A Stellantis anunciou que, em colaboração com a empresa francesa de baterias Saft e o Centro Nacional Francês de Pesquisa Científica, fez um progresso significativo na eliminação de dois componentes principais do trem de força de um veículo elétrico: o carregador de bordo e o inversor de potência do motor. A empresa afirma que isso permitirá um melhor aproveitamento do espaço nos veículos, além de melhorias na eficiência, custo e confiabilidade dos componentes.
Como uma cartilha rápida, também explicada no vídeo abaixo, o carregador de bordo e o inversor de energia são uma espécie de tradutores para obter a corrente certa para diferentes partes do trem de força elétrico. O carregador integrado retira energia CA da rede e a converte em CC para carregar as baterias. Então, quando a energia passa das baterias para o motor elétrico, o inversor de energia converte essa energia CC de volta em CA. Esses componentes não são exatamente pequenos. Frequentemente, você os encontrará embalados em algum lugar sob o capô.
O que a Stellantis e seus colegas desenvolveram e usam em um veículo de teste desde o ano passado são pequenas placas inversoras de energia que podem ser montadas bem próximas das baterias.
Eles podem lidar com ambas as necessidades de conversão, para carregar e descarregar, em vez de precisar de dois dispositivos separados.
A vantagem mais óbvia disso é que você pode eliminar esses componentes tradicionais e liberar mais espaço, seja para fabricar veículos menores sem perder o volume interno, seja para adicionar espaço a um veículo que não o teria de outra forma. Há o benefício adicional de peso reduzido, algo com o qual os EVs lutam.
A Stellantis também reivindica melhorias em eficiência, confiabilidade e custo, no entanto, não entrou em detalhes sobre como essa configuração faria isso exatamente. Tentaremos entrar em contato com representantes da Stellantis para obter mais informações.
Ainda estamos longe de ver essa tecnologia na produção de veículos Stellantis. A empresa disse que pretende aplicá-lo aos veículos até o final da década. A Saft também está considerando usá-lo em sistemas de bateria estacionária. Talvez o vejamos em um Ram 1500 REV 2029, mas, por enquanto, estaremos vivendo com carregadores e inversores tradicionais.
