Um caminhão elétrico preparado para longas distâncias deixará as rotas previsíveis da Europa para enfrentar um problema muito mais complexo: encontrar energia, infraestrutura e condições operacionais adequadas enquanto atravessa países com realidades completamente diferentes.
O caminhoneiro profissional e criador de conteúdo Tobias Wagner pretende realizar uma volta ao mundo a bordo de um Mercedes-Benz eActros 600, percorrendo aproximadamente 45 mil quilômetros.
A viagem partirá da IAA Transportation 2026 e deverá atravessar cerca de 30 países em cinco continentes, durante aproximadamente um ano.
A meta é completar a circunavegação utilizando no máximo 80 paradas para recarga.
A expedição começará na Alemanha e seguirá inicialmente pela Europa.
O roteiro inclui República Tcheca, Áustria, Eslováquia, Hungria, Sérvia e Bulgária antes de alcançar a Turquia.
Depois, o caminhão seguirá pela Geórgia, Azerbaijão, Turcomenistão, Uzbequistão, Quirguistão e Cazaquistão, chegando posteriormente à China.
A etapa asiática também prevê passagens por Laos, Vietnã, Tailândia e Malásia, com chegada planejada a Singapura.
Austrália e América formarão as etapas seguintes.
Nos planos estão Estados Unidos, México, Colômbia, Equador, Peru, Chile, Argentina e Brasil, antes do retorno à Europa.
O desafio será especialmente interessante por colocar o mesmo veículo diante de redes elétricas, padrões de infraestrutura e condições rodoviárias bastante diferentes.
Em algumas regiões, o caminhão encontrará corredores com recarga estruturada. Em outras, a disponibilidade de pontos capazes de atender um veículo pesado será muito menor.
O eActros 600 utiliza três conjuntos de baterias LFP e foi desenvolvido para operações rodoviárias de longa distância.
Em sua configuração mais eficiente energeticamente e considerando peso bruto combinado de 40 toneladas, a Mercedes-Benz informa autonomia de até 560 quilômetros.
Mas uma viagem dessa dimensão coloca a autonomia nominal em segundo plano.
A questão passa a ser onde existe energia disponível e quanto tempo será necessário para transferi-la para o caminhão.
A própria distância planejada ajuda a dimensionar o desafio.
Dividindo aproximadamente 45 mil quilômetros pelas 80 recargas estabelecidas como limite do projeto, chega-se a uma média teórica superior a 560 quilômetros entre paradas.
Isso não significa que o caminhão percorrerá exatamente essa distância a cada recarga, porque o estado inicial da bateria, condições de operação e estratégia energética podem variar ao longo da viagem.
A expedição pretende justamente produzir experiência prática sobre essas diferenças.
Topografia, temperatura, velocidade média, carga, vento, trânsito e estilo de condução podem modificar significativamente o consumo de energia de um caminhão elétrico.
Outro fator será a disponibilidade de carregadores compatíveis.
Um veículo pesado possui baterias muito maiores do que as encontradas em automóveis. Utilizar pontos de baixa potência pode transformar uma parada relativamente curta em muitas horas de imobilização.
Por isso, o projeto também funcionará como teste da infraestrutura disponível ao longo do percurso.
A viagem acontecerá em um momento no qual o eActros 600 começa a acumular uma quantidade significativa de utilização comercial.
Desde o início de sua produção em série no final de 2024, os veículos utilizados por clientes já acumularam mais de 160 milhões de quilômetros em operações europeias, de acordo com os dados apresentados pela fabricante.
Metade da quilometragem diária registrada supera 400 quilômetros, enquanto aproximadamente 20% ultrapassa 600 quilômetros por dia.
A volta ao mundo, entretanto, adicionará uma condição diferente: sair de rotas planejadas para a eletromobilidade pesada e atravessar regiões nas quais a infraestrutura ainda está em diferentes níveis de desenvolvimento.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O aspecto mais interessante dessa viagem não será simplesmente descobrir se o eActros 600 consegue percorrer 45 mil quilômetros. Um caminhão elétrico moderno certamente consegue acumular essa quilometragem; a questão decisiva é como fornecer energia durante o caminho.
Autonomia e infraestrutura precisam ser analisadas conjuntamente. Um caminhão com grande bateria pode percorrer centenas de quilômetros, mas sua produtividade depende de encontrar carregadores com potência suficiente nos locais e horários adequados à operação.
Também será interessante acompanhar o comportamento energético em diferentes regiões. Temperatura, relevo e velocidade alteram o consumo, enquanto descidas podem permitir recuperar parte da energia por meio da frenagem regenerativa.
A passagem pelo Brasil acrescentará outra referência relevante. Nosso território possui distâncias continentais e corredores logísticos muito diferentes dos europeus, tornando a localização da infraestrutura tão importante quanto sua potência.
Por isso, o resultado mais valioso da viagem poderá estar justamente nos lugares onde o caminhão encontrar dificuldades. Identificar limitações de recarga, conectores, disponibilidade energética ou planejamento ajuda a mostrar o que ainda precisa mudar para a eletrificação pesada funcionar além dos corredores mais estruturados.
Acompanhar um caminhão elétrico fora das condições ideais permite compreender melhor os limites e possibilidades reais da tecnologia. Siga @tarcisiomecanicaonline para acompanhar conteúdos sobre transporte pesado, infraestrutura, baterias e eletrificação.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 45 mil quilômetros – É a distância aproximada planejada para a volta ao mundo com o eActros 600.
- Cinco continentes – A expedição deverá atravessar cerca de 30 países com diferentes condições de infraestrutura.
- Até 80 recargas – O projeto estabelece um limite ambicioso de paradas durante a circunavegação.
- Brasil no roteiro – O caminhão deverá passar pelo País durante a etapa sul-americana.
- 160 milhões de quilômetros – A frota de clientes do eActros 600 já acumulou essa distância em operações europeias.
- Infraestrutura será decisiva – O desafio não envolve apenas autonomia, mas disponibilidade e potência dos carregadores encontrados.
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Frenagem regenerativa – Utiliza os motores elétricos como geradores durante determinadas desacelerações para transformar parte da energia do movimento novamente em eletricidade.
Potência de recarga – Indica a velocidade com que energia elétrica pode ser transferida para a bateria, normalmente expressa em quilowatts.
LFP – Tecnologia de bateria de íons de lítio cujo cátodo utiliza lítio-ferro-fosfato, química empregada no eActros 600.
Autonomia operacional – Distância que o veículo consegue efetivamente percorrer considerando carga, relevo, temperatura, velocidade e demais condições reais de utilização.
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