A CAOA Changan amplia a linha CS55 com duas novidades: o Ultra Hybrid PHEV Flex, por R$ 189.990, e o Prime, por R$ 144.990. O híbrido plug-in combina motor 1.5 turbo flex, propulsão elétrica e transmissão DHT para entregar 286 cv e 47 kgfm, com autonomia total anunciada de até 1.200 km. A versão marca a primeira aplicação mundial de um PHEV flex da Changan.
A CAOA Changan iniciou efetivamente as vendas do CS55 Ultra Hybrid PHEV Flex e do CS55 Prime, ampliando a gama do SUV médio apresentado ao mercado brasileiro em setembro.
A principal novidade é o PHEV, desenvolvido ao longo de 24 meses com participação de cerca de 140 engenheiros brasileiros e chineses, combinando gasolina, etanol e eletricidade.
A apresentação foi realizada na concessionária CAOA Changan Ibirapuera, em São Paulo, em um momento de forte crescimento da oferta de SUVs híbridos plug-in no País.
PHEV Flex entrega 286 cv
O CS55 utiliza a arquitetura híbrida iDE-H, formada pelo motor 1.5 Turbo TGDI Flex, propulsor elétrico e uma transmissão dedicada DHT.
O conjunto entrega 286 cv e 47 kgfm, permitindo acelerar de zero a 100 km/h em 7,2 segundos.
O grande diferencial técnico está na possibilidade de utilizar gasolina, etanol e energia armazenada na bateria, algo desenvolvido especificamente considerando o mercado brasileiro.
A CAOA informa que o programa de adaptação do modelo acumulou mais de 3,3 milhões de quilômetros de testes.
Até 1.200 km de autonomia total
Segundo a fabricante, o CS55 PHEV pode alcançar até 1.200 km de autonomia combinando combustível e eletricidade.
A eficiência divulgada chega ao equivalente a 42,2 km/l no ciclo urbano.
Esse número, porém, precisa ser interpretado corretamente.
Por se tratar de um híbrido plug-in, o cálculo considera também a energia elétrica armazenada na bateria, portanto não representa simplesmente quantos quilômetros o SUV percorrerá com um litro de combustível quando a bateria estiver descarregada.
E existe uma informação importante ainda pendente.
A CAOA Changan não detalhou neste anúncio capacidade da bateria, autonomia exclusivamente elétrica, potência máxima de recarga ou tempos de carregamento.
Esses dados serão fundamentais para avaliar completamente a eficiência do sistema diante dos principais concorrentes.
Gerenciamento aprende o estilo do motorista
Outra tecnologia do conjunto híbrido é o iE-M, Intelligent Energy Management.
O sistema monitora a maneira como o veículo é conduzido e identifica seis perfis de utilização.
A partir dessas informações, modifica parâmetros relacionados à entrega de potência, regeneração de energia e frenagem, buscando adequar o funcionamento do sistema híbrido ao comportamento do motorista.
A versão PHEV recebe também a tecnologia Silent Glass, com para-brisa e vidros dianteiros laminados para reduzir a entrada de ruído na cabine.
Prime custa R$ 144.990
A segunda novidade é o CS55 Prime, que amplia a oferta das configurações convencionais.
O motor 1.5 Turbo TGDI Flex entrega 180 cv e 29,2 kgfm, trabalhando com uma transmissão automatizada de dupla embreagem e sete marchas.
Segundo a marca, o SUV acelera de zero a 100 km/h em 8,1 segundos.
Com gasolina, o consumo informado é de 10,4 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada.
O preço de R$ 144.990 coloca a Prime como nova porta de entrada da família.
Acima dela permanece a Infinity, por R$ 154.990, enquanto o PHEV ocupa o topo da gama por R$ 189.990.
4,55 metros e porta-malas de 525 litros
O CS55 mede aproximadamente 4,55 metros de comprimento, 1,86 metro de largura e 1,67 metro de altura.
A distância entre-eixos é de 2,65 metros.
O porta-malas oferece 525 litros, podendo chegar a 1.415 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Em dimensões, o modelo entra no território de SUVs como Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e CAOA Chery Tiggo 7, enquanto o PHEV amplia a disputa para modelos eletrificados.
Tela de 14,6 polegadas
Prime e PHEV recebem central multimídia de 14,6 polegadas, acompanhada por quadro de instrumentos digital de 10,3 polegadas.
Apple CarPlay e Android Auto funcionam sem fio.
O conjunto forma o chamado Smart Cockpit de 24,9 polegadas, complementado por comandos de voz.
Nas configurações Infinity e PHEV, os bancos dianteiros acrescentam aquecimento e ventilação.
ADAS 2+ fica nas versões superiores
O pacote mais completo de assistência à condução está presente nas versões Infinity e PHEV.
Ele reúne controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, alerta de colisão, frenagem automática de emergência e assistência de faixa.
Há também câmera 540 graus com representação do piso sob o veículo.
Outro recurso é o Straight In/Straight Out, que permite movimentar o SUV para frente ou para trás utilizando a chave, útil principalmente em vagas estreitas.
Garantia chega a sete anos
A garantia do CS55 é de sete anos ou 150 mil quilômetros, prevalecendo o limite atingido primeiro.
No PHEV, a bateria de tração possui cobertura de oito anos ou 150 mil quilômetros.
A rede CAOA Changan já soma mais de 60 pontos de atendimento no Brasil.
Com informações e fotos de Henrique Pereira, diretamente de São Paulo.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – Os R$ 189.990 do CS55 PHEV são provavelmente o número mais importante deste lançamento, porque colocam o modelo diretamente no centro de uma disputa extremamente agressiva.
O BYD Song Pro GL aparece em campanha na faixa dos R$ 176.990, enquanto a configuração GS chega exatamente aos R$ 189.990.
O JETOUR S06 Advance está sendo oferecido por R$ 179.900 em novembro, enquanto o Geely EX5 EM-i Pro aparece por aproximadamente R$ 191.490.
Ou seja, uma diferença de poucos milhares de reais agora separa vários SUVs híbridos plug-in chineses.
Nesse cenário, o CS55 entra com um argumento mecânico importante: 286 cv e 47 kgfm, além da capacidade de utilizar etanol.
O Geely EX5 EM-i, por exemplo, entrega 262 cv, enquanto outros concorrentes adotam estratégias diferentes para equilibrar desempenho e eficiência.
Já o Haval H6 PHEV19 está em outro patamar de preço, com tabela na região dos R$ 250 mil, enquanto o JAECOO 7 híbrido plug-in também se posiciona acima do CS55 em suas configurações SHS.
A briga mais direta, portanto, tende a acontecer principalmente com Song Pro, S06 e EX5 EM-i.
E é justamente nesse comparativo que surge o principal problema da apresentação da Changan.
Sabemos a potência, o torque e a autonomia total anunciada, mas ainda não sabemos quantos kWh possui a bateria e quantos quilômetros o CS55 consegue rodar exclusivamente com eletricidade.
Para um PHEV, esse é um dado fundamental.
Um consumidor que dispõe de carregador em casa pode fazer grande parte da rotina diária utilizando apenas a bateria, ligando o motor a combustão principalmente em viagens.
Sem conhecer a autonomia elétrica e a velocidade de recarga, ainda falta uma parte importante da equação.
Também é necessário ter cuidado com os 42,2 km/l equivalentes.
Esse número não significa que o motor flex sozinho consiga atingir esse consumo.
Ele representa a eficiência do conjunto considerando a participação da eletricidade e, por isso, deve ser analisado junto com o consumo quando a bateria estiver descarregada.
O etanol cria outra discussão interessante.
Um PHEV flex permite combinar eletrificação com um combustível renovável já amplamente distribuído no Brasil, reduzindo a dependência exclusiva da gasolina em viagens longas.
Esse caminho começa a ganhar importância porque fabricantes estão adaptando tecnologias globais de eletrificação às características energéticas brasileiras.
A CAOA Changan afirma que foram 24 meses de desenvolvimento e 3,3 milhões de quilômetros de testes, sinalizando que não se trata apenas de alterar a central eletrônica para aceitar etanol.
Durabilidade de componentes, partida, gerenciamento térmico, calibração da injeção e estratégia híbrida precisam conviver com combustíveis que possuem características muito diferentes.
Já a versão Prime de R$ 144.990 cumpre outro papel.
Ela oferece 180 cv e transmissão de dupla embreagem por um preço que coloca o CS55 em uma faixa extremamente disputada pelos SUVs compactos mais equipados e pelas versões de entrada dos modelos médios.
Sua função é aumentar volume e tornar a linha mais acessível.
Mas o PHEV é claramente o produto que muda o posicionamento tecnológico da marca no Brasil.
Por apenas R$ 35 mil acima do CS55 Infinity a combustão, o consumidor passa de 180 para 286 cv e leva uma arquitetura híbrida plug-in flex.
Essa diferença de preço torna a versão eletrificada particularmente interessante no papel.
A decisão definitiva, porém, depende das informações que ainda faltam.
Capacidade da bateria, alcance elétrico, potência de recarga e consumo com bateria descarregada vão mostrar se o CS55 PHEV é apenas muito competitivo no preço ou se também entrega uma das melhores relações entre eficiência e custo do segmento.
Em um mercado no qual Song Pro, S06, EX5 EM-i, Haval H6 e JAECOO 7 disputam praticamente o mesmo consumidor, não basta mais dizer que um SUV é híbrido.
Agora a comparação precisa mostrar quanto ele roda eletricamente, quanto demora para carregar, quanto consome depois que a bateria acaba e quanto custa entregar tudo isso.
É nessa conta que o novo CS55 terá de provar sua força.
Para acompanhar avaliações, consumo real e comparativos do novo CAOA Changan CS55, siga @tarcisiomecanicaonline.
RETROVISOR MECÂNICA ONLINE® – ENTENDA O QUE ESTÁ POR TRÁS DA NOTÍCIA
CS55 Prime: custa R$ 144.990 e combina motor 1.5 turbo flex de 180 cv com câmbio DCT de sete marchas.
CS55 PHEV: custa R$ 189.990, entrega 286 cv e 47 kgfm.
Autonomia: fabricante anuncia até 1.200 km considerando combustível e eletricidade.
Tecnologia: é a primeira aplicação mundial de um sistema PHEV flex da Changan.
Garantia: sete anos ou 150 mil km para o veículo e oito anos ou 150 mil km para a bateria do PHEV.
Ainda falta: capacidade da bateria, autonomia elétrica e especificações completas de recarga não foram divulgadas.
MECÂNICA ONLINE® — MECÂNICA DO JEITO QUE VOCÊ ENTENDE
PHEV Flex: híbrido plug-in cuja bateria pode ser recarregada externamente e que também utiliza um motor a combustão preparado para gasolina e etanol.
DHT: transmissão desenvolvida especificamente para sistemas híbridos, gerenciando a integração entre motor a combustão e propulsão elétrica.
Consumo equivalente: índice que transforma a energia elétrica utilizada em um equivalente energético de combustível; não deve ser confundido com o consumo obtido apenas com gasolina ou etanol.
iE-M: gerenciamento eletrônico que adapta a atuação do sistema híbrido de acordo com o perfil de condução identificado pelo veículo.
