Volkswagen patenteia suporte de motor para reduzir impacto em colisões

A Volkswagen registrou uma patente para um novo suporte de motor, também chamado de suporte pendular, projetado para melhorar a segurança em colisões frontais. Diferente do design tradicional, a peça foi pensada para falhar de forma previsível durante um impacto, direcionando o motor para trás e para baixo em vez de permitir movimento aleatório. Segundo a montadora, essa deformação controlada ajuda a absorver mais energia do choque antes que ela chegue à cabine. O documento foi descoberto pelo site NewsCar junto ao órgão de patentes alemão.

As montadoras seguem em busca de formas de melhorar a segurança veicular, mas boa parte das soluções mais simples já foi implementada há tempos. Foi nesse contexto que o site NewsCar encontrou uma nova patente registrada pela Volkswagen, que propõe uma aplicação diferente para uma peça já conhecida dos mecânicos: o suporte de motor.

Tecnicamente chamado de suporte pendular ou haste de pêndulo, o componente recebe esse nome pela semelhança com a haste usada entre o mecanismo e o peso de um relógio de pêndulo. Em carros de tração dianteira, ele costuma ficar visível sob o capô, ajudando a manter o motor firme contra a parede corta-fogo ou o suporte do radiador.

Na patente registrada, a Volkswagen descreve o uso dessa peça sob e atrás do motor, funcionando como um suporte inferior. A extremidade fixada ao carro receberia uma bucha ou rolamento, enquanto o lado preso ao motor teria uma fixação aparafusada mais rígida, diferente do padrão atual de fixação em ambos os lados.

Visualmente, o novo suporte se parece bastante com o modelo tradicional conhecido como “osso de cachorro”, usado atualmente na maioria dos motores. A diferença real está nos detalhes de engenharia: apenas um dos lados conta com bucha de borracha, o que muda completamente o comportamento da peça sob impacto, mesmo com um desenho externo quase idêntico ao atual.

Esse detalhe faz toda a diferença no momento da colisão. Com o suporte antigo, a peça podia falhar de forma aleatória durante um impacto, fazendo o motor se mover de maneira imprevisível em vez de ajudar a absorver a energia do choque, o que reduzia a eficácia geral da estrutura de segurança do veículo.

Já o novo design foi pensado para falhar de maneiras mais específicas e controladas. No exemplo apresentado pela Volkswagen, o motor é empurrado para trás durante a colisão, deformando o suporte e deslocando-se ainda mais para trás no compartimento, sem subir em direção à cabine — podendo inclusive ser direcionado para baixo.

Esse comportamento controlado é o ponto central da patente: ao dobrar e se deslocar de forma previsível, o suporte absorve energia de maneira mais eficiente, impedindo que parte do impacto seja transmitida à cabine através do subchassi e de outros componentes estruturais do veículo.

Segundo a Volkswagen, esse novo design permite que o carro absorva uma parcela maior do impacto em colisões frontais, representando um ganho relevante de segurança frente ao suporte tradicional ainda usado na maioria dos modelos atuais da marca e de concorrentes.

A solução também traz um benefício econômico indireto: como é possível projetar um limite inferior de deformação para a fixação, batidas leves tendem a gerar menos dano estrutural à peça, evitando reparos caros que poderiam ocorrer com o suporte de projeto anterior mesmo em impactos de baixa intensidade.

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Análise Mecânica Online® com Tarcisio Dias – Ainda assim, o conceito por trás da patente é tecnicamente sólido: transformar um ponto de falha aleatória em um mecanismo de deformação programada é uma estratégia já consagrada em outras áreas da carroceria, como as zonas de amassamento controlado. Aplicar essa lógica ao suporte de motor, peça historicamente tratada apenas como fixação mecânica, mostra maturidade de engenharia por parte da Volkswagen.

Vale destacar que uma patente não garante aplicação imediata em produção — muitas nunca saem do papel, enquanto outras levam anos até aparecer em um modelo comercial. Ainda assim, o registro sinaliza uma linha de pesquisa ativa da marca voltada especificamente à redução de lesões em colisões frontais, sem depender de sensores ou eletrônica adicional.

Resumo dos principais pontos técnicos da patente:

Peças assim raramente aparecem em campanhas publicitárias, mas costumam pesar mais na proteção real dos ocupantes do que boa parte da tecnologia embarcada divulgada com destaque pelas montadoras.

Para acompanhar de perto novas patentes e avanços em segurança veicular, siga @tarcisiomecanicaonline.

Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia

A patente: a Volkswagen registrou um novo desenho de suporte de motor voltado à segurança em colisões.

A peça envolvida: o suporte pendular, também chamado de haste de pêndulo ou suporte “osso de cachorro”.

A mudança técnica: fixação rígida de um lado e bucha de borracha do outro, diferente do padrão atual.

O comportamento em impacto: o motor se desloca para trás e para baixo de forma controlada, sem subir em direção à cabine.

O benefício extra: menor risco de dano estrutural caro em colisões leves.

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Suporte pendular (haste de pêndulo): peça que fixa o motor à estrutura do carro, permitindo pequena movimentação controlada.

Zona de deformação controlada: área da carroceria projetada para se deformar de forma previsível, absorvendo energia de impacto.

Subchassi: estrutura auxiliar que sustenta componentes como motor e suspensão, conectada ao chassi principal do veículo.

Colisão frontal: tipo de acidente em que o impacto ocorre na parte dianteira do veículo, um dos mais estudados em testes de segurança.