A GAZOO Racing realizou a estreia mundial do novo GRMN Corolla, o pacote definitivo de engenharia do hatchback esportivo focado em máxima performance no circuito de Nürburgring, na Alemanha.
O desenvolvimento do bólido foi impulsionado pelo piloto master da Toyota, Akio Toyoda, conhecido sob o pseudônimo de Morizo, com o objetivo de entregar dinâmica veicular extrema.
O modelo puramente focado em pistas terá sua comercialização realizada em volumes estritamente limitados, concentrando-se nos mercados estratégicos do Japão, América do Norte e Austrália.
Em território japonês, o cronograma oficial prevê a abertura das solicitações de reserva via aplicativo de smartphone corporativo a partir do outono de 2026, com entregas em 2027.
O protótipo inicial foi construído com a tonalidade de carroceria exclusiva batizada de Black Gravite, permanecendo em exibição pública na floresta de Fuji até o dia 28 de junho.
A engenharia aerodinâmica foi lapidada por meio de dados colhidos na categoria de longa duração Super Taikyu Series, na qual a marca compete com tecnologia de hidrogênio.
Para otimizar a força vertical e a aderência dos pneus em curvas rápidas, a carroceria recebeu capô, para-lamas dianteiros e spoilers confeccionados inteiramente em fibra de carbono.
A asa traseira ajustável em fibra de carbono conta com um mecanismo mecânico de cinco níveis, configurado milimetricamente em incrementos de 1 grau por pilotos profissionais.
O conjunto de suspensão adota amortecedores do tipo monotubo invertido na dianteira e monotubo vertical na traseira, ambos equipados com molas de retorno internas integradas.
A calibração fina de curso foca na tração interna das rodas sob elevadas forças G, trazendo pneus de alta aderência Michelin Pilot Sport Cup 2 nas medidas 245/40ZR18.
O sistema de direção elétrica assistida, designado pela sigla EPS, recebeu reprogramação específica para gerar o torque de assistência ideal nas transições rápidas de trajetória em circuitos.
A tração nas quatro rodas com gerenciamento eletrônico ativo de torque recebeu o nome de GR-FOUR, provendo estabilidade e controle em superfícies irregulares em velocidades elevadas.
“A criação do GRMN Corolla eleva o hot hatch da Toyota a um patamar de pureza mecânica raríssimo na indústria atual. Ao eliminar os bancos traseiros para cortar 30 kg e estender o uso de adesivos estruturais a partir das lições de Nürburgring, a engenharia da GAZOO Racing entrega um veículo de pista homologado para as ruas, onde o incremento de torque na faixa média e a suspensão monotubo invertida respondem com precisão cirúrgica aos comandos do piloto”, analisa Tarcisio Dias, Editor do Mecânica Online®.
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Sob o capô, o motor térmico de três cilindros em linha turbo de 1.618 litro código G16E-GTS recebeu atualizações oriundas dos testes severos de alta carga de trabalho.
A potência máxima declarada pela fabricante atinge o patamar de 224 kW (equivalentes a 304 cavalos-vapor), mantendo o fôlego linear em faixas extremas de rotação do conta-giros.
O torque máximo foi ampliado para 415 Nm (42,3 kgfm), representando um acréscimo de 15 Nm quando comparado diretamente com as especificações mecânicas do modelo básico.
O gerenciamento de forças foi mapeado para otimizar a aceleração na saída de curvas fechadas, concentrando a entrega de força na faixa média de 3.600 a 4.800 rpm.
Para resfriar o ar de admissão sob aceleração plena contínua, o cofre abriga um sistema de spray de água para o intercooler, auxiliado por dutos extras de ar frio.
A busca por redução de peso resultou na remoção completa do banco traseiro, permitindo uma redução de peso de 30 kg, fixando o peso total em ordem de marcha em 1.450 kg.
A transmissão manual de seis velocidades do tipo iMT utiliza relações de marcha curtas e fechadas, operada por uma manopla com detalhes estéticos em alumínio vermelho.
O cockpit traz bancos concha de polímero reforçado com fibra de vidro, painel revestido em material aveludado e uma placa de numeração de série exclusiva da linhagem GRMN.
Paralelamente, a divisão desenvolve o conceito MORIZO RR, versão de cinco lugares dotada de transmissão automática direta de oito velocidades, ainda sem data de estreia definida.
• Motorização: G16E-GTS de 3 cilindros em linha, 1.618 litro, turbo e intercooler
• Potência máxima: 224 kW (304 cv)
• Torque máximo: 415 Nm entre 3.600 e 4.800 rpm, com acréscimo de 15 Nm sobre o modelo base
• Transmissão: Manual iMT de 6 marchas com relações de transmissão curtas e fechadas
• Tração: Integral GR-FOUR com divisão ativa e calibração dinâmica quádrupla
• Suspensão: Amortecedores monotubos exclusivos (invertidos na dianteira) com molas de retorno internas
• Rodas e Pneus: Rodas de bronze fosco forjado com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 245/40ZR18
• Alívio de peso: Configuração de 2 lugares com redução de 30 kg, totalizando 1.450 kg de peso bruto
• Dimensões: 4.410 mm de comprimento, 1.850 mm de largura, 1.475 mm de altura e 2.640 mm de entre-eixos
• Recursos de arrefecimento: Spray d’água para o intercooler, sub-radiador e dutos de capô em carbono
• Acabamento interno: Bancos concha em GFRP, detalhes em fibra de carbono e painel com revestimento aveludado
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iMT – Transmissão manual inteligente desenvolvida com assistência eletrônica para sincronizar as rotações do motor durante as trocas de marcha.
Monotubo Invertido – Arquitetura de amortecedor onde a estrutura do pistão trabalha de cabeça para baixo, reduzindo a massa não suspensa e aumentando a rigidez lateral da suspensão.
GFRP – Sigla inglesa para Polímero Reforçado com Fibra de Vidro, um material composto de alta resistência mecânica e propriedades de extrema leveza estrutural.
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