Pernambuco foi o palco escolhido pela Ford para o lançamento do EcoSport 2018. O modelo global que deve alcançar mais de 140 países, passou por uma evolução na parte exterior e literalmente uma revolução completa no interior para conquistar um consumidor mais exigente desde seu surgimento, quando foi o pioneiro do segmento de maior sucesso no Brasil atualmente.
A aposta da Ford é oferecer o máximo de conteúdo por um preço justo. Disponível no mercado brasileiro no mês de agosto, o EcoSport tem a oferta de diversas tecnologias embarcadas para a segurança e prazer de dirigir, conectividade SYNC 3, motores 2.0 Direct Flex com injeção direta e o inédito 1.5 TiVCT Flex de três cilindros, transmissão manual ou automática de seis velocidade e muito conforto.
E quando falamos que o conteúdo é o ponto chave da Ford para resgatar o cliente do EcoSport é só fazer uma rápida análise da versão que normalmente faz mais sucesso: a FreeStyle. Tem sete airbags, central multimídia, ar-condicionado digital, indicador de pressão de pneus e DRL (LED de uso diurno) – esses são apenas alguns dos itens mais importantes ou mesmo exclusivos.
O Novo EcoSport 2018 oferece três versões: 1.5 SE e 1.5 FreeStyle, ambas com a opção de transmissão manual ou automática, e a 2.0 Titanium automática.
A versão SE vem com sete airbags, controle de estabilidade e tração, multimídia SYNC 3 com tela de 6,5”, sensor de pressão dos pneus, sensor de estacionamento traseiro e rodas de liga leve de 15”.
A versão FreeStyle adiciona SYNC 3 com tela de 8”, câmera de ré, ar-condicionado automático e digital, faróis com luzes diurnas de LED, tela multifuncional de 4,2”, bancos revestidos em tecido e couro e rodas de liga leve de 16”.
A versão Titanium traz ainda teto solar elétrico, sensor de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, acesso inteligente capacitivo, sistema de partida sem chave, faróis de xênon, Sony Premium com 9 alto-falantes, bancos de couro e rodas de liga leve de 17”.
Como condição especial de lançamento, os clientes que fizerem a reserva antecipada do SUV terão financiamento com taxa de 0,99% e a primeira revisão grátis. Quem já é proprietário de um EcoSport, além da revisão grátis tem financiamento com taxa zero. Outra vantagem do Novo EcoSport é o baixo custo de posse, incluindo tanto os preços de revisão como de peças e seguro.
A linha parte de R$ 73.990 na versão SE manual, e R$78.990 na automática. O EcoSport FreeStyle sai por R$81.490 com câmbio manual e R$86.490 com o automático. A versão Titanium custa R$93.990.
Primeiras impressões – Não há dúvidas que além do pacote de conteúdo recheado que a Ford oferece no EcoSport desde sua versão de entrada, o grande impacto da novidade ficou por conta do design interior.
Realmente foi uma revolução no impacto visual para o motorista e passageiros. O painel de superfície macia (“soft touch”) tem um desenho sofisticado que destaca a área de controles e a tela flutuante do sistema multimídia SYNC 3 no centro.
Os instrumentos são iluminados na cor azul “Ice Blue”. O volante também é totalmente novo: revestido em couro com costura estilo “bola de beisebol”, permitindo fácil acesso para o acionamento dos vários comandos integrados.
Há espaços para celular sobre o porta-luvas e no console central, que traz ainda duas portas USB iluminadas, que lembram o Jeep Renegade, com carga rápida (“fast charge”), que inclusive testamos durante nosso test drive e funcionaram realmente bem. Os botões do ar-condicionado emborrachados, com anel cromado e face em preto brilhante, são outro exemplo de refinamento, que elevam a classe do EcoSport..
Painel “soft touch”, bancos ergonômicos, volante multifuncional com trocas “Paddle Shift” nas versões automáticas, console central com descansa-braço e um total de 20 porta-objetos, incluindo porta-luvas climatizado, porta-óculos no teto e nichos para celular, contribuem para criar um ambiente de requinte e conforto.
O porta-malas possui grande flexibilidade e ganha um sistema de assoalho inteligente com três configurações que permite formar uma plataforma plana com o banco traseiro rebatido e ampliar o espaço de bagagem para 1.178 litros.
O bom pacote de conteúdo oferecido pelo EcoSport esbarra no espaço interno quando analisamos seu segmento. É que o Eco é 23 centímetros menor que o novato Renault Captur. A capacidade do porta-malas é de 356 litros, 75 litros a menos que o do Hyundai Creta, limitando assim seu uso familiar. E normalmente quem procura um SUV busca também por espaço.
Outro item que muito se discute no EcoSport é a manutenção da presença do estepe na porta traseira, que possui abertura lateral e precisa de um maior espaço para abertura quando da necessidade de colocar bagagens, por exemplo. Com mais classe, visual que passa elegância, o estepe parece um item fora do conceito atual do modelo. A Ford bem que tentou levar a mesma elegância do carro para o acessório de uma capa muito bonita para o estepe.
Mecânica Online – Projeto inédito e lançamento mundial da Ford, o motor 1.5 TiVCT Flex de três cilindros é o primeiro nessa cilindrada, com um novo padrão de desempenho e economia. Tem potência de 137/130 cv com etanol/gasolina (@ 6.500 rpm) e torque de 158/153 Nm com etanol/gasolina (@ 4.500 rpm), entregando uma potência superior a motores de quatro cilindros concorrentes, menos eficientes. É o motor naturalmente aspirado com a maior potência específica do mercado: 91,5 cv por litro.
O consumo de combustível, tanto na versão manual como na automática, traz classificação A do Inmetro/Conpet, responsável pela medição da eficiência dos veículos no mercado brasileiro.
Na versão manual, faz 8,3/11,6 km/l com etanol/gasolina na cidade e 9,0/13,1 km/l com etanol/gasolina na estrada. Na versão automática, roda 7,1/10,4 km/l com etanol/gasolina na cidade e 8,9/12,8 km/l com etanol/gasolina na estrada.
Com construção de três cilindros, bloco e cabeçote de alumínio, ele segue a tendência de redução de peso e tamanho. Entre suas diversas vantagens técnicas estão as velas de ignição centralizadas na câmara de combustão para a melhor eficiência; bomba de óleo variável que regula a pressão interna; o duplo comando variável de válvulas na admissão e no escape; e o sistema de partida a frio patenteado pela Ford com o nome “Easy Start” (que dispensa o reservatório auxiliar de gasolina para partida quando abastecido com etanol).
Duratec 2.0 Direct Flex – O motor 2.0 Duratec Direct Flex possui injeção direta de combustível e duplo comando variável de válvulas. É líder em potência na categoria. Tem bloco, cabeçote e cárter de alumínio e gera 176/170 cv com etanol/gasolina (@ 6.500 rpm). Seu torque de 221/202 Nm com etanol/gasolina (@ 4.500 rpm) é 15% maior comparado ao 2.0 anterior.
Acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos com um consumo de 6,1/8,8 km/l com etanol/gasolina na cidade e de 8,3/12,0 km/l com etanol/gasolina na estrada. O seu sistema de partida a frio com etanol também é o “Easy Start”.
Transmissão de seis velocidades – O EcoSport é disponível com uma nova transmissão automática global de seis velocidades nas versões SE, FreeStyle e Titanium. Possui um conversor de torque de alta eficiência e conceito similar ao da consagrada transmissão utilizada no Fusion.
Além de trocas gradativas e suaves, a nova transmissão se caracteriza pelo excelente desempenho em baixas rotações, como em saídas de semáforos e lombadas. E conta com a opção de trocas de marcha no volante (“Paddle Shift”), possibilitando o comando alternado mesmo na função Drive, um item adicional de conforto e esportividade.
Ela incorpora um sistema de troca eletrônica com aprendizado adaptativo que otimiza o desempenho. Um grande destaque é o seu óleo, projetado para durar toda a vida útil do veículo sem necessidade de troca.
Dinâmica veicular – O comportamento dinâmico do Novo EcoSport é resultado de aprimoramentos que começam na estrutura da carroceria com rigidez aumentada em 5%. A suspensão também foi ajustada com foco no conforto e estabilidade.
A suspensão dianteira, tipo McPherson, ganhou 17 mm a mais de curso e buchas recalibradas, melhorando em 15% a absorção de impactos, além de reduzir em 40% as asperezas no volante.
A suspensão traseira “twist-beam” traz eixo 15% mais rígido, molas tipo progressivas e novas buchas da barra estabilizadora, que melhoram o controle de rolagem. Os novos pneus de 15”, 16” e 17”, desenvolvidos com exclusividade, também contribuem para esses avanços.
Trabalho na aerodinâmica – A aerodinâmica do Novo EcoSport foi objeto de um trabalho especial que resultou no melhor coeficiente aerodinâmico da categoria, com Cx igual a 0,35, um ganho de 11% sobre o desenho anterior. Esse projeto teve extenso uso de fluidodinâmica computacional e mais de 260 horas de desenvolvimento e validação em túnel de vento.
“Refinamos o design de todos os detalhes da carroceria, desde a frente, espelhos retrovisores e a antena, que foi deslocada para a parte de trás do teto, para reduzir a resistência e melhorar o fluxo de ar”, explica André Oliveira, chefe de Engenharia Veicular da Ford América do Sul. “E também instalamos defletores de ar e painéis aerodinâmicos no assoalho, que mesmo não sendo visíveis fazem uma grande diferença. ”
Outra novidade é o uso de dispositivos ativos. O Novo EcoSport é o primeiro na categoria a trazer grade com fechamento ativo, que evita turbulências e melhora o escoamento de ar, contribuindo para o desempenho e economia de combustível. Ela tem aletas móveis que se abrem automaticamente para refrigerar o motor e, quando isso não é necessário, permanecem fechadas para reduzir o arrasto aerodinâmico.
Conforto acústico – A qualidade do Novo EcoSport é percebida também no nível de silêncio interno, que foi melhorado com o refinamento da estrutura da carroceria, da suspensão e do isolamento acústico da cabine. Essas ações incluíram a adoção de para-brisa acústico, estrutura das portas reforçada, defletores aerodinâmicos e novos materiais absorsivos no capô, portas e outras áreas. O uso de buchas de suspensão otimizadas e pneus desenvolvidos exclusivamente para o veículo são outros fatores que contribuem para a redução de ruídos.
“O Novo EcoSport tem o melhor conforto acústico do segmento”, destaca André Oliveira.
EcoSport x EcoSport – Talvez o design do EcoSport não pareça realmente novo, mas quando comparado com as gerações anteriores, a evolução é muito significativa.
Muito agradável de dirigir, facilidade no controle e direção que responde de forma excelente aos comandos, desde sua nova motorização 1.5 litro, que atende muito bem ao acelerador, o EcoSport 2018 chega para oferecer mais por menos.
Limitado pelo projeto da segunda geração, o espaço interno é o único item que sofre, mas ainda assim a Ford buscou oferecer algumas soluções para tornar mais eficiente esse item.
Quem colocar na ponta de lápis, verá que o conteúdo realmente faz a diferença. A mecânica com uma transmissão automática de verdade dá mais confiabilidade para o consumidor.
Com excelente condução, acabamento justo para seu segmento, conectividade e itens de segurança de série, assim como tecnológicos, o EcoSport tem potencial para tornar a vida de seus concorrentes mais difícil.
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