A Honda NX500 2027 inicia suas vendas em junho por R$ 46.260,00, trazendo motor bicilíndrico de 36,5 kW (49,6 cv), controle de tração HSTC, painel TFT e nova opção de cor prata.
O dinâmico segmento de motocicletas de uso misto recebe uma importante atualização com o início da comercialização da linha Honda NX500 2027, projetada para atender condutores que buscam transição fluida entre o asfalto e as vias não pavimentadas.
A engenharia do modelo aposta em uma arquitetura de média cilindrada para entregar robustez e economia de combustível, fatores fundamentais para longos deslocamentos rodoviários ou para a severidade do tráfego urbano diário.
A base mecânica da motocicleta apoia-se em um motor bicilíndrico paralelo DOHC de quatro válvulas por cilindro, dotado de refrigeração líquida e montado com uma inclinação de 20° para otimizar a distribuição de massas.
Esse propulsor entrega uma potência máxima de 36,5 kW (49,6 cv) a 8.500 RPM e um torque máximo de 44,1 Nm (4,50 kgfm) a 7.000 RPM, garantindo respostas lineares ao comando do acelerador.
O sistema de alimentação por injeção eletrônica de combustível PGM-FI foi calibrado para priorizar a entrega de força em baixas e médias rotações, regimes mais utilizados em terrenos de baixa aderência fora de estrada.
O conjunto de transmissão adota uma caixa manual de 6 velocidades operada por meio de uma embreagem assistida e deslizante, que reduz significativamente o esforço físico necessário para o acionamento do manete esquerdo.
A tecnologia deslizante atua diretamente para mitigar o travamento e a perda de contato do pneu traseiro com o solo em reduções de marcha bruscas, elevando a segurança ativa durante uma condução mais esportiva.
O equilíbrio dinâmico e a estabilidade estrutural do chassi são assegurados por uma estrutura tubular de aço do tipo Diamond, que equilibra rigidez torcional com a flexibilidade necessária para absorver impactos de relevos irregulares.
A suspensão dianteira utiliza o renomado conjunto Showa SFF-BP (Separate Function Front Fork – Big Piston) com tubos de Ø41 mm de diâmetro e 133 mm de curso, separando as funções de amortecimento hidráulico e mola nas bengalas.
Na traseira, a Honda aplica o sistema de articulação progressiva Pro-Link com um monoamortecedor regulável na pré-carga, oferecendo um curso útil de 135 mm para suportar garupa e bagagens adicionais.
“O reposicionamento da linha média de uso misto sob a sigla NX resgata a identidade de polivalência da marca, equilibrando componentes de grife como as suspensões Showa com sistemas eletrônicos de salvaguarda”, analisa Tarcisio Dias, Editor do Mecânica Online®. “Ao introduzir recursos de controle de torque em uma motocicleta desta faixa de potência, a engenharia democratiza a segurança ativa indispensável para o motociclista moderno.” Para acompanhar os bastidores do desenvolvimento automotivo e análises exclusivas do setor, siga @tarcisiomecanicaonline nas redes sociais.
A ciclística foi dimensionada com rodas de liga leve calçadas com pneus de uso misto Dunlop Trailmax Mixtour, utilizando aro de 19 polegadas na dianteira (medida 110/80R) e aro de 17 polegadas na traseira (medida 160/60R).
A frenagem é gerenciada por um sistema ABS de dois canais independentes, que atuam em dois discos dianteiros flutuantes do tipo Wave com Ø296 mm acionados por cálipers Nissin de montagem axial.
O freio traseiro conta com um único disco do tipo Wave de Ø240 mm mordido por um cáliper de pistão simples, conjunto dimensionado para assegurar espaços de parada reduzidos sob as mais diversas condições climáticas.
O pacote de segurança embarcada destaca-se pela incorporação do controle de tração desligável HSTC (Honda Selectable Torque Control), cujo gerenciamento eletrônico impede o escorregamento da roda motriz em pisos escorregadios.
A interface com o piloto ocorre por meio de uma tela digital colorida TFT de 5 polegadas personalizável com três modos de exibição de gráficos, gerenciada por um controle retroiluminado multidirecional de quatro vias no punho.
A visibilidade é garantida por um conjunto óptico completo com tecnologia de iluminação LED no duplo farol dianteiro, sinalizadores de direção e na lanterna traseira, que integra o sistema de luzes de emergência ESS.
A ergonomia foi projetada para reduzir a fadiga do condutor através de um assento em dois níveis com alças integradas e uma carenagem frontal dotada de para-brisa aerodinâmico para desviar o fluxo de vento do tronco.
A introdução da tonalidade Prata Metálico amplia as opções estéticas da linha para o ano-modelo, somando-se aos tradicionais catálogos de pintura nas cores Vermelho e Preto Perolizado junto à rede autorizada.
O plano de manutenção estipula revisões programadas a cada 6.000 quilômetros ou 6 meses de uso, com o primeiro serviço de verificação de fluidos agendado obrigatoriamente aos 1.000 quilômetros ou 6 meses iniciais de rodagem.
O produto conta com uma cobertura de garantia de fábrica de 3 anos sem limite de quilometragem rodada, atrelada ao programa de assistência internacional de socorro gratuito válido para o território brasileiro e países vizinhos.
• Configuração do motor: Bicilíndrico paralelo, DOHC, 4 válvulas por cilindro com refrigeração líquida
• Potência máxima do conjunto: 36,5 kW (49,6 cv) a 8.500 RPM
• Torque máximo do conjunto: 44,1 Nm (4,50 kgfm) a 7.000 RPM
• Transmissão e embreagem: Manual de 6 velocidades com assistência mecânica e sistema deslizante
• Suspensão dianteira instalada: Showa SFF-BP invertida de Ø41 mm com 133 mm de curso útil
• Suspensão traseira instalada: Braço oscilante Pro-Link com amortecedor único ajustável e 135 mm de curso
• Sistema de frenagem ativa: ABS de duplo canal com discos dianteiros duplos de Ø296 mm e traseiro de Ø240 mm
• Rodas e pneus mistos: Dianteira 110/80R-19 e Traseira 160/60R-17 Dunlop Trailmax Mixtour
• Eletrônica e conectividade: Controle de tração HSTC, sinal de parada de emergência ESS e painel TFT de 5 polegadas
• Preço público sugerido: R$ 46.260,00 (base regulatória São Paulo/SP, sem frete incluso)
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Suspensão Showa SFF-BP – Tecnologia de garfo dianteiro invertido que separa as funções físicas de amortecimento hidráulico em uma das bengalas e a mola mecânica na outra, reduzindo o peso e melhorando a resposta de leitura do piso.
Controle de Tração HSTC – Sistema eletrônico que monitora a velocidade das rodas e altera a taxa de injeção de combustível para mitigar a perda de aderência da roda traseira em acelerações acentuadas.
Chassi Diamond – Tipo de estrutura de motocicleta onde o motor é parafusado diretamente ao quadro de aço, atuando como um elemento estrutural estressado para aumentar a rigidez do conjunto e reduzir o peso total do veículo.
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