Hyundai i20 Ultimate: o meio-termo entre HB20 e Creta

O Hyundai i20 Ultimate se posiciona como a configuração mais completa do hatch da marca, trazendo motor 1.0 TGDI recalibrado dentro das novas exigências do Proconve L8, freios a disco nas quatro rodas — exclusivos da versão —, controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go e centralização de faixa, por R$ 139.990.

Se a Hyundai já tem o HB20 disputando o hatch de entrada e o Creta liderando as vendas entre os SUVs, a pergunta que fica é: para que serve o i20? A resposta passa justamente pela versão mais completa da linha, a Ultimate.

Confira a seguir nossa avaliação com a configuração que a Hyundai posiciona no meio do caminho entre os dois modelos mais vendidos da marca no Brasil.

A Ultimate concentra o conteúdo técnico mais relevante da linha — motor recalibrado, frenagem, climatização e conforto — enquanto outras versões do i20 dividem esses atributos entre si.

O motor 1.0 TGDI entrega 115 cv e 17,5 kgfm de torque, uma calibração mais contida que a de gerações anteriores de motores turbo similares, reflexo direto da nova fase do Proconve L8. A Ultimate também traz bateria AGM, dimensionada para suportar o ciclo intenso do sistema Start-Stop.

Na dinâmica, a base de suspensão é compartilhada com o HB20 — McPherson na dianteira e eixo de torção semi-independente na traseira. A diferença fica por conta dos freios a disco nas quatro rodas, recurso exclusivo da Ultimate dentro da linha i20.

O pacote de assistência à condução reúne radar no para-choque e câmera no para-brisa, viabilizando o controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go e a centralização de faixa — tecnologia ainda pouco comum entre concorrentes diretos do segmento.

No primeiro contato, chamou atenção o cuidado com a ergonomia: botões físicos para o ar-condicionado digital, prateleira com borda de contenção no painel e nicho traseiro para apoiar o smartphone. Um ponto que ainda pode evoluir é o porta-malas, onde macaco e triângulo dividem espaço apertado junto ao estepe.

Dentro da própria linha, a Ultimate se diferencia da série especial Xline: ao optar por ela, o cliente abre mão dos freios a disco nas quatro rodas — voltando ao tambor —, do freio de estacionamento eletrônico, do ar-condicionado digital e dos faróis de LED, ficando também sem saída de ar para os bancos traseiros.

A linha 2026/2027 vai da Comfort, por R$ 99.990, até a Ultimate, por R$ 139.990, passando por Limited, Limited com motor 1.0 TGDI e câmbio automático, Xline e Platinum — esta já com o pacote SmartSense e ar-condicionado automático digital. A diferença de R$ 5 mil entre Platinum e Ultimate está concentrada na central multimídia de 12,3 polegadas, a maior da linha.

Hyundai i20

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No segmento de hatches premium, o principal rival externo é o Volkswagen Polo Highline, equipado com motor 1.0 TSI de até 116 cv e 16,8 kgfm de torque, câmbio automático de seis marchas e preço em torno de R$ 131.650 — pouco abaixo da Ultimate.

Entre as opções do segmento, a i20 Ultimate reúne recursos que nem o Polo Highline nem a própria série Xline da Hyundai oferecem no mesmo patamar: é a única do trio com centralização de faixa e cruzeiro adaptativo com Stop & Go de série, além de concentrar freios a disco nas quatro rodas dentro da própria linha i20 — itens que, somados, justificam o posicionamento da versão como topo de gama, cabendo ao leitor avaliar o peso de cada um desses recursos para sua rotina.

Análise Mecânica Online® com Tarcisio Dias — Avalio que a recalibração do motor 1.0 TGDI reflete diretamente as exigências do Proconve L8, priorizando combustão mais limpa em vez de um pico de potência mais agressivo.

Entendo que a bateria AGM é peça-chave, e não um detalhe menor, para sustentar o ciclo intenso de partidas e paradas do sistema Start-Stop no uso urbano.

Considero que os freios a disco nas quatro rodas representam o ganho mais consistente de frenagem entre todas as versões do i20, algo que normalmente só aparece em segmentos superiores.

No campo do ADAS, vejo o conjunto radar e câmera como o principal diferencial competitivo da Ultimate, viabilizando Stop & Go e centralização de faixa num hatch desse porte.

Em posicionamento, entendo que a diferença de R$ 5 mil para a Platinum, concentrada na tela de 12,3 polegadas, resume bem a estratégia comercial da Ultimate: entregar o pacote tecnológico completo em um único item de diferenciação.

Para ver a i20 Ultimate em detalhes e conferir a galeria completa, me acompanhe pelo @tarcisiomecanicaonline.

Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia

• i20 Ultimate: versão de topo do hatch da Hyundai, posicionada entre o HB20 e o Creta na estratégia da marca.
• Motor 1.0 TGDI recalibrado: propulsor de 115 cv e 17,5 kgfm ajustado às exigências do Proconve L8.
• Freios a disco nas quatro rodas: recurso exclusivo da Ultimate dentro da linha i20.
• Pacote de ADAS: radar e câmera que viabilizam cruzeiro adaptativo com Stop & Go e centralização de faixa.
• Ultimate x Xline: a Xline abre mão de freios a disco, freio elétrico e ar digital em troca do visual esportivo.
• Preço de R$ 139.990: valor que posiciona a Ultimate próxima ao Volkswagen Polo Highline.

Mecânica Online® — Mecânica do jeito que você entende

• Proconve L8: nova fase da legislação brasileira de emissões, que exige controle mais rígido sobre a queima e a eficiência térmica dos motores.
• Bateria AGM: tecnologia de bateria reforçada, capaz de suportar o ciclo intenso de partidas e paradas do sistema Start-Stop.
• Freio a disco x freio a tambor: o disco dissipa calor com mais eficiência e mantém a frenagem mais consistente em uso repetido, ao contrário do tambor.
• Cruzeiro adaptativo com Stop & Go: sistema que ajusta a velocidade automaticamente conforme o trânsito, freando até a parada total e retomando a marcha sozinho.
• Centralização de faixa: recurso que corrige suavemente a direção para manter o carro no centro da pista, sem tirar o controle do motorista.