Um carro híbrido abastecido com etanol pode apresentar uma pegada de carbono menor que a de um veículo totalmente elétrico? A resposta depende de como o combustível e a eletricidade são produzidos, além das emissões associadas à fabricação e à utilização dos automóveis. Essa foi uma das principais discussões levantadas pela Stellantis durante a 26ª Conferência Internacional DATAGRO sobre Açúcar e Etanol, realizada em São Paulo, nos dias 26 e 27 de outubro de 2026. A fabricante defende a combinação entre eletrificação e biocombustíveis como estratégia de descarbonização para o Brasil, apoiada por investimentos de R$ 32 bilhões na América do Sul até 2030.
Stellantis defende etanol como aliado da eletrificação
Durante o painel “Pesquisa para Estimular o Uso de Etanol”, João Irineu Medeiros, vice-presidente de Assuntos Regulatórios da Stellantis América do Sul, destacou as vantagens brasileiras no desenvolvimento de motores flex.
O país possui experiência na utilização do etanol, infraestrutura de distribuição e uma indústria preparada para desenvolver motorizações adaptadas ao biocombustível.
A proposta da Stellantis é combinar essas características com sistemas híbridos que recuperam energia nas desacelerações e utilizam motores elétricos para auxiliar a propulsão.
A integração pode contribuir para reduzir o consumo de combustível, especialmente em condições urbanas.
Híbrido flex pode ter emissões menores que elétrico?
A Stellantis apresentou comparações indicando que veículos híbridos flex abastecidos com etanol podem apresentar resultados favoráveis de emissões de CO₂ em relação a determinados elétricos, principalmente quando estes utilizam eletricidade produzida a partir de combustíveis fósseis.
Entretanto, essa conclusão depende da metodologia adotada.
Para comparar corretamente as tecnologias, é necessário considerar a análise do ciclo de vida, incluindo produção do veículo, fabricação da bateria, obtenção do combustível ou da eletricidade e utilização.
O etanol emite CO₂ durante a combustão, mas parte desse carbono foi anteriormente absorvida pelas plantas utilizadas em sua produção. Isso não torna o combustível automaticamente neutro, pois cultivo, processamento e transporte também geram emissões.
Da mesma forma, um carro elétrico não emite CO₂ pelo escapamento, mas sua pegada de carbono depende da fabricação e da matriz elétrica utilizada na recarga.
Portanto, não existe uma superioridade ambiental universal de uma tecnologia sobre a outra.
Investimento de R$ 32 bilhões inclui desenvolvimento de novas tecnologias
A Stellantis mantém um programa de R$ 32 bilhões em investimentos na América do Sul até 2030, contemplando novos produtos, modernização industrial e tecnologias de propulsão.
Entre as iniciativas está o programa Bio-Hybrid, desenvolvido com participação da engenharia brasileira.
A estratégia contempla diferentes níveis de eletrificação, incluindo sistemas híbridos-leves de 12V e 48V, combinados a motores flex.
As arquiteturas possuem características distintas. Um sistema MHEV de 48V, por exemplo, utiliza eletrificação auxiliar, mas não deve ser confundido com um híbrido plug-in de bateria maior e recarga externa.
O desenvolvimento dessas soluções busca adaptar a eletrificação às condições de combustível, infraestrutura e utilização do mercado brasileiro.
Regulamentações influenciam o desenvolvimento dos motores
João Irineu também destacou o papel das políticas públicas na evolução tecnológica da indústria automotiva nacional.
Entre os programas citados estão Proconve, Inovar-Auto, Rota 2030, Mover e RenovaBio.
Essas iniciativas possuem objetivos diferentes, que incluem controle de poluentes, eficiência energética, incentivo à inovação e estímulo à produção de biocombustíveis.
O Programa Mover amplia a atenção às emissões associadas ao ciclo de vida dos veículos, enquanto o RenovaBio estabelece mecanismos destinados à descarbonização do setor de combustíveis.
A previsibilidade regulatória é importante para que fabricantes e fornecedores planejem investimentos industriais de longo prazo.
Consumidor precisa compreender a diferença entre consumo e emissões
Um dos desafios da estratégia é explicar que economizar combustível não significa necessariamente alcançar a menor emissão de carbono em todas as condições.
O etanol possui menor conteúdo energético por litro que a gasolina, o que normalmente resulta em maior consumo volumétrico.
Entretanto, sua pegada de carbono pode ser diferente quando considerada a cadeia de produção.
Para o motorista, a decisão envolve preço dos combustíveis, consumo real, tipo de sistema híbrido e disponibilidade de abastecimento ou recarga.
A comparação ambiental exige dados adicionais, especialmente sobre as emissões de produção e utilização dos veículos.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A estratégia apresentada pela Stellantis valoriza uma característica importante da engenharia brasileira: a experiência acumulada no desenvolvimento de motores flex e na utilização de biocombustíveis.
A combinação entre eletrificação e etanol pode representar uma alternativa relevante para reduzir emissões sem depender exclusivamente da expansão da infraestrutura de recarga.
Entretanto, é necessário distinguir três conceitos: consumo de combustível, emissão de poluentes locais e emissão de gases de efeito estufa. Um motor pode apresentar bom desempenho em determinada avaliação sem necessariamente liderar todos esses indicadores.
A análise do ciclo de vida é fundamental. Comparar apenas o escapamento de um híbrido flex com o de um elétrico ignora etapas importantes da produção de energia e dos próprios automóveis.
Também é preciso reconhecer que os benefícios ambientais do etanol variam conforme a matéria-prima, as práticas agrícolas, o processo industrial e a logística, assim como o desempenho ambiental dos elétricos depende da matriz energética utilizada.
Para o Brasil, a principal oportunidade está em desenvolver tecnologias adequadas à realidade nacional, aproveitando competências industriais existentes e investindo em novas soluções.
O desafio não é escolher entre etanol e eletricidade, mas identificar como cada tecnologia pode contribuir para reduzir emissões com eficiência, segurança e viabilidade econômica. Os resultados precisam ser demonstrados por medições e estudos comparáveis, não apenas por projeções.
Para acompanhar Stellantis, etanol, híbridos flex, descarbonização e engenharia automotiva brasileira, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- R$ 32 bilhões – Programa de investimentos da Stellantis na América do Sul até 2030.
- 26ª DATAGRO – Conferência realizada em São Paulo nos dias 26 e 27 de outubro de 2026.
- Bio-Hybrid – Programa da Stellantis que combina eletrificação e motorização flex.
- 12V e 48V – Arquiteturas utilizadas em diferentes sistemas híbridos-leves.
- Mover – Programa brasileiro de incentivo à mobilidade verde e inovação.
- RenovaBio – Política voltada à descarbonização do setor de combustíveis.
- Ciclo de vida – Critério essencial para comparar a pegada de carbono das diferentes motorizações.
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- Híbrido flex – Veículo que combina eletrificação com motor a combustão preparado para gasolina e etanol.
- Análise do ciclo de vida (ACV) – Avaliação dos impactos ambientais desde a obtenção das matérias-primas até o uso e o fim de vida do produto.
- MHEV – Sistema híbrido-leve que utiliza assistência elétrica e recuperação de energia, sem recarga externa.
- Pegada de carbono – Quantidade de gases de efeito estufa associada a determinado produto, atividade ou processo, expressa normalmente em CO₂ equivalente.
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