A Honda anunciou a linha 2027 da NC750X para o mercado brasileiro, mantendo as versões MT, com transmissão manual de seis marchas, e DCT, equipada com câmbio automatizado de dupla embreagem. A principal novidade é a chegada da cor Azul Metálico (Mat Noturno Blue Metallic), que se junta ao Vermelho Perolizado (Pearl Siena Red). Os preços sugeridos são de R$ 57.190 para a configuração manual e R$ 62.570 para a DCT, com disponibilidade nas concessionárias a partir de novembro de 2026. As duas versões preservam o motor bicilíndrico de 745 cm³, com 58 cv e torque de 7,0 kgfm, além do compartimento frontal de 23 litros, capaz de acomodar um capacete integral. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem.
A Honda NC750X chega à linha 2027 mantendo uma proposta que a diferencia de grande parte das motocicletas de média e alta cilindrada comercializadas no Brasil.
Em vez de priorizar números elevados de potência ou características exclusivamente esportivas, o modelo foi desenvolvido para combinar facilidade de pilotagem, economia de combustível, praticidade e capacidade de utilização em diferentes situações.
Essa filosofia acompanha a motocicleta desde sua apresentação mundial, no final de 2011, quando surgiu como NC700X.
A sigla NC significa New Concept, expressão utilizada pela Honda para identificar uma arquitetura que procurava modificar conceitos tradicionais de desenvolvimento de motocicletas.
Entre as características mais conhecidas estão a posição diferenciada do tanque de combustível, o compartimento frontal de armazenamento e o motor bicilíndrico desenvolvido para privilegiar o torque em baixas e médias rotações.
Na linha 2027, essas soluções permanecem, enquanto a fabricante atualiza as opções de acabamento.
NC750X 2027 ganha cor azul metálica
A novidade visual está na introdução da tonalidade Azul Metálico (Mat Noturno Blue Metallic).
A pintura passa a integrar o catálogo das duas versões, MT e DCT.
O Vermelho Perolizado (Pearl Siena Red) permanece como alternativa.
A atualização não representa uma nova geração mecânica.
As características de motorização, transmissão e arquitetura da motocicleta foram preservadas.
A estratégia da Honda é manter o conjunto técnico já conhecido, oferecendo uma nova opção de personalização visual.
A linha estará disponível na rede brasileira de concessionárias a partir de novembro de 2026.
Preços da Honda NC750X 2027
| Versão | Transmissão | Preço sugerido |
|---|---|---|
| NC750X MT | Manual de seis marchas | R$ 57.190 |
| NC750X DCT | Dupla embreagem, seis marchas | R$ 62.570 |
Valores sugeridos com referência em São Paulo, sem despesas de frete e seguro.
A diferença entre as configurações é de R$ 5.380, aproximadamente 9,4% sobre o preço da versão manual.
Esse valor corresponde principalmente à escolha da transmissão.
Para quem utiliza a motocicleta com frequência em congestionamentos, a comodidade do sistema DCT pode representar um diferencial importante.
Já a configuração MT preserva o funcionamento convencional, com acionamento manual da embreagem e seleção das marchas pelo pedal.
Motor de 745 cm³ privilegia torque em baixas rotações
O conjunto mecânico da NC750X é um dos principais elementos de sua identidade.
A motocicleta utiliza motor bicilíndrico paralelo de 745 cm³, com quatro tempos, comando de válvulas no cabeçote e arrefecimento líquido.
A potência máxima é de 58 cv a 6.750 rpm.
O torque alcança 7,0 kgfm a 4.750 rpm.
O desempenho foi desenvolvido para oferecer respostas consistentes em regimes de rotação utilizados com frequência no trânsito urbano e nas rodovias.
Diferentemente de motores que precisam trabalhar em rotações muito elevadas para entregar boa parte do desempenho, o propulsor da NC750X privilegia a disponibilidade de torque em uma faixa intermediária.
Essa característica favorece retomadas, acelerações progressivas e utilização com passageiro e bagagens.
Entretanto, torque elevado em baixas rotações não significa que a motocicleta tenha maior potência máxima do que modelos esportivos de cilindrada semelhante.
O projeto privilegia um equilíbrio entre desempenho e utilização cotidiana.
Cilindros inclinados permitem arquitetura diferenciada
Uma das principais soluções técnicas da NC750X está no posicionamento do motor.
O conjunto bicilíndrico utiliza uma inclinação de aproximadamente 55 graus para a frente.
Essa característica permite reduzir a altura ocupada pelo motor em determinada região do chassi.
O espaço liberado contribuiu para a criação do compartimento de armazenamento localizado entre o guidão e o assento.
A motocicleta utiliza um chassi do tipo Diamond Frame, desenvolvido para integrar as características do motor e da estrutura.
O posicionamento dos componentes também influencia a distribuição de massas.
A arquitetura permite acomodar o tanque de combustível em uma região diferente da encontrada nas motocicletas convencionais.
O projeto da NC750X demonstra como a disposição dos componentes mecânicos pode modificar a ergonomia e a funcionalidade de uma motocicleta.
Porta-objetos frontal comporta um capacete integral
O compartimento frontal representa uma das soluções mais reconhecidas do modelo.
Com 23 litros de capacidade, ele fica na região onde normalmente estaria instalado o tanque de combustível.
O espaço pode acomodar um capacete integral, dependendo de suas dimensões e formato.
Segundo a Honda, o compartimento suporta até 5 kg de carga.
Essa solução é especialmente útil durante deslocamentos cotidianos.
O motociclista pode guardar pequenos objetos sem precisar instalar necessariamente um baú traseiro ou malas laterais.
A praticidade também beneficia viagens, permitindo transportar determinados itens de acesso frequente.
Entretanto, a capacidade de armazenamento deve respeitar os limites estabelecidos pela fabricante.
O tanque de gasolina, com 14,1 litros de capacidade, fica posicionado sob o assento, permitindo que o compartimento frontal seja utilizado para bagagens.
Câmbio DCT utiliza duas embreagens
A versão NC750X DCT é equipada com a transmissão Dual Clutch Transmission, tecnologia que utiliza duas embreagens controladas eletronicamente.
O sistema chegou ao mercado brasileiro na NC750X em 2022.
Sua principal característica está na possibilidade de realizar trocas de marcha sem exigir que o motociclista acione manualmente uma embreagem.
Diferentemente de uma transmissão continuamente variável, o DCT mantém seis relações de marcha definidas, semelhantes às utilizadas em um câmbio convencional.
A diferença está na maneira como essas relações são selecionadas e acionadas.
O sistema possui duas embreagens que trabalham de maneira alternada.
Uma é responsável pelas marchas ímpares e a outra pelas marchas pares.
Essa arquitetura permite preparar a relação seguinte antes da conclusão da troca.
Como funciona o DCT na prática?
Durante a aceleração, a transmissão identifica a necessidade de mudança de marcha conforme parâmetros como rotação do motor, velocidade e solicitação do acelerador.
Quando uma troca é necessária, o sistema administra o acionamento das embreagens para transferir o torque de uma relação para outra.
O processo é coordenado eletronicamente.
Na prática, o motociclista não precisa utilizar manete de embreagem ou pedal de câmbio.
A transmissão pode trabalhar em funcionamento automático ou permitir que as mudanças sejam comandadas por botões no punho esquerdo.
A Honda oferece modos específicos de funcionamento:
- D (Drive): programação automática voltada à condução cotidiana.
- S (Sport): estratégia que privilegia respostas mais esportivas.
- M (Manual): seleção das marchas por comandos no punho esquerdo.
O DCT não transforma a NC750X em uma scooter com transmissão CVT.
A motocicleta continua utilizando um conjunto de engrenagens com seis relações fixas, administradas por embreagens automatizadas.
DCT oferece vantagens no trânsito urbano
Uma das principais vantagens da transmissão de dupla embreagem está na utilização em congestionamentos.
Em uma motocicleta convencional, o piloto precisa acionar a embreagem e selecionar as marchas durante as paradas e arrancadas.
Com o DCT, essas operações podem ser realizadas automaticamente.
Isso reduz a quantidade de comandos necessários durante a condução.
O benefício pode ser especialmente perceptível em deslocamentos com tráfego intenso.
Entretanto, a transmissão DCT possui maior complexidade mecânica e eletrônica do que um conjunto manual convencional.
Também acrescenta peso ao veículo.
Segundo a ficha técnica da Honda, a versão DCT apresenta peso seco de 214 kg, enquanto a MT possui 204 kg.
A diferença de 10 kg está associada às características das configurações.
Versão manual mantém a condução tradicional
A NC750X MT utiliza uma transmissão manual de seis marchas.
O piloto controla a embreagem e seleciona as relações conforme a necessidade.
A configuração preserva a interação tradicional entre acelerador, manete e pedal de câmbio.
Para motociclistas que preferem controlar diretamente as mudanças, essa pode ser uma característica desejável.
A transmissão manual também apresenta preço de aquisição menor.
Entretanto, a escolha depende do perfil de utilização.
Em viagens rodoviárias, onde as mudanças de marcha podem ser menos frequentes, a diferença de comodidade tende a ser distinta daquela encontrada em congestionamentos urbanos.
As duas versões oferecem o mesmo motor e os mesmos valores anunciados de potência e torque.
Painel TFT de 5 polegadas e controles eletrônicos
A NC750X mantém recursos eletrônicos destinados à segurança e à personalização da condução.
Entre eles está o painel TFT colorido de 5 polegadas, que permite acompanhar diferentes informações da motocicleta.
O sistema oferece opções de apresentação gráfica e ajustes de visualização.
A moto também conta com quatro modos de condução: Sport, Standard, Rain e User.
Esses programas modificam determinados parâmetros eletrônicos conforme a proposta selecionada.
O modo Rain, por exemplo, é destinado a condições em que se deseja uma resposta mais moderada.
Já o Sport privilegia uma condução com características mais esportivas.
O modo User permite ajustes específicos previstos pela fabricante.
Os modos de pilotagem não alteram a potência máxima mecânica disponível no motor, mas modificam a maneira como determinados sistemas respondem aos comandos.
Controle de tração possui três níveis de ajuste
A NC750X utiliza o Honda Selectable Torque Control (HSTC).
Esse sistema acompanha condições relacionadas à tração da roda traseira.
Quando identifica situações compatíveis com patinamento excessivo, pode administrar a entrega de torque para auxiliar na manutenção da aderência.
O sistema permite três níveis de ajuste.
A intervenção varia conforme a configuração selecionada e as condições detectadas.
Entretanto, o controle de tração não impede todas as possibilidades de perda de aderência.
A segurança continua dependendo dos pneus, das condições do pavimento, da velocidade e da condução.
Freio dianteiro utiliza dois discos de 296 mm
A NC750X mantém um conjunto de freios com dois discos dianteiros de 296 mm e um disco traseiro de 240 mm.
O sistema dianteiro com dois discos foi introduzido na atualização anterior do modelo.
A utilização de duas superfícies de frenagem pode favorecer a distribuição dos esforços e a capacidade de dissipação de calor, conforme as características dos componentes.
A motocicleta também utiliza sistema ABS.
O recurso busca reduzir o bloqueio das rodas durante determinadas frenagens, ajudando a preservar a possibilidade de controle direcional.
Entretanto, a distância de parada continua dependendo das condições dos pneus, do pavimento e da intensidade da frenagem.
Outro recurso é o Emergency Stop Signal (ESS), que aciona automaticamente a sinalização de emergência em determinadas frenagens intensas para alertar outros motoristas.
Suspensão combina garfo telescópico e sistema Pro-Link
Na dianteira, a NC750X utiliza garfo telescópico com 120 mm de curso.
A suspensão traseira emprega o sistema Pro-Link, com curso informado de 121 mm na versão MT e 122 mm na DCT.
A proposta está relacionada à utilização em diferentes condições de pavimentação.
O conjunto precisa oferecer conforto sem comprometer a estabilidade durante curvas, frenagens e mudanças de direção.
Os pneus utilizam medidas 120/70 ZR17 na dianteira e 160/60 ZR17 na traseira.
Essas especificações reforçam a proposta predominantemente rodoviária da NC750X.
Embora apresente visual inspirado em motocicletas aventureiras, o modelo não deve ser confundido com uma motocicleta de uso fora de estrada severo.
Seu conjunto de rodas de 17 polegadas e a altura livre do solo de 142 mm indicam uma orientação mais voltada ao asfalto e a vias em condições moderadas.
Ficha técnica da Honda NC750X 2027
| Característica | NC750X MT | NC750X DCT |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico OHC | Bicilíndrico OHC |
| Cilindrada | 745 cm³ | 745 cm³ |
| Potência | 58 cv a 6.750 rpm | 58 cv a 6.750 rpm |
| Torque | 7,0 kgfm a 4.750 rpm | 7,0 kgfm a 4.750 rpm |
| Arrefecimento | Líquido | Líquido |
| Transmissão | Manual, 6 marchas | DCT, 6 marchas |
| Tanque | 14,1 litros | 14,1 litros |
| Porta-objetos | 23 litros | 23 litros |
| Altura do assento | 802 mm | 802 mm |
| Peso seco | 204 kg | 214 kg |
| Entre-eixos | 1.526 mm | 1.531 mm |
| Freio dianteiro | Dois discos de 296 mm | Dois discos de 296 mm |
| Freio traseiro | Disco de 240 mm | Disco de 240 mm |
| Preço sugerido | R$ 57.190 | R$ 62.570 |
Dados técnicos conforme as especificações oficiais da Honda para o Brasil.
Garantia é de três anos sem limite de quilometragem
As duas versões possuem garantia de três anos, sem limite de quilometragem, conforme as condições estabelecidas pela Honda.
O programa também inclui o serviço Honda Assistance durante o período de cobertura.
A assistência informada abrange Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia.
A primeira revisão deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou seis meses, prevalecendo o limite atingido primeiro.
Depois, os intervalos são de 6.000 quilômetros ou seis meses, conforme o plano informado pela fabricante.
O cumprimento dos procedimentos de manutenção é importante especialmente para a conservação do motor e da transmissão.
Na versão DCT, os serviços devem seguir as orientações específicas relativas ao conjunto automatizado.
NC750X preserva conceito lançado em 2011
A história da NC750X começou no final de 2011, quando a Honda apresentou a NC700X.
O modelo chegou ao Brasil aproximadamente seis meses depois.
Em 2015, a cilindrada foi ampliada, dando origem à NC750X.
A proposta permaneceu concentrada em praticidade, facilidade de utilização e desempenho em baixas e médias rotações.
A chegada do DCT ao mercado brasileiro em 2022 representou uma evolução importante, permitindo escolher entre transmissão manual e automatizada.
A linha 2027 preserva essa estrutura, agora com uma nova opção de pintura.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A Honda NC750X representa um projeto interessante porque sua engenharia foi desenvolvida a partir de prioridades diferentes daquelas encontradas em motocicletas predominantemente esportivas.
Enquanto muitos modelos de cilindrada semelhante procuram alcançar potência elevada em altas rotações, a NC750X privilegia torque em uma faixa de utilização mais frequente.
Os 7,0 kgfm disponíveis a 4.750 rpm ajudam a explicar a proposta de respostas progressivas e utilização cotidiana.
O posicionamento inclinado do motor também merece destaque.
A arquitetura permitiu reorganizar o espaço disponível e criar o compartimento frontal de 23 litros.
Essa solução demonstra que a inovação mecânica não precisa estar concentrada exclusivamente no motor ou na potência.
A maneira como os componentes são distribuídos também pode melhorar a funcionalidade do veículo.
Outro ponto importante está no DCT.
A transmissão utiliza duas embreagens e seis relações de marcha, permitindo mudanças automatizadas sem eliminar o conceito mecânico de um câmbio escalonado.
Isso diferencia o sistema de uma transmissão CVT.
Em congestionamentos, a possibilidade de não acionar manualmente a embreagem oferece uma vantagem prática.
Entretanto, o conjunto acrescenta complexidade e peso, além de elevar o preço de aquisição em R$ 5.380.
A versão MT continua sendo uma alternativa para quem prefere a condução tradicional.
A presença dos controles eletrônicos de tração e dos modos de condução também contribui para adaptar determinadas respostas da motocicleta às condições de utilização.
Já o sistema de freios com dois discos dianteiros reforça a importância de uma capacidade de frenagem compatível com a proposta rodoviária.
A principal característica da NC750X continua sendo o equilíbrio entre desempenho, economia e facilidade de utilização, e não a busca por números extremos de potência.
A linha 2027 não apresenta uma revolução mecânica.
Sua novidade está essencialmente na pintura azul metálica.
Entretanto, a permanência da arquitetura original demonstra a consistência de um projeto que continua utilizando soluções pouco comuns no mercado.
Para o consumidor, a decisão mais importante permanece na escolha entre transmissão manual e DCT.
O valor adicional da dupla embreagem precisa ser avaliado conforme a frequência de utilização urbana, a preferência pessoal e a importância atribuída ao conforto nas trocas de marcha.
Para acompanhar Honda, motocicletas, transmissões DCT, engenharia mecânica e lançamentos de duas rodas, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- R$ 57.190 – Preço sugerido da Honda NC750X MT 2027.
- R$ 62.570 – Valor da versão equipada com transmissão DCT.
- Novembro de 2026 – Previsão de chegada às concessionárias brasileiras.
- 745 cm³ – Cilindrada do motor bicilíndrico.
- 58 cv – Potência máxima anunciada.
- 23 litros – Capacidade do compartimento frontal de armazenamento.
- Seis marchas – Quantidade de relações das transmissões MT e DCT.
- Três anos – Período de garantia, sem limite de quilometragem.
Mecânica Online® – Mecânica do jeito que você entende
- DCT (Dual Clutch Transmission) – Transmissão que utiliza duas embreagens controladas eletronicamente para realizar mudanças de marcha de maneira automatizada.
- Motor bicilíndrico paralelo – Propulsor com dois cilindros dispostos lado a lado, compartilhando o conjunto do virabrequim.
- Torque – Grandeza que representa o momento de força produzido pelo motor e influencia a capacidade de aceleração e retomada.
- Diamond Frame – Arquitetura de chassi em que o motor participa da organização estrutural do conjunto, contribuindo para a distribuição dos componentes.
- HSTC – Sistema eletrônico de controle de tração da Honda que pode administrar o torque para ajudar a reduzir o patinamento excessivo da roda traseira
