O desafio dos caminhões elétricos não está apenas em percorrer longas distâncias. Algumas operações precisam transportar grandes volumes dentro de limites rigorosos de altura, peso e capacidade de carga — e foi justamente para esse tipo de missão que a Mercedes-Benz reorganizou a arquitetura do eActros.
A Mercedes-Benz Trucks apresenta na IAA Transportation 2026 o eActros Lowliner, nova configuração elétrica desenvolvida especialmente para operações de transporte de grande volume.
O caminhão será oferecido como cavalo mecânico 4×2, com distância entre-eixos de 4.000 mm e cabine de 2,50 metros de largura.
A principal característica está na reduzida altura da quinta roda, permitindo trabalhar com megareboques que oferecem altura interna de até três metros, respeitando os limites de altura total do conjunto.
Para conseguir isso em um caminhão elétrico, a engenharia precisou enfrentar um problema de embalagem.
Baterias ocupam um volume considerável no chassi e podem interferir diretamente na altura disponível para instalar a quinta roda. No Lowliner, a Mercedes-Benz trabalhou na integração dos conjuntos de baterias para preservar uma configuração comparável à encontrada nos caminhões equivalentes a diesel.
O modelo utiliza arquitetura elétrica de 800 volts e baterias com química LFP, de lítio-ferro-fosfato.
Cada conjunto possui 207 kWh de capacidade instalada.
Na configuração eActros 400 Lowliner são utilizadas duas baterias, totalizando 414 kWh instalados.
Já o eActros 600 Lowliner recebe três conjuntos, chegando a 621 kWh de capacidade instalada.
A diferença interfere diretamente na relação entre autonomia e capacidade de carga.
Com três baterias e carga máxima, o eActros 600 Lowliner oferece autonomia aproximada de 500 quilômetros.
A versão com duas baterias possui menor quantidade de energia disponível, mas também pesa menos.
Como resultado, o eActros 400 Lowliner pode alcançar carga útil máxima próxima de 24 toneladas, enquanto a configuração com três baterias fica em aproximadamente 21 toneladas.
É um exemplo importante de como a eletrificação exige escolher o caminhão de acordo com a operação.
Uma bateria maior pode ampliar a autonomia, mas também acrescenta massa ao veículo e reduz parte da capacidade disponível para transportar mercadoria.
Na recarga, o Lowliner suporta até 400 kW utilizando conexão CCS2.
Na versão com duas baterias, uma recarga de 10% a 80% pode ser realizada em aproximadamente 46 minutos, nas condições especificadas para o sistema.
Com três conjuntos, o mesmo intervalo demanda cerca de 70 minutos.
A Mercedes-Benz também prepara o caminhão para o Megawatt Charging System, o MCS.
A funcionalidade deverá estar disponível no segundo semestre de 2027 e permitirá, segundo a fabricante, tempos de recarga inferiores a 30 minutos.
O conjunto de propulsão deriva diretamente do eActros 600.
São dois motores elétricos integrados ao eixo de tração, associados a uma transmissão de quatro velocidades.
A potência contínua é de 400 kW, enquanto a potência máxima chega a 600 kW.
A transmissão multivelocidade ajuda a manter os motores elétricos em faixas adequadas de operação nas diferentes condições encontradas por um caminhão pesado.
O conjunto também utiliza recuperação de energia nas desacelerações, devolvendo parte da energia cinética para as baterias.
Outro recurso é o Predictive Powertrain Control, que utiliza informações sobre topografia, percurso e sinalização para ajustar antecipadamente a estratégia de condução.
A aerodinâmica também participa da equação energética.
A ProCabin foi desenvolvida para reduzir a resistência ao avanço, algo particularmente importante em veículos elétricos de longa distância, porque cada redução de consumo pode ser convertida em maior autonomia ou menor necessidade de energia armazenada.
As encomendas do eActros Lowliner estão previstas para começar no terceiro trimestre de 2026 em mercados europeus e outros mercados internacionais selecionados.
A produção em série na fábrica de Wörth está programada para o segundo trimestre de 2027.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O Lowliner ajuda a mostrar por que analisar caminhão elétrico somente pela autonomia pode produzir conclusões incompletas. A capacidade de transportar mercadoria continua sendo uma das principais variáveis econômicas da operação.
As duas configurações deixam essa relação bastante clara. Três baterias oferecem maior quantidade de energia, enquanto duas reduzem a massa do veículo e permitem aproximadamente três toneladas adicionais de carga útil, considerando os números apresentados para as configurações.
Existe ainda a questão da recarga. Para operações intensivas, não basta perguntar quantos quilômetros o caminhão percorre. É necessário conhecer onde ele ficará parado, durante quanto tempo e qual potência elétrica estará disponível naquele local.
O futuro suporte ao MCS pode mudar significativamente essa conta, principalmente em operações nas quais uma pausa regulamentar do motorista possa coincidir com a recarga do caminhão. Entretanto, infraestrutura megawatt exige planejamento energético muito superior ao de um carregador convencional.
O eActros Lowliner mostra que a eletrificação dos pesados começa a entrar em uma fase de especialização. Não existe apenas “o caminhão elétrico”: começam a surgir configurações desenvolvidas para missões logísticas específicas, equilibrando bateria, autonomia, carga útil, volume e tempo de recarga.
Entender essas diferenças será fundamental para avaliar o custo real da eletrificação no transporte. Siga @tarcisiomecanicaonline para acompanhar conteúdos sobre caminhões elétricos, baterias, recarga e as tecnologias que estão transformando o transporte pesado.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- Até 621 kWh – Três conjuntos de 207 kWh formam a configuração de maior capacidade energética do Lowliner.
- Cerca de 500 km – A autonomia anunciada corresponde ao eActros 600 Lowliner com três baterias e carga máxima.
- Carga útil muda – A versão com duas baterias pode alcançar aproximadamente 24 toneladas, contra cerca de 21 toneladas na configuração com três.
- Recarga de 400 kW – O CCS2 permite carregar as baterias em alta potência, com tempos diferentes conforme a quantidade de conjuntos instalada.
- MCS previsto – A futura recarga megawatt deverá reduzir o tempo para menos de 30 minutos.
- Produção em 2027 – A fabricação em série está programada para começar no segundo trimestre do próximo ano.
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Lowliner – Caminhão desenvolvido com quinta roda mais baixa, permitindo utilizar implementos de grande volume sem ultrapassar a altura máxima permitida para o conjunto.
Quinta roda – Dispositivo instalado no cavalo mecânico que faz a ligação mecânica com o semirreboque e suporta parte de sua carga.
Arquitetura de 800 volts – Sistema elétrico que trabalha com tensão elevada e pode favorecer transferências de grande potência com menores correntes para determinada potência.
MCS – Sistema de carregamento desenvolvido para fornecer potências extremamente elevadas a veículos comerciais pesados, reduzindo o tempo necessário para recuperar grande quantidade de energia.
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