O conceito “Apex Position” desafia as convenções da indústria automotiva ao posicionar o motorista em uma postura de bruços, semelhante a uma superbike, prometendo uma conexão instintiva e física que, segundo a marca, é perdida nos hipercarros tradicionais devido ao excesso de arquitetura e sistemas de assistência.
A Sanrivatti, liderada por Santiago Sanchez Rivero, propõe que a forma como o corpo humano é posicionado dentro de um veículo é o maior fator de separação entre homem e máquina. Ao adotar uma postura que remete ao esqueleto olímpico ou a uma moto esportiva, a empresa alega que cada alteração no centro de gravidade e na postura do piloto se traduz diretamente no comportamento dinâmico do hipercarro.
O objetivo é priorizar a percepção visceral de velocidade sobre a velocidade absoluta em si, tornando o condutor um componente ativo da dinâmica veicular.
Por trás do projeto, a empresa conta com nomes de peso da engenharia mundial. Paul Arkesden, ex-líder do programa McLaren P1 e ex-chefe de engenharia da Singer Vehicle Design, assume como Diretor Executivo de Parcerias Tecnológicas. Geoff Dowding, com passagens pela Bentley e Lotus, completa o conselho estratégico. Essa composição sugere que, embora a proposta seja exótica, a busca pela viabilidade técnica conta com expertise de quem já desenhou alguns dos supercarros mais celebrados da história recente.
Do ponto de vista da engenharia, o desafio imposto por essa filosofia de pilotagem é monumental. A visibilidade frontal precisa ser redefinida, exigindo soluções avançadas de estrutura e ergonomia, uma vez que o motorista deitado em posição de bruços tem o campo de visão limitado e a interação com os pedais e o volante exigirá uma geometria de coluna de direção totalmente customizada. Além disso, a segurança em caso de colisão impõe novas métricas de absorção de impacto para uma cabine que se posiciona de forma tão atípica.
Para o consumidor, a Sanrivatti levanta uma questão fundamental: até que ponto a “pureza” da conexão mecânica deve sobrepor o conforto e a usabilidade? O uso de uma carroceria que centraliza o piloto em um layout de monoposto reforça o caráter exclusivo, possivelmente eliminando a viabilidade de passageiros. A proposta é voltada para um nicho de entusiastas que busca uma experiência de pilotagem, não apenas um meio de transporte ou um objeto de status que possa ser compartilhado.
Ainda sem especificações sobre o tipo de propulsão — seja combustão, híbrido ou totalmente elétrico — ou detalhes do chassi, o projeto permanece na fronteira entre a visão disruptiva e o exercício de design. A grande interrogação é se o mercado, acostumado ao luxo e à conveniência dos supercarros modernos, está disposto a trocar o conforto por uma experiência de pilotagem tão fisicamente exigente.
“A proposta da Sanrivatti é uma provocação necessária à estagnação ergonômica da indústria. Ao questionar a posição tradicional de pilotagem, a marca força a engenharia a pensar na dinâmica não como uma resposta aos comandos do volante, mas como uma extensão do movimento do corpo do piloto.” — Tarcisio Dias, Editor do Mecânica Online®.
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A Sanrivatti entra em um território onde a inovação é medida pela coragem de desafiar o que é considerado padrão. Se a “Apex Position” se provar funcional e segura, ela poderá abrir um novo subsegmento de veículos focados em performance pura, onde o design é, antes de tudo, uma ferramenta de simbiose entre o humano e a mecânica.
• Proposta: “Apex Position” (piloto deitado de bruços).
• Inspiração: Ergonomia de motocicletas de alta performance e esqueleto olímpico.
• Time Técnico: Ex-lideranças da McLaren, Singer e Lotus.
• Foco: Conexão física e instintiva em vez de conforto e velocidade absoluta.
• Desafios: Visibilidade, segurança, ergonomia de pedais/volante e viabilidade comercial.
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Dinâmica veicular – Ciência que estuda o comportamento do veículo em movimento, considerando forças como aceleração, frenagem e forças laterais em curvas.
Monoposto – Veículo projetado originalmente para abrigar apenas um ocupante (o piloto), focando na redução de massa e otimização da aerodinâmica.
Conexão homem-máquina – O nível de intuitividade e feedback sensorial que um veículo transmite ao condutor, permitindo um controle mais preciso e imediato do comportamento dinâmico.
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