A IVECO e a Toyota anunciaram uma nova colaboração no âmbito do projeto EMPOWER, financiado pelo programa Horizonte Europa, da União Europeia, dedicado ao avanço do transporte pesado com zero emissão. A Toyota fornecerá o sistema de célula a combustível de terceira geração para os FCEVs de nova geração da IVECO, que terão 300 kW de potência, autonomia superior a 900 km e durabilidade de mais de 25 mil horas de operação. Os testes em estrada estão previstos para começar no primeiro semestre de 2027.
A IVECO e a Toyota anunciam uma nova colaboração no âmbito do EMPOWER – projeto financiado pelo programa Horizonte Europa, da União Europeia, dedicado ao avanço do transporte pesado com zero emissão –, marcando um importante avanço no desenvolvimento de veículos elétricos de nova geração movidos a célula a combustível (FCEVs) para o setor de transporte pesado .
No âmbito do projeto EMPOWER, a Toyota fornecerá o sistema de célula a combustível para os FCEVs de nova geração da IVECO. Aproveitando as competências complementares das duas empresas, a Toyota contribuirá com sua mais avançada tecnologia de célula a combustível, desenvolvida a partir de mais de três décadas de inovação, desenvolvimento e comercialização em aplicações de mobilidade e industriais .
A IVECO liderará as atividades gerais de desenvolvimento, integração e validação do veículo, com base em seu papel pioneiro no transporte sustentável e na experiência adquirida em projetos emblemáticos de hidrogênio e demonstrações em condições reais de operação .
Salto tecnológico em relação à primeira geração
Os novos FCEVs representam um grande salto tecnológico, com avanços significativos nos principais indicadores de desempenho em comparação com os caminhões de primeira geração da IVECO movidos a célula a combustível e implementados como parte do projeto H2Haul .
Com base nos valiosos aprendizados operacionais obtidos por meio desse programa, o novo veículo amplia a maturidade, a eficiência e a escalabilidade das soluções movidas a hidrogênio .
Equipado com sistemas de célula a combustível da Toyota, com potência total de 300 kW, o IVECO S-eWay Fuel Cell combina maior desempenho com eficiência aprimorada, ampliando a autonomia para mais de 900 km e aumentando significativamente a durabilidade para mais de 25 mil horas de operação .
Paralelamente, o peso do veículo foi reduzido e a arquitetura geral foi simplificada por meio de uma estratégia de gerenciamento de energia mais eficiente, que requer apenas metade da capacidade de bateria da geração anterior .
Tecnologia de célula a combustível de terceira geração
Em conjunto, essas melhorias aproximam a tecnologia de célula a combustível dos requisitos operacionais, econômicos e de durabilidade do transporte comercial em larga escala .
Esses avanços estão alinhados às mais recentes evoluções da tecnologia de célula a combustível da Toyota, cada vez mais voltada ao atendimento das exigências das aplicações em veículos comerciais, com maior confiabilidade, eficiência aprimorada e vida útil prolongada .
O sistema de célula a combustível de terceira geração da Toyota é o coração do projeto, representando o estado da arte da tecnologia de hidrogênio aplicada ao transporte pesado .
Cronograma de testes e validação
As atividades de validação e testes estão programadas para começar no quarto trimestre deste ano. O projeto tem como objetivo demonstrar a tecnologia em condições reais e exigentes de operação, com testes em estrada previstos para começar no primeiro semestre de 2027 .
Os aprendizados obtidos nessas atividades contribuirão para o desenvolvimento de soluções comercialmente viáveis movidas a hidrogênio para aplicações de longa distância e transporte pesado, servindo como plataforma-piloto para uma futura expansão em escala industrial .
Abordagem multienergética da IVECO
A IVECO também contribui para o projeto EMPOWER por meio da implementação de um caminhão demonstrador elétrico a bateria. Ambas as iniciativas reafirmam a abordagem multienergética da IVECO para a descarbonização .
Na estratégia da empresa, a tecnologia de célula a combustível de hidrogênio complementa as soluções elétricas a bateria e aquelas baseadas em combustíveis renováveis para atender a todo o espectro de necessidades de transporte dos clientes .
Ao associar a tecnologia mais adequada aos requisitos operacionais específicos de cada missão, a IVECO avança por um caminho pragmático e eficaz rumo ao transporte com zero emissão .
Declarações dos executivos
“O hidrogênio é um elemento-chave para o futuro ecossistema de energia e mobilidade. Ao unirmos forças com a Toyota por meio do EMPOWER, estamos investindo em uma visão de longo prazo para o transporte pesado, que combina sustentabilidade, resiliência energética e desempenho operacional”, comentou Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer do Iveco Group .
“A transição para o transporte de cargas com zero emissão exige tecnologias capazes de atender às condições reais do transporte comercial. Para operações pesadas e de alta quilometragem, a tecnologia de célula a combustível de hidrogênio apresenta grande potencial ao combinar autonomia, disponibilidade e eficiência”, afirmou Shinichi Yasui, vice-presidente executivo de Pesquisa e Desenvolvimento da Toyota Motor Europe.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A parceria entre IVECO e Toyota no projeto EMPOWER representa um avanço concreto na aplicação da célula a combustível no transporte pesado, onde a eletrificação a bateria ainda enfrenta limitações de autonomia e tempo de recarga.
Os 300 kW de potência e a autonomia superior a 900 km mostram que a tecnologia de hidrogênio está amadurecendo para atender às exigências do transporte comercial de longa distância.
A redução da capacidade de bateria pela metade é um dado importante: significa que o sistema de célula a combustível está mais eficiente e que a bateria atua apenas como apoio, não como fonte principal de energia.
As 25 mil horas de durabilidade são um marco para a economia operacional, pois se aproximam da vida útil exigida por frotas de transporte pesado.
Minha avaliação é que a abordagem multienergética da IVECO é a mais realista para a descarbonização do transporte, reconhecendo que não existe uma solução única para todas as aplicações.
O cronograma de testes em estrada a partir de 2027 mostra que a tecnologia ainda está em fase de validação, mas o caminho está bem definido.
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RETROVISOR MECÂNICA ONLINE® – ENTENDE O QUE ESTÁ POR TRÁS DA NOTÍCIA
Projeto EMPOWER: Iniciativa financiada pelo programa Horizonte Europa, da União Europeia, para avançar o transporte pesado com zero emissão.
300 kW de potência: O sistema de célula a combustível da Toyota fornece 300 kW ao IVECO S-eWay Fuel Cell.
Autonomia de 900 km: O novo caminhão a hidrogênio supera 900 km de autonomia, adequado para longas distâncias.
25 mil horas de durabilidade: A vida útil do sistema de célula a combustível foi significativamente ampliada.
Metade da bateria: A nova geração requer apenas metade da capacidade de bateria da anterior, graças à gestão de energia mais eficiente.
Testes em 2027: Os testes em estrada estão previstos para começar no primeiro semestre de 2027.
MECÂNICA ONLINE® — MECÂNICA DO JEITO QUE VOCÊ ENTENDE
FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle): Veículo elétrico que utiliza célula a combustível de hidrogênio para gerar eletricidade, emitindo apenas vapor de água pelo escapamento.
Célula a combustível: Dispositivo que converte hidrogênio e oxigênio em eletricidade por meio de uma reação eletroquímica, sem combustão.
Hidrogênio verde: Hidrogênio produzido a partir de fontes renováveis, como solar e eólica, por meio da eletrólise da água.
Gerenciamento de energia: Estratégia que controla a distribuição de energia entre a célula a combustível e a bateria, otimizando eficiência e autonomia.
Abordagem multienergética: Estratégia que combina diferentes tecnologias de propulsão (elétrica a bateria, célula a combustível e combustíveis renováveis) para atender diferentes necessidades operacionais.
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