Para quem depende do automóvel para trabalhar, autonomia não significa apenas quantos quilômetros aparecem na ficha técnica. Tempo parado, possibilidade de abastecimento, necessidade de recarga e conforto durante uma jornada inteira também entram na conta — e é justamente nesse cenário que duas propostas diferentes de eletrificação passam a disputar a atenção do profissional.
As mudanças do Programa Move Brasil Táxi e Aplicativos ampliam as condições para profissionais interessados nos modelos da Leapmotor. O C10 Ultra-Híbrido, com tecnologia REEV, passa a custar R$ 168.090 para taxistas e R$ 192.490 para motoristas de aplicativo elegíveis ao benefício.
A alternativa totalmente elétrica é o Leapmotor B10, disponível pelo programa a partir de R$ 144.690 para taxistas. Para motoristas de aplicativo elegíveis, o preço informado é de R$ 170.190.
A diferença entre as duas tecnologias merece atenção porque C10 e B10 resolvem a eletrificação de maneiras distintas. Enquanto o B10 depende da recarga da bateria, o C10 utiliza uma arquitetura REEV, sigla para Range Extended Electric Vehicle, ou veículo elétrico de autonomia estendida.
No C10 Ultra-Híbrido, a tração é elétrica durante 100% do tempo. O motor a combustão não possui a função de movimentar diretamente as rodas: atua como gerador para produzir eletricidade quando necessário. Dessa maneira, o proprietário pode recarregar a bateria externamente ou abastecer o veículo para ampliar sua liberdade operacional.
Essa característica ganha importância para quem utiliza o automóvel profissionalmente. Um taxista ou motorista de aplicativo pode percorrer grandes distâncias diariamente, e a disponibilidade de infraestrutura de recarga, o tempo necessário para recuperar energia e a possibilidade de instalar um carregador no local onde o carro permanece estacionado influenciam diretamente a escolha.
O programa também passou a permitir financiamento em até 84 meses, conforme as novas condições informadas. Para os motoristas de aplicativo, o período mínimo exigido de atividade foi reduzido de 12 para seis meses.
O financiamento dos clientes aprovados pode ser realizado pelo Banco Stellantis, instituição credenciada pelo BNDES para atender o público elegível ao programa.
Além da proposta mecânica, o C10 Ultra-Híbrido aposta no espaço interno e no conforto dos passageiros. O modelo possui bancos com espumas de múltiplas densidades e revestimento hipoalergênico OEKO-TEX®, enquanto os assentos traseiros podem ser reclinados.
Outro destaque é o teto solar com mais de 2 m² de área, que pode ser comandado por voz. Para utilização profissional, itens de conforto ganham uma dimensão diferente, pois passam a fazer parte da experiência oferecida ao passageiro durante dezenas de viagens realizadas ao longo do dia.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O ponto mais interessante dessa oferta não está apenas nos descontos, mas na oportunidade de comparar duas maneiras bastante diferentes de utilizar eletrificação no trabalho. Para quem roda profissionalmente, a pergunta não deveria ser simplesmente qual dos dois custa menos, mas quanto cada arquitetura interfere na produtividade diária.
O B10 elétrico parte de um valor significativamente menor nas condições apresentadas. Para taxistas, são R$ 144.690 contra R$ 168.090 do C10, uma diferença de R$ 23.400. Entre motoristas de aplicativo, a distância é de R$ 22.300, considerando os R$ 170.190 do B10 e os R$ 192.490 do C10.
Essa diferença inicial precisa ser colocada ao lado da rotina. Quem consegue recarregar o veículo durante a noite e possui uma jornada compatível com a autonomia de um elétrico pode aproveitar melhor a simplicidade da propulsão elétrica, sem precisar carregar também um motor a combustão destinado à geração de energia.
Já o conceito REEV tenta resolver outro problema. O motorista continua tendo as rodas movimentadas exclusivamente pelo motor elétrico, mas ganha uma segunda fonte de energia a bordo. Quando necessário, o combustível alimenta o gerador e reduz a dependência de encontrar um carregador durante a operação.
Isso pode fazer diferença para profissionais que realizam corridas intermunicipais, deslocamentos para aeroportos ou jornadas extensas e pouco previsíveis. Nesse tipo de utilização, parar para carregar pode significar deixar de aceitar uma corrida, e tempo parado também precisa entrar no cálculo de custo operacional.
Por outro lado, o REEV adiciona ao veículo componentes que um elétrico puro não precisa ter, como motor a combustão e sistema de alimentação de combustível. Portanto, a liberdade energética proporcionada pela arquitetura deve ser confrontada com o perfil real de utilização, e não tratada automaticamente como vantagem para qualquer motorista.
Também merece atenção o financiamento de até 84 meses, equivalente a sete anos. Alongar o prazo pode reduzir a prestação mensal, mas o profissional precisa verificar o custo total da operação financeira e comparar esse compromisso com o período durante o qual pretende utilizar o veículo como ferramenta de trabalho.
No transporte remunerado, o carro precisa ser analisado como equipamento produtivo. Preço de aquisição, energia, combustível, seguro, pneus, manutenção, depreciação, financiamento e horas indisponíveis precisam ser confrontados com a receita produzida pelo automóvel.
Minha avaliação é que o confronto entre B10 e C10 mostra bem como a eletrificação deixou de ser uma escolha única. O elétrico puro pode fazer mais sentido quando existe recarga previsível e compatibilidade entre autonomia e jornada. O REEV acrescenta flexibilidade para quem não pode depender exclusivamente da tomada. Para taxistas e motoristas de aplicativo, descobrir qual arquitetura funciona melhor começa menos pela tecnologia que parece mais sofisticada e mais pela pergunta essencial: como, onde e quantos quilômetros esse carro vai rodar todos os dias?
Para acompanhar as ofertas do Move Brasil e entender as diferenças práticas entre carros elétricos, híbridos plug-in e modelos REEV para quem utiliza o automóvel como ferramenta de trabalho, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
C10 por R$ 168.090 – É o preço informado para taxistas elegíveis ao benefício do Move Brasil.
B10 por R$ 144.690 – O elétrico apresenta o menor preço entre as condições divulgadas pela Leapmotor para taxistas.
R$ 23.400 de diferença – É a distância entre os preços anunciados de B10 e C10 para taxistas dentro do programa.
84 meses – O novo prazo máximo informado para financiamento representa até sete anos de pagamento.
Seis meses de atividade – Motoristas de aplicativo passam a ter um período mínimo menor de atividade para poder participar do programa.
Duas formas de eletrificação – O B10 é totalmente elétrico, enquanto o C10 utiliza motor elétrico para tração e um motor a combustão como gerador de energia.
Mecânica Online® – Mecânica do jeito que você entende
REEV – Veículo elétrico de autonomia estendida. As rodas são movimentadas pelo sistema elétrico, enquanto um motor a combustão funciona como gerador para produzir eletricidade quando necessário.
Elétrico puro – Utiliza energia armazenada na bateria para alimentar o motor elétrico e depende de recarga externa para recuperar essa energia.
Extensor de autonomia – É o conjunto gerador utilizado para ampliar a possibilidade de rodagem sem depender exclusivamente de uma recarga externa.
Custo operacional – Para quem trabalha com o automóvel, envolve muito mais que combustível ou eletricidade: financiamento, manutenção, pneus, seguro, depreciação e tempo de veículo parado também precisam entrar na conta.
Siga Google Discover – Mecânica Online®