Existe uma corrida silenciosa acontecendo dentro dos carros elétricos chineses, e ela não é sobre quem tem o motor mais potente — é sobre quem consegue encher a bateria mais rápido. A Geely já colocou um sedã para superar o tempo de recarga da BYD em testes públicos, mas o próximo passo é ainda mais ambicioso: uma arquitetura elétrica inteira desenhada para funcionar em voltagem que hoje quase nenhum carro do mundo usa. E, no meio do caminho, um número divulgado pela própria marca não resiste a uma conta simples de física.
O Geely Holding Group está desenvolvendo uma arquitetura de alta tensão de 1000V para superar o tempo de carregamento de 5,5 minutos de 10% a 80%, ajudando a montadora de Hangzhou a competir com a tecnologia de carregamento ultrarrápido da BYD.
Entendendo a arquitetura de voltagem
Para entender por que isso importa, é preciso entender o que muda entre 400V, 800V e 1000V dentro de um carro elétrico: quanto maior a voltagem do sistema, mais potência é possível transferir para a bateria sem precisar aumentar tanto a corrente elétrica — e é justamente o excesso de corrente que gera calor e limita a velocidade segura de recarga.
Na prática, uma arquitetura de tensão mais alta permite “empurrar” mais energia por segundo para dentro da bateria, reduzindo o tempo total de recarga, desde que a bateria, os cabos e o carregador aguentem essa voltagem maior.
O Grupo Zhejiang Geely Holding anunciou oficialmente que está integrando ativamente sistemas de alta tensão de 800V em seus veículos para proporcionar carregamento mais rápido, maior autonomia e maior eficiência.
Veículos com essa arquitetura vêm de fábrica com diversos componentes pensados para 800V, desde baterias, motores elétricos e controladores de potência até carregadores, fiação e a própria carroceria — não é apenas a bateria que muda, é o sistema elétrico inteiro do carro.
O caso do Lynk & Co 10 e a inconsistência de números
Circulou amplamente que o sedã Lynk & Co 10, da Geely, superou a BYD ao carregar de 10% a 97% em 8 minutos e 42 segundos, além de completar de 10% a 80% em 5 minutos e 32 segundos.
Representantes do departamento de relações públicas da marca afirmaram que esse carro adota arquitetura de 900V. No entanto, essa afirmação não é precisa: a tensão nominal real da bateria de 95 kWh do Lynk & Co 10 é de 772,8V — ou seja, trata-se, na prática, de um sistema convencional de 800V, não de 900V como divulgado.
O plano para chegar a 1.500 kW
Segundo o Geely Holding Group, a empresa está atualmente desenvolvendo arquitetura de 1000V, além de trabalhar em sistemas de propulsão com voltagens ainda mais altas.
Em março de 2026, a Geely já havia anunciado a construção de mais de 2.100 carregadores da marca Zeekr de um único estágio, com potência máxima de 1.500 kW — infraestrutura que, por ora, funciona como reserva para o futuro, já que os veículos do grupo atualmente não conseguem carregar na potência máxima dessas estações.
Como exemplo prático dessa limitação atual, a potência máxima do Lynk & Co 10 atingiu 1.100 kW durante teste de carregamento em estação da própria marca Zeekr. Já em estação de carregamento rápido da BYD, a potência máxima do mesmo carro atingiu apenas 430 kW — diferença expressiva que mostra como a compatibilidade entre carro e estação ainda limita o desempenho real de recarga.
O raciocínio da própria montadora é que o sistema de 1000V em desenvolvimento deve permitir que os veículos Geely sejam carregados a 1.500 kW, superando facilmente o tempo de carregamento de 5,5 minutos de 10% a 80% — aproximando a experiência de possuir um elétrico da de reabastecer um carro a gasolina.
Análise Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O detalhe mais revelador dessa história é técnico, não comercial: a diferença entre 772,8V reais e os “900V” anunciados pela assessoria da marca mostra como departamentos de marketing às vezes arredondam números técnicos para soar mais impressionantes — mesmo quando a diferença muda a classificação real do sistema.
O contraste de potência entre estações — 1.100 kW na rede Zeekr contra apenas 430 kW na rede BYD — é o dado mais prático para o consumidor: hoje, a experiência real de recarga de um carro chinês depende diretamente de qual rede de carregadores ele está usando, não só da ficha técnica do próprio veículo.
Construir 2.100 carregadores de 1.500 kW antes mesmo de ter carros capazes de aproveitar essa potência total é aposta de longo prazo da Geely: a infraestrutura chega primeiro, e o carro compatível vem depois, estratégia oposta à lógica mais comum de lançar o produto e só depois construir a rede.
Segue um resumo comparativo dos números de recarga já registrados:
| Teste | Tempo/Potência |
|---|---|
| Lynk & Co 10 (10% a 97%) | 8 min 42 s |
| Lynk & Co 10 (10% a 80%) | 5 min 32 s |
| Potência máx. em estação Zeekr | 1.100 kW |
| Potência máx. em estação BYD | 430 kW |
| Voltagem real da bateria | 772,8V (não 900V como anunciado) |
| Meta futura (arquitetura 1000V) | Até 1.500 kW |
Até que a arquitetura de 1000V saia do papel, o Lynk & Co 10 segue como prova de conceito de que a Geely já compete de igual para igual com a BYD em recarga — mesmo que os números de marketing mereçam conferência antes de virar manchete.
Para acompanhar de perto o desenvolvimento da arquitetura de 1000V da Geely, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
O objetivo: a Geely desenvolve arquitetura de 1000V para superar o tempo de recarga de 5,5 min (10-80%).
O erro de divulgação: a marca anunciou 900V no Lynk & Co 10, mas a voltagem real medida é 772,8V (800V).
A infraestrutura já pronta: mais de 2.100 carregadores de 1.500 kW já instalados pela marca Zeekr.
A limitação atual: carros do grupo Geely ainda não conseguem carregar na potência máxima dessas estações.
O comparativo de redes: o mesmo carro atingiu 1.100 kW na rede Zeekr e apenas 430 kW na rede BYD.
Mecânica Online® — Mecânica do jeito que você entende
Arquitetura de tensão (400V/800V/1000V): padrão elétrico do carro que define quanta energia pode ser transferida com segurança durante a recarga.
Tensão nominal da bateria: voltagem real de operação de uma bateria, medida tecnicamente, independente do número usado em marketing.
Potência de carregamento (kW): velocidade com que a energia é transferida para a bateria durante uma recarga.
Compatibilidade carro-estação: capacidade de um veículo aproveitar a potência máxima oferecida por um carregador específico.
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