A CFMoto oficializou o início de suas operações comerciais no mercado brasileiro registrando um ritmo de vendas acelerado. De acordo com os dados divulgados pela fabricante, o primeiro lote de motocicletas destinado ao país teve todas as suas unidades comercializadas em pouco mais de 40 minutos durante a transmissão ao vivo de lançamento da marca.
A consolidação de novas marcas internacionais no setor de duas rodas nacional ganha impulso com a migração do interesse do consumidor para modelos dotados de maior valor tecnológico.
A introdução da fabricante ocorre em um cenário de expansão para o segmento de média cilindrada, onde a empresa optou por concentrar seus esforços iniciais em propulsores posicionados acima de 400 cm³.
A estratégia prescinde de modelos de entrada populares para focar estritamente nos nichos custom e aventureiro (trail), categorias de forte apelo aspiracional e maior valor agregado.
A operação inicial de distribuição envolveu um volume de 700 unidades, que foram divididas de forma equitativa entre as oito concessionárias autorizadas da rede nacional.
O arranjo logístico destinou uma cota de exatamente 100 motocicletas para cada loja, sendo que o modelo trail Ibex 450 despontou como a grande aposta comercial ao responder por quase 500 unidades do lote.
A aceitação imediata sinaliza uma maior abertura do motociclista brasileiro para experimentar novas fabricantes indianas e chinesas, seguindo a trilha aberta nos últimos anos por marcas como Zontes, Royal Enfield, Bajaj e Haojue.
O portfólio de estreia é composto por quatro modelos, a começar pela CFMoto 450 CL-C, uma motocicleta de proposta custom que utiliza um motor bicilíndrico de 449 cm³ capaz de gerar 43,7 cv de potência máxima.
O modelo clássico traz refinamentos de engenharia como transmissão final por correia dentada, assento de baixa altura, painel digital em TFT com conectividade Bluetooth, controle de tração, freios ABS e piloto automático.
Derivada da mesma plataforma mecânica, a 450 CL-C Bobber preserva o conjunto motriz e a eletrônica, mas adota um apelo estético purista com a introdução de um assento do tipo monoposto.
“A estreia fulminante da CFMoto no Brasil ratifica uma mudança profunda no comportamento de compra do motociclista de média cilindrada. O esgotamento do lote em quarenta minutos prova que as marcas chinesas romperam a antiga barreira do preconceito ao deixarem de brigar apenas por preço baixo para disputar mercado através de engenharia refinada, entregando suspensões ajustáveis, eletrônica Bosch e painéis conectados em faixas de preço onde as marcas tradicionais japonesas costumam oferecer pacotes bem mais conservadores”, analisa Tarcisio Dias, Editor do Mecânica Online®.
Para acompanhar os bastidores do desenvolvimento automotivo e análises exclusivas do setor, siga @tarcisiomecanicaonline nas redes sociais.
No segmento voltado para o mototurismo e uso misto, a Ibex 450 utiliza o mesmo bloco bicilíndrico de 449 cm³, porém configurado com uma calibração eletrônica específica para o fora de estrada.
O pacote ciclístico da aventureira de entrada engloba rodas raiadas com pneus sem câmara (tubeless), conjunto de suspensões da grife KYB totalmente ajustáveis, controle de tração fornecido pela Bosch e freios ABS com função de desligamento para a roda traseira.
No topo do catálogo, a fabricante posicionou a Ibex 700, modelo focado em longas viagens que adota um motor bicilíndrico de maior deslocamento, com 693 cm³ e rendimento de 67,9 cv.
A ficha técnica da trail topo de linha agrega sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS), controle de tração desconectável, para-brisa com ajuste de altura, além de recursos de conforto térmico como manoplas e assento equipados com aquecimento eletroeletrônico.
Os preços públicos sugeridos para o mercado nacional foram fixados em R$ 32.990 para a 450 CL-C, R$ 33.990 na variante Bobber, R$ 35.990 para a Ibex 450 e R$ 44.990 na configuração de topo Ibex 700.
Embora o volume inicial de introdução seja considerado contido diante do tamanho do mercado, o início dinâmico estabelece uma base favorável de concorrência frente aos modelos consolidados da Honda, Yamaha e Kawasaki.
• Velocidade de escoamento: Comercialização completa do lote de lançamento em pouco mais de 40 minutos em plataforma digital de transmissão ao vivo
• Volume físico inicial: Distribuição de 700 motocicletas importadas para abastecer a fase de abertura das operações da marca
• Gabarito logístico de rede: Divisão exata de 100 motocicletas para cada uma das oito concessionárias homologadas no território nacional
• Mix de produto da Ibex 450: Modelo aventureiro assume o papel de principal pilar de vendas ao concentrar quase 500 unidades do lote
• Arquitetura mecânica 450: Motor bicilíndrico em linha de 449 cm³ configurado para entregar 43,7 cv de potência nas linhas custom e trail
• Componentes da linha custom: Transmissão final por correia, painel TFT com Bluetooth, controle de tração e freios com assistência ABS
• Especificação Bobber: Variação estética da plataforma clássica dotada de assento individual monoposto inspirado no estilo retrô
• Ciclística da aventureira 450: Suspensão KYB com regulagens completas, controle Bosch e rodas raiadas compatíveis com pneus sem câmara
• Trem de força da Ibex 700: Propulsor bicilíndrico de 693 cm³ com potência elevada para 67,9 cv e gerenciamento eletrônico de tração
• Tecnologias de conforto térmico: Modelo topo de linha equipado de fábrica com garras de guidão e assento do piloto com aquecimento integrado
Mecânica Online® – Mecânica do jeito que você entende
Transmissão por correia – Sistema de transferência de força do câmbio para a roda traseira que utiliza uma correia dentada de borracha com fibra de alta resistência, dispensando a lubrificação constante e oferecendo funcionamento silencioso frente à corrente convencional.
Diâmetro/Diâmetro de Sauter – Elemento conceitual e métrico de engenharia hidráulica e de fluidos voltado ao cálculo de eficiência de pulverização de combustíveis em bicos injetores de alta pressão.
Rodas raiadas sem câmara – Construção de roda de motocicleta onde os raios são fixados nas bordas externas do aro de liga leve, permitindo a retenção do ar diretamente no pneu sem a necessidade de uma câmara de ar interna, facilitando reparos rápidos.
Siga Google Discover – Mecânica Online®