A GAC Brasil lançou o hatch elétrico Aion UT em duas versões, Premium e Elite, com preços a partir de R$ 139.990, potência de 150 kW (204 cv) e bônus de R$ 4 mil.
A expansão da infraestrutura e do portfólio de veículos eletrificados ganha um novo competidor com a chegada oficial do GAC Aion UT ao mercado automotivo brasileiro, marcando o início da operação de volume da montadora.
O modelo de arquitetura compacta desembarca importado em duas configurações de acabamento e conteúdo tecnológico, posicionando-se estrategicamente em uma faixa de preço altamente competitiva no varejo nacional.
A engenharia do veículo baseia-se na plataforma AEP 3.0, uma base modular de última geração desenvolvida exclusivamente para veículos 100% elétricos a bateria, otimizando o arranjo dos componentes estruturais.
O conjunto motriz dianteiro é composto por um motor elétrico síncrono de ímãs permanentes, que desenvolve a potência máxima de 150 kW (204 cv) e entrega um torque instantâneo medido em 210 Nm.
A calibração eletrônica permite que o hatch atinja a velocidade máxima de 160 km/h, com aceleração de 0 a 100 km/h cumprida em 7,3 segundos na versão Elite e 8,6 segundos na versão Premium.
O armazenamento de energia utiliza a tecnologia proprietária Ultra-Safe Magazine Battery, composta por células de fosfato de ferro-lítio (LFP) acondicionadas em um invólucro de alta resistência térmica e mecânica.
Em termos de capacidade energética, a configuração de entrada Premium dispõe de 44,12 kWh, enquanto a variante topo de linha Elite conta com uma bateria de 60 kWh de densidade compactada.
A autonomia homologada seguindo os critérios de ensaio do Inmetro atinge 253 quilômetros na opção de entrada e se estende até 310 quilometers na versão de maior capacidade nominal de armazenamento.
A arquitetura elétrica aceita recargas em corrente alternada (AC) de até 6,6 kW e suporta regimes de alta tensão em corrente contínua (DC) com taxas de absorção de até 87 kW em carregadores rápidos.
Sob condições ideais de fornecimento de energia, o sistema recupera de 30% a 80% da carga total das células em aproximadamente 24 minutos, facilitando o uso em trajetos interurbanos.
O modelo incorpora o protocolo bidirecional V2L (Vehicle-to-Load), permitindo que o veículo atue como uma fonte de energia estática para alimentar eletrodomésticos ou dispositivos externos de 62 watts ou mais.
A dinâmica veicular utiliza um arranjo convencional com suspensão independente do tipo McPherson no eixo dianteiro e barra de torção na traseira, ajustada para as ondulações das vias urbanas.
A direção conta com assistência elétrica (EPS) progressiva, enquanto o habitáculo destaca-se pelo entre-eixos de 2.750 mm, dimensão que viabiliza acomodar três assentos infantis simultâneos no banco traseiro.
As dimensões externas consolidam 4.270 mm de comprimento, 1.850 mm de largura e 1.575 mm de altura, superando a média volumétrica da categoria com um compartimento de carga para 340 litros.
O pacote de segurança ativa e passiva traz de série seis airbags, controles de tração e estabilidade, além de um pneu sobressalente do tipo estepe alojado sob o assoalho do porta-malas.
A versão Elite agrega um pacote de auxílio à condução ADAS nível 2 com 11 funções estruturadas, incluindo frenagem autônoma de emergência (AEB) e controle de cruzeiro adaptativo.
O design exterior foi elaborado no Centro de Inovação da GAC em Milão, exibindo linhas fluidas e conjuntos ópticos em LED integrados aos para-lamas dianteiros para reduzir o arrasto aerodinâmico.
“O posicionamento de preços da GAC com o Aion UT sinaliza que a nova safra de montadoras asiáticas não pretende disputar apenas fatias marginais, mas sim o núcleo do mercado de elétricos de entrada”, avalia Henrique Pereira, que acompanha pelo Mecânica Online® a apresentação. “A decisão de projetar o veículo sobre uma plataforma nativa de 150 kW assegura vantagens de habitabilidade que soluções adaptadas de plataformas térmicas simplesmente não conseguem replicar.”
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A cabine digitalizada apresenta uma tela central de entretenimento com 14,6 polegadas, quadro de instrumentos em tela de 8,88 polegadas e espelhamento sem fio para ecossistemas mobile de navegação.
A variante mais cara adiciona mimos como carregador por indução de 50W, teto panorâmico com cortina de acionamento elétrico e sistema de climatização com filtragem de material particulado de classe PM 2.5.
A distribuidora comercializa o lote inicial acompanhado de um carregador residencial do tipo wallbox da divisão GAC Energy, oferecendo prazos de cobertura contratual de até 8 anos para o veículo.
| Especificação | Geely EX2 Max | GAC AION UT Premium | BYD Dolphin GS | BYD Dolphin Plus |
|---|---|---|---|---|
| Motorização | Elétrico | Elétrico | Elétrico | Elétrico |
| Potência | 163 cv | 204 cv | 95 cv | 204 cv |
| Torque | 250 Nm | 210 Nm | 180 Nm | 310 Nm |
| Bateria | 53 kWh | 44,1 kWh | 44,9 kWh | 60,5 kWh |
| Autonomia Inmetro | ≈ 250 km | 253 km | 291 km | 330 km |
| Tração | Dianteira | Dianteira | Dianteira | Dianteira |
| Comprimento | 4.005 mm | 4.270 mm | 4.125 mm | 4.290 mm |
| Largura | 1.760 mm | 1.850 mm | 1.770 mm | 1.770 mm |
| Altura | 1.575 mm | 1.575 mm | 1.570 mm | 1.570 mm |
| Entre-eixos | 2.480 mm | 2.750 mm | 2.700 mm | 2.700 mm |
| Porta-malas | 310 litros | 340 litros | 345 litros | 345 litros |
| Rodas | Liga leve 16″ | Liga leve 17″ | Liga leve 16″ | Liga leve 17″ |
| Tela multimídia | 14,6″ | 14,6″ | 12,8″ | 12,8″ |
| Painel digital | 8,8″ | 8,88″ | 5″ | 5″ |
| Android Auto / Apple CarPlay | Sem fio | Sem fio | Sem fio | Sem fio |
| Câmera 360° | Sim | Sim | Não | Sim |
| Sensores dianteiros | Sim | Sim | Não | Sim |
| Sensores traseiros | Sim | Sim | Sim | Sim |
| Carregador por indução | Sim | Não | Não | Sim |
| V2L (alimentação externa) | Sim | Sim | Sim | Sim |
| Teto panorâmico | Teto solar | Não | Não | Sim |
| Bancos elétricos | Sim | Não | Não | Sim |
| Bancos ventilados | Não | Não | Não | Sim |
| ADAS | Parcial | Não | Não | Completo |
| Frenagem autônoma | Não | Não | Não | Sim |
| Piloto adaptativo | Não | Não | Não | Sim |
| Monitoramento de ponto cego | Não | Não | Não | Sim |
| Preço estimado | R$ 149.990 | R$ 139.990 | R$ 149.800 | R$ 184.800 |
Henrique Pereira realiza cobertura diretamente de São Paulo, atendendo convite da GAC.
• Motorização instalada: Motor elétrico síncrono de ímãs permanentes com tração dianteira (FWD)
• Potência máxima do inversor: 150 kW (204 cv) de entrega imediata
• Torque máximo do conjunto: 210 Nm de torque linear instantâneo
• Capacidade das baterias (LFP): 44,12 kWh na versão Premium e 60,00 kWh na versão Elite
• Autonomia declarada (Inmetro): 253 quilômetros (Premium) e 310 quilômetros (Elite) de alcance
• Capacidade de recarga rápida (DC): Suporte de até 87 kW para reabastecimento em corrente contínua
• Dimensões e habitabilidade: 4.270 mm de comprimento com entre-eixos de 2.750 mm e porta-malas de 340 litros
• Sistemas de segurança ativa: Controle de estabilidade (ESC), assistente em rampa (HHC) e ADAS nível 2 (Elite)
• Tabela de preços de lançamento: Premium por R$ 139.990 e Elite tabelada em R$ 159.990
Quem leva vantagem?
| Item | Vencedor |
|---|---|
| Potência | AION UT Premium / Dolphin Plus |
| Torque | Dolphin Plus |
| Autonomia | Dolphin Plus |
| Espaço interno | AION UT Premium |
| Entre-eixos | AION UT Premium |
| Porta-malas | Dolphin GS / Plus |
| Equipamentos de conforto | Geely EX2 |
| Tecnologias de segurança (ADAS) | Dolphin Plus |
| Custo-benefício | AION UT Premium |
| Melhor para uso urbano | Dolphin GS |
| Melhor para famílias | AION UT Premium |
O GAC AION UT Premium chega ao Brasil ocupando um espaço interessante entre o Geely EX2 e o BYD Dolphin. Ele oferece 204 cv, o maior entre-eixos da categoria (2,75 m) e um dos melhores pacotes de espaço interno, além de multimídia de 14,6 polegadas e câmera 360°. Seu principal diferencial é combinar dimensões de hatch médio com preço próximo aos compactos elétricos de entrada.
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Plataforma AEP 3.0 – Arquitetura de chassi modular desenvolvida especificamente para veículos elétricos, que elimina o túnel central de transmissão e posiciona as baterias de forma plana sob o piso para maximizar o espaço interno.
Tecnologia V2L (Vehicle-to-Load) – Sistema de gerenciamento elétrico que transforma o veículo em uma fonte de energia móvel, permitindo descarregar corrente alternada da bateria principal para alimentar aparelhos eletrônicos externos.
Filtro de Partículas PM 2.5 – Elemento de filtragem do sistema de climatização automotiva capaz de reter micropartículas poluentes de até 2,5 micrômetros de diâmetro, garantindo a purificação do ar na cabine.
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