A Honda XRE 300 Sahara 2027 ficou mais equipada sem mudar a base mecânica que caracteriza o modelo. A principal novidade é o HSTC, controle eletrônico que atua para limitar a perda de aderência da roda traseira durante as acelerações. A trail também ganhou sistema antifurto HISS, painel LCD com tecnologia Optical Bonding e componentes de alumínio nas suspensões. Disponível nas versões Standard, Rally e Adventure, a Sahara parte de R$ 31.855.
Pouco mais de dois anos depois de recuperar o nome Sahara, a Honda aproveitou a linha 2027 para promover uma atualização concentrada principalmente em segurança, eletrônica e refinamento da ciclística.
A XRE 300 Sahara continua oferecida nas configurações Standard, Rally e Adventure, mantendo a proposta de atender desde o deslocamento urbano até viagens e utilização em estradas de terra.
A principal evolução é a chegada do HSTC — Honda Selectable Torque Control, sistema eletrônico destinado a controlar a perda de aderência da roda traseira durante acelerações em pisos de baixa aderência.
HSTC adiciona controle eletrônico da tração
O sistema monitora a condição de aderência e pode intervir quando identifica tendência de patinagem excessiva da roda traseira.
Na prática, o HSTC acrescenta uma camada eletrônica de auxílio à pilotagem, especialmente em situações nas quais o piso oferece menos aderência.
A novidade trabalha ao lado do ABS de dois canais, já presente no modelo. Na dianteira há disco de 256 mm com cáliper de dois pistões, enquanto a traseira utiliza disco de 220 mm e cáliper de pistão simples.
O ESS — Emergency Stop Signal também permanece. Em frenagens bruscas, o sistema aciona automaticamente os indicadores de direção para alertar quem vem atrás.
Na linha 2027, os indicadores dianteiros em LED passam ainda a permanecer constantemente acesos como luzes de posição, complementando o conjunto óptico full-LED.
Motor flex continua com até 25,2 cv
O conhecido monocilíndrico de 293,5 cm³, quatro válvulas e arrefecimento a ar não recebeu mudanças fundamentais.
Abastecido com etanol, entrega 25,2 cv a 7.500 rpm e 2,74 kgf.m a 5.750 rpm. Com gasolina, são 24,8 cv e 2,70 kgf.m nas mesmas rotações.
Um dos diferenciais permanece sendo a tecnologia FlexOne, que permite utilizar gasolina ou etanol em diferentes proporções.
O câmbio possui seis marchas, acompanhado de embreagem assistida e deslizante. Além de reduzir o esforço necessário na alavanca, o sistema ajuda a limitar efeitos sobre a roda traseira durante reduções mais agressivas.
O conjunto atende às exigências do Promot 5 fase 2.
Alumínio reduz massa em componentes da suspensão
A Honda preservou o chassi tubular de aço do tipo semi berço duplo, derivado da arquitetura utilizada pela CRF 250F, mas fez alterações pontuais na ciclística.
As mesas que sustentam a suspensão dianteira passaram a utilizar alumínio forjado, assim como os links que conectam o monoamortecedor à balança traseira.
A suspensão dianteira possui tubos de 41 mm e 245 mm de curso. Atrás, são 225 mm, com regulagem da pré-carga da mola em sete níveis.
As rodas mantêm a configuração característica das trails, com 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, utilizando pneus Metzeler Karoo Street 90/90-21 e 120/80-18.
As versões Standard e Rally têm 146 kg a seco, enquanto a Adventure chega aos 149 kg.
Painel fica mais legível sob o sol
Outra evolução está no painel digital LCD blackout.
A Honda passou a utilizar a tecnologia Optical Bonding, na qual uma resina especial preenche o espaço entre a tela LCD e o vidro de proteção.
A eliminação da camada de ar busca reduzir reflexos e melhorar a visualização das informações quando existe forte incidência de luz solar.
O painel reúne velocímetro, conta-giros, indicador de marcha, nível de combustível, relógio, hodômetros e computador de bordo, além de indicador de autonomia. A Sahara também mantém conexão USB-C para alimentação de smartphones e equipamentos de navegação.
HISS aumenta proteção contra furto
A linha 2027 também recebeu o Honda Ignition Security System (HISS).
A chave possui um chip eletrônico identificado pelo módulo de ignição. Sem o reconhecimento eletrônico correto, o sistema não libera o funcionamento do motor.
A Adventure continua sendo a configuração mais voltada às viagens e utilização em terrenos variados, trazendo de série para-brisa maior, estrutura tubular de proteção e protetor de cárter. Esses equipamentos podem ser adquiridos como acessórios para as demais versões.
Sahara 2027 parte de R$ 31.855
A linha 2027 está disponível na rede Honda desde agosto de 2026, com três versões e respectivas cores:
- XRE 300 Sahara Standard – Pearl Stark Gray (cinza perolizado), por R$ 31.855.
- XRE 300 Sahara Rally – Victory Red (vermelho), por R$ 32.555.
- XRE 300 Sahara Adventure – Supernova White (branco), por R$ 33.660.
Os valores são preços públicos sugeridos com base em São Paulo e não incluem frete ou seguro.
A garantia é de três anos sem limite de quilometragem. A Honda oferece ainda óleo Pro Honda gratuito em sete revisões, com o benefício válido a partir da terceira revisão.
Depois da primeira revisão, prevista para 1.000 km ou seis meses, os intervalos de manutenção são de 6.000 km ou seis meses.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O HSTC é a mudança tecnicamente mais importante da Sahara 2027 porque acrescenta controle eletrônico sobre uma situação que pode ser crítica em uma motocicleta: a perda de aderência da roda traseira durante a aceleração.
É importante, porém, entender seus limites. O controle de tração não cria aderência onde ela não existe e não substitui pneus adequados ou a condução compatível com o piso. Ele atua como auxílio quando identifica tendência de patinagem.
Outro ponto interessante é que a Honda não buscou aumentar potência. Os 25,2 cv com etanol permanecem, enquanto a evolução foi direcionada para segurança, proteção contra furto, leitura do painel e redução de massa em componentes específicos da ciclística.
HSTC, ABS e embreagem deslizante também cumprem funções diferentes. O HSTC atua principalmente durante a aceleração; o ABS evita o travamento das rodas na frenagem; e a embreagem deslizante ajuda a controlar as reações da roda traseira nas reduções de marcha.
Já as mesas e links de alumínio mostram uma abordagem diferente para reduzir massa: não é necessário redesenhar toda a motocicleta para buscar componentes mais leves. A Honda manteve a arquitetura básica da Sahara e substituiu peças específicas da suspensão.
Para acompanhar as novidades técnicas das motocicletas e entender como sistemas como HSTC, ABS e embreagem deslizante funcionam na prática, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- HSTC é a principal novidade – O controle eletrônico busca limitar a perda de aderência da roda traseira durante as acelerações.
- Motor permanece conhecido – O monocilíndrico flex de 293,5 cm³ entrega até 25,2 cv e 2,74 kgf.m com etanol.
- ABS nas duas rodas – A Sahara utiliza sistema de dois canais com discos de 256 mm na dianteira e 220 mm na traseira.
- Menos reflexos – O Optical Bonding elimina a camada de ar entre LCD e proteção para melhorar a visualização do painel.
- Três personalidades – Standard, Rally e Adventure continuam formando a gama, com a Adventure recebendo mais equipamentos voltados às viagens.
- R$ 31.855 – É o preço sugerido da Standard, enquanto Rally e Adventure custam R$ 32.555 e R$ 33.660, respectivamente, sem frete ou seguro.
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- HSTC – Controle eletrônico que atua para limitar a patinagem excessiva da roda traseira durante a aceleração quando há perda de aderência.
- Embreagem deslizante – Mecanismo que ajuda a reduzir as reações transmitidas à roda traseira em reduções mais fortes de marcha; a função assistida também diminui o esforço na alavanca.
- Optical Bonding – Técnica que utiliza material óptico entre a tela e sua proteção, eliminando o espaço de ar para reduzir reflexos e melhorar a leitura.
- HISS – Sistema eletrônico de imobilização que reconhece o chip da chave e impede o funcionamento do motor quando o código correto não é identificado.
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