 65% nas emissões de partículas provenientes dos freios.
Essas partículas são produzidas pelo atrito necessário para desacelerar o veículo. Pastilhas e discos sofrem desgaste durante as frenagens e parte desse material pode ser liberada para o ambiente.
A solução foi desenvolvida também considerando os próximos requisitos da Euro 7, que ampliam a atenção regulatória sobre emissões que não dependem diretamente da combustão.
A ZF afirma que conseguiu diminuir essas emissões sem comprometer a capacidade do conjunto, que oferece torque de frenagem de até 30.000 Nm.
Ajuste da pastilha busca controlar o desgaste
Outro elemento importante está no mecanismo de ajuste bidirecional.
O sistema controla a folga existente entre a pastilha e o rotor, mantendo a distância necessária para o funcionamento adequado do conjunto.
Segundo a ZF, essa regulagem contribui para um desgaste mais uniforme das pastilhas e reduz o risco de ajuste excessivo.
Para um veículo comercial pesado, essa característica não interessa apenas pela durabilidade do componente. Um comportamento previsível do sistema de freios também facilita planejamento de manutenção e disponibilidade operacional da frota.
Menos componentes e troca de pastilhas simplificada
A evolução do MAXX Uniper também passa pela construção.
Seu projeto compacto utiliza menos componentes, estratégia que busca reduzir complexidade e contribuir para a confiabilidade.
Um novo suporte e um sistema redesenhado de pastilhas também foram desenvolvidos para facilitar sua substituição durante as intervenções de manutenção.
Opcionalmente, o freio pode receber um sensor contínuo de desgaste plug-and-play.
Esse sensor é substituível e, segundo a ZF, não exige calibração depois da instalação. Na prática, a solução busca facilitar o acompanhamento da condição das pastilhas e reduzir o tempo necessário para intervenções.
O conjunto possui ainda vedação desenvolvida para proteger os componentes contra sujeira e detritos, característica particularmente relevante para caminhões submetidos a ambientes severos de operação.
Um mesmo freio para diferentes aplicações
Outra evolução está na modularidade.
A arquitetura permite que fabricantes utilizem um mesmo conceito básico de freio a disco pneumático em diferentes plataformas e aplicações globais de veículos comerciais pesados.
Isso pode diminuir a quantidade de adaptações necessárias durante o desenvolvimento de diferentes veículos.
O MAXX Uniper também foi pensado para integração a veículos convencionais, híbridos e totalmente elétricos, permitindo sua utilização dentro de diferentes estratégias de propulsão.
A produção está prevista para começar em 2027.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A principal evolução do MAXX Uniper está em resolver simultaneamente três questões que têm impacto direto na operação de um veículo pesado: frenagem, emissão de partículas e manutenção.
A redução de até 65% chama atenção, mas existe uma condição importante: esse resultado é informado pela ZF para a combinação do novo freio com um rotor especialmente revestido. Não deve ser interpretado como uma redução automática proporcionada apenas pela pinça de freio.
Também é interessante perceber como a discussão ambiental muda. Mesmo um caminhão elétrico não elimina todas as emissões relacionadas à utilização do veículo. Freios continuam sujeitos a desgaste mecânico, ainda que a frenagem regenerativa possa assumir parte das desacelerações em veículos eletrificados.
Para o frotista, talvez a evolução mais perceptível no cotidiano esteja na manutenção. Troca de pastilhas simplificada, menos componentes e sensor contínuo de desgaste podem contribuir para reduzir o tempo de veículo parado, desde que essa vantagem se confirme nas aplicações reais.
O ajuste bidirecional também merece atenção. Controlar adequadamente a folga entre pastilha e disco ajuda a manter desgaste mais uniforme e comportamento consistente do sistema, algo especialmente relevante em aplicações pesadas e de alta quilometragem.
Portanto, a evolução não está simplesmente em criar um freio mais forte. Com até 30.000 Nm disponíveis, a proposta do MAXX Uniper é manter elevada capacidade de frenagem enquanto reduz partículas e simplifica a vida de quem precisa manter o caminhão trabalhando.
Para acompanhar as tecnologias que estão mudando freios, chassis e sistemas de segurança dos caminhões e veículos comerciais, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- Até 65% menos partículas – É a redução declarada pela ZF quando o MAXX Uniper trabalha em conjunto com um rotor especialmente revestido.
- 30.000 Nm – É o torque máximo de frenagem informado para o novo sistema destinado a veículos comerciais pesados.
- Desgaste mais uniforme – O mecanismo bidirecional controla a folga entre pastilha e rotor e busca evitar ajustes excessivos.
- Manutenção simplificada – Novo suporte e sistema de pastilhas foram projetados para facilitar a substituição desses componentes.
- Sensor plug-and-play – O monitoramento contínuo de desgaste é opcional, substituível e não exige calibração, segundo a ZF.
- Produção em 2027 – O novo freio foi apresentado em 2026, mas sua fabricação em série está prevista para começar no próximo ano.
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- Freio a disco pneumático – Sistema comum em veículos comerciais pesados no qual o ar comprimido aciona o mecanismo que pressiona as pastilhas contra o disco para produzir a desaceleração.
- Torque de frenagem – Momento de força produzido pelo sistema de freios para se opor à rotação da roda. No MAXX Uniper, pode chegar a 30.000 Nm.
- Folga de funcionamento – Pequeno espaço mantido entre pastilha e disco quando o freio não está aplicado. Seu controle inadequado pode interferir no desgaste e no funcionamento do conjunto.
- Partículas de freio – Material microscópico resultante principalmente do desgaste provocado pelo atrito entre componentes durante as frenagens; reduzir sua emissão é um dos objetivos do novo sistema.
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