A Hyundai prepara para 29 de setembro a estreia comercial do Ioniq V na China, um sedã elétrico desenvolvido sob supervisão de seu centro de design local. Além do preço competitivo, o modelo chama atenção pela tela 4K de 27 polegadas, inteligência artificial integrada, sistema de condução assistida da Momenta e autonomia que pode alcançar 650 quilômetros no ciclo chinês CLTC.
A Beijing Hyundai anunciou o lançamento do Ioniq V para 29 de setembro no mercado chinês. O elétrico já está em pré-venda em três configurações, com preços entre 119.900 e 139.900 yuans, equivalentes a aproximadamente US$ 17.600 e US$ 20.600.
O modelo tem importância adicional para a estratégia da fabricante porque inaugura a proposta Ioniq desenvolvida especificamente para a China. O projeto foi realizado sob supervisão do Centro de Design da Hyundai na China, considerando características e preferências daquele mercado.
A intenção, porém, não é necessariamente manter essas soluções restritas ao país. Conceitos e elementos da linguagem de design desenvolvidos para o automóvel poderão posteriormente influenciar produtos destinados a outros mercados.
Sedã de 4,90 metros aposta na carroceria fastback
Visualmente, o Ioniq V abandona a grade frontal convencional e utiliza uma superfície fechada, solução facilitada pela arquitetura elétrica, que dispensa a grande entrada de ar normalmente necessária para refrigerar um motor a combustão.
A iluminação dianteira é dividida. Uma faixa horizontal destinada às luzes de circulação diurna ocupa a parte superior, enquanto os conjuntos principais dos faróis foram posicionados no para-choque.
Na lateral, a carroceria apresenta perfil fastback, com o teto descendo progressivamente em direção à traseira. O modelo também utiliza portas sem molduras e acabamento preto ao redor das janelas.
São oito opções de pintura externa: Cyber Gold, Dimension Purple, Gamma Green, Magnetic Grey, Photon White sólido, Photon White fosco, Flowing Silver e Night Blade Black.
O porte coloca o elétrico entre os sedãs de dimensões generosas. São 4.900 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.470 mm de altura, enquanto a distância entre eixos chega a 2.900 mm.
O entre-eixos próximo de três metros também ajuda a explicar a proposta de oferecer uma cabine ampla, já que a arquitetura elétrica permite trabalhar o aproveitamento do espaço sem as mesmas limitações impostas pelo conjunto mecânico de um automóvel convencional.
Tela 4K de 27 polegadas domina a cabine
O interior segue um conceito denominado “Nebula Wrap-around”, com desenho envolvente e forte concentração de funções no ambiente digital.
O principal elemento é uma tela central ultrafina de 27 polegadas com resolução 4K. O sistema utiliza o processador Qualcomm Snapdragon 8295, destinado ao processamento das funções digitais e de conectividade do veículo.
A estratégia tecnológica também reflete particularidades do ecossistema digital chinês. O sistema de entretenimento incorpora modelos de inteligência artificial e grandes modelos de linguagem, incluindo Ernie Bot, da Baidu, e Doubao, da ByteDance.
Para reduzir a necessidade de desviar o olhar para a tela central durante a condução, o motorista também dispõe do sistema de projeção de informações no para-brisa denominado Cyber Eye HUD.
Momenta assume parte das funções de assistência ao motorista
Outra tecnologia relevante do Ioniq V é o sistema de condução assistida fornecido pela Momenta.
A solução permite funções de navegação assistida em vias rápidas, incluindo atuação do piloto automático dentro das condições previstas pelo sistema.
É importante diferenciar esse tipo de tecnologia de condução autônoma plena. Trata-se de um conjunto de assistência à condução, no qual o motorista continua responsável pelo acompanhamento do veículo e do ambiente ao redor.
Duas potências e até 650 km no ciclo CLTC
O conjunto de propulsão utiliza um único motor elétrico, oferecido em duas especificações.
A configuração inicial entrega 140 kW, equivalentes a aproximadamente 188 cv, enquanto a mais potente chega a 168 kW, ou cerca de 225 cv.
As baterias são do tipo LFP (lítio-ferro-fosfato) e fornecidas pela CATL. Há duas capacidades: 53,5 kWh e 66,8 kWh.
Dependendo da combinação entre bateria e configuração do veículo, são divulgadas quatro autonomias no ciclo chinês CLTC: 520 km, 540 km, 620 km e 650 km.
Nas equivalências WLTP apresentadas, esses números correspondem, respectivamente, a aproximadamente 421 km, 437 km, 502 km e 527 km.
A diferença é importante porque o CLTC costuma resultar em números de autonomia superiores aos obtidos em ciclos mais exigentes. Por isso, os 650 km anunciados para a configuração de maior alcance não devem ser interpretados diretamente como 650 km de utilização real em qualquer condição.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O Ioniq V mostra como a China está deixando de ser apenas um mercado de destino para projetos globais e passando a influenciar diretamente o desenvolvimento de automóveis. Neste caso, a Hyundai criou um produto sob supervisão de sua estrutura chinesa e já admite que elementos conceituais desenvolvidos localmente poderão chegar a outros mercados.
Outro aspecto que chama atenção é a relação entre capacidade da bateria e autonomia. A maior bateria possui 66,8 kWh, número relativamente contido diante dos 650 km declarados no CLTC. Mesmo considerando os cerca de 527 km apresentados como equivalência WLTP, a proposta indica uma preocupação importante com eficiência energética, e não simplesmente com a instalação de baterias cada vez maiores.
A bateria LFP também merece atenção. Essa química vem ganhando espaço principalmente por características como custo, durabilidade e estabilidade térmica, embora normalmente apresente menor densidade energética que determinadas químicas à base de níquel.
Há ainda um aspecto comercial difícil de ignorar. Um sedã elétrico de 4,90 metros, com 2,90 metros de entre-eixos, ampla digitalização da cabine e até 225 cv está sendo colocado em pré-venda por valores entre aproximadamente US$ 17,6 mil e US$ 20,6 mil na China.
Naturalmente, esses preços não podem ser simplesmente convertidos para projetar quanto um automóvel semelhante custaria no Brasil, pois impostos, logística, homologação, estrutura comercial e posicionamento alterariam significativamente a conta.
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Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
29 de setembro – Data anunciada para o lançamento comercial do Ioniq V na China.
119.900 yuans – Preço inicial de pré-venda, equivalente a aproximadamente US$ 17,6 mil.
4,90 metros – Comprimento do sedã elétrico.
27 polegadas – Tamanho da tela central 4K instalada na cabine.
225 cv – Potência aproximada da configuração mais forte do motor elétrico.
66,8 kWh – Capacidade da maior bateria LFP disponível.
650 km CLTC – Maior autonomia divulgada, equivalente a cerca de 527 km na referência WLTP apresentada.
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LFP – Sigla para lítio-ferro-fosfato, química utilizada nas células da bateria e bastante difundida entre veículos elétricos.
kWh – Unidade utilizada para expressar a quantidade de energia que uma bateria consegue armazenar.
Fastback – Tipo de desenho no qual o teto apresenta queda contínua em direção à traseira, criando uma silhueta mais aerodinâmica.
HUD – Head-Up Display, sistema que projeta informações no campo de visão do motorista para reduzir a necessidade de olhar para o painel.
CLTC – Ciclo de homologação utilizado na China para medir, entre outros parâmetros, a autonomia de veículos elétricos.
WLTP – Procedimento internacional de homologação que utiliza condições diferentes do CLTC e normalmente apresenta números de autonomia mais conservadores.
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