A Honda CB500 Hornet 2027 inicia suas vendas em junho por R$ 43.470,00, equipada com motor bicilíndrico de 36,5 kW (49,6 cv), painel TFT colorido e controle de tração HSTC.
A renovação do segmento de motocicletas sem carenagem ganha um novo fôlego com a introdução da Honda CB500 Hornet 2027, modelo projetado para equilibrar a agressividade visual das nakeds com a praticidade do uso diário.
A engenharia do veículo trabalhou para conferir uma dupla personalidade ao produto, permitindo que pilotos menos experientes ingressem na categoria de maior cilindrada sem enfrentar custos proibitivos de manutenção.
A estrutura apoia-se em um motor bicilíndrico em linha DOHC de quatro válvulas por cilindro, dotado de arrefecimento líquido e montado em posição inclinada a 20° para otimizar o centro de gravidade.
O propulsor entrega uma potência máxima de 36,5 kW (49,6 cv) a 8.500 RPM e um torque máximo medido em 44,1 Nm (4,50 kgfm) que se manifesta plenamente a 7.000 RPM.
A calibração do sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI favorece a entrega de força em regimes médios e baixos de rotação, reduzindo a necessidade de constantes trocas de marcha no tráfego urbano.
A transmissão utiliza uma caixa manual de 6 velocidades integrada a uma embreagem assistida e deslizante, tecnologia que suaviza o acionamento do manete e impede o travamento da roda traseira em reduções severas.
A principal virtude dinâmica do modelo é a agilidade mecânica, proporcionada por um chassi de aço do tipo Diamond que confere rigidez torcional ideal para competições ou trajetos sinuosos de rodovias.
A suspensão dianteira adota o conjunto invertido Showa SFF-BP (Separate Function Front Fork – Big Piston), enquanto o eixo traseiro utiliza o sistema de articulação progressiva Pro-Link com amortecedor regulável.
O baixo peso em ordem de marcha destaca-se com apenas 175 quilogramas a seco, métrica que favorece a maneabilidade do conjunto quando associada às rodas de liga leve de desenho esportivo.
As rodas são calçadas com pneus radiais de alto desempenho nas medidas 120/70-ZR17 na dianteira e 160/60-ZR17 na traseira, garantindo área de contato constante com a camada de asfalto.
“A transição da nomenclatura clássica para a grife Hornet na linha de quinhentas cilindradas eleva o sarrafo estético e técnico do modelo de entrada”, analisa Tarcisio Dias, Editor do Mecânica Online®. “Ao incorporar pinças radiais Nissin e suspensão dianteira Showa de pistão grande, a marca entrega uma ciclística refinada que conversa diretamente com o jovem motociclista que busca esportividade real.”
Para acompanhar os bastidores do desenvolvimento automotivo e análises exclusivas do setor, siga @tarcisiomecanicaonline nas redes sociais.
O sistema de freios de alta especificação é composto por dois discos flutuantes dianteiros de Ø296 mm mordidos por cálipers Nissin de quatro pistões com fixação do tipo radial.
A roda traseira é equipada com um único disco de Ø240 mm e pinça de pistão simples, sendo todo o conjunto monitorado por um sistema ABS de dois canais para evitar derrapagens.
O pacote de tecnologia embarcada traz salvaguardas eletrônicas como o controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control), projetado para mitigar a perda de aderência em pisos escorregadios.
O piloto gerencia as funções através de uma tela colorida TFT de 5 polegadas com três opções de customização de gráficos, operada por um comando retroiluminado de quatro vias instalado no punho esquerdo.
A segurança ativa é reforçada pela inclusão do sistema ESS (Emergency Stop Signal), que aciona automaticamente os sinalizadores de direção em frenagens bruscas para alertar os condutores que trafegam atrás.
O conjunto óptico é inteiramente composto por tecnologia de iluminação LED no duplo farol dianteiro, lanterna traseira e piscas, garantindo eficiência energética e assinatura visual marcante no período noturno.
A ergonomia da motocicleta destaca-se pelo assento bipartido em dois níveis com alças integradas, enquanto a linha de acessórios ganha a nova opção de pintura Prata Metálico para compor o catálogo.
A rede autorizada inicia a distribuição do modelo com 3 anos de garantia contratual sem limite de quilometragem, incluindo suporte de socorro internacional válido para o território nacional e países do Mercosul.
O cronograma técnico estabelece paradas para manutenção preventiva a cada 6.000 quilômetros ou 6 meses, sendo a primeira inspeção obrigatória programada para os 1.000 quilômetros iniciais de rodagem.
• Motorização do conjunto: Bicilíndrico paralelo, DOHC, 4 válvulas por cilindro com arrefecimento líquido
• Potência líquida máxima: 36,5 kW (49,6 cv) disponíveis a 8.500 RPM
• Torque líquido máximo: 44,1 Nm (4,50 kgfm) alcançados a 7.000 RPM
• Transmissão e acionamento: Manual de 6 marchas com embreagem assistida e deslizante de fábrica
• Componentes de suspensão: Showa SFF-BP invertida na dianteira e Pro-Link progressivo com regulagem na traseira
• Sistema de frenagem: ABS de duplo canal, discos dianteiros duplos de Ø296 mm com pinças radiais Nissin
• Rodas e pneus radiais: Dianteiro 120/70-ZR17 e Traseiro 160/60-ZR17 em aros de liga leve
• Peso seco homologado: 175 quilogramas de massa estrutural
• Preço público sugerido: R$ 43.470,00 (referência regulatória São Paulo/SP, sem custos de frete)
Mecânica Online® – Mecânica do jeito que você entende
Suspensão Showa SFF-BP – Sistema de amortecimento dianteiro invertido que divide as funções de mola e pressão hidráulica entre as bengalas, reduzindo a massa suspensa e melhorando a precisão de contorno de curvas.
Fixação Radial de Pinça – Arquitetura de montagem do sistema de freio onde os parafusos de retenção da pinça ficam paralelos ao disco, reduzindo a flexibilidade estrutural e garantindo frenagens mais potentes e estáveis.
Controle de Tração HSTC – Mapeamento eletrônico que lê os sensores do ABS e atua na injeção de combustível para limitar o torque na roda traseira caso detecte perda de tração com o solo.
Siga Google Discover – Mecânica Online®