Como o novo chassi Volvo B320R 6×2 B100 Flex revoluciona o transporte coletivo em sistemas BRT com até 90% de redução nas emissões e operação flexível com biocombustível ou diesel? Descubra os detalhes do modelo de 15 metros revelado na Lat.Bus 2026.
A Volvo amplia sua presença no mercado de transporte coletivo com o lançamento do novo B320R 6×2 B100 Flex, apresentado oficialmente durante a Lat.Bus 2026, principal evento do setor de ônibus na América Latina, realizado de 11 a 13 de agosto no São Paulo Expo.
Concebido para atender aos sistemas de trânsito rápido de ônibus (BRT), o veículo chega como uma alternativa ágil e de rápida implementação para auxiliar as cidades em sua jornada de descarbonização, atuando em paralelo com a oferta de ônibus elétricos da marca.
O grande diferencial do modelo é ser o único do país com flexibilidade para operar utilizando diesel convencional ou B100 (biocombustível puro) em qualquer proporção. Quando abastecido exclusivamente com biocombustível, o chassi atinge uma redução de até 90% nas emissões de gases de efeito estufa.
“Este modelo é uma alternativa aos ônibus a gás. Com ele, operadores e gestores públicos podem alcançar metas severas de descarbonização de forma imediata, sem a necessidade de investimentos em infraestrutura de distribuição e abastecimento de combustível”, declara André Marques, presidente da Volvo Buses na América Latina.
Segundo André Marques, presidente da Volvo Buses na América Latina, o modelo surge como uma alternativa altamente eficiente aos ônibus movidos a gás.
“Com ele, operadores e gestores públicos podem alcançar metas severas de descarbonização de forma imediata, sem a necessidade de investimentos em infraestrutura de distribuição e abastecimento”, destaca o executivo.
O uso do B100 aproveita a ampla oferta do biocombustível no Brasil, exigindo apenas que a empresa operadora separe um dos tanques existentes em sua garagem. Além disso, a capacidade de rodar também com diesel comum protege o valor residual do ativo, garantindo alta liquidez na revenda futura, conforme aponta Ricardo Seixas, diretor comercial de ônibus da marca.
Alta capacidade, eixo direcional e eficiência operacional
Equipado com um terceiro eixo de fábrica, o chassi urbano foi projetado para receber carrocerias de 15 metros, oferecendo capacidade para transportar até 120 passageiros.
A solução entrega uma lotação muito próxima à de um ônibus articulado tradicional, mas com custos de aquisição e manutenção significativamente mais baixos por passageiro transportado.
Para garantir agilidade em corredores densos, terminais e locais de espaço reduzido, o terceiro eixo conta com um sistema eletro-hidráulico direcional, tecnologia trazida com exclusividade dos veículos rodoviários da marca para a aplicação urbana.
O projeto mecânico é sustentado pelo motor D8K de 320 cv e 1.200 Nm de torque, cuja arquitetura compartilha sinergia com os caminhões da linha Volvo VM, assegurando ampla disponibilidade de peças e facilidade de manutenção em todo o país.
Disponível nas versões de piso alto e entrada baixa, o modelo reforça o compromisso da Volvo em zerar as emissões de origem fóssil em seus veículos até 2040, integrando o ciclo de investimentos de R$ 2,5 bilhões anunciados pela fabricante no Brasil para o período entre 2026 e 2028.
Análise Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A introdução do chassi B320R B100 Flex evidencia uma estratégia pragmática e extremamente inteligente da Volvo para o mercado sul-americano de transporte coletivo.
Enquanto a eletrificação total avança em grandes metrópoles, muitas cidades e operadores enfrentam barreiras severas de infraestrutura e capex para adotar frotas 100% a bateria ou a gás.
Ao apostar na compatibilidade total com o B100 puro sem abandonar a queima de diesel convencional, a engenharia da marca entrega uma transição energética de baixíssimo atrito financeiro e operacional.
Do ponto de vista construtivo, a adoção do terceiro eixo com direção eletro-hidráulica em um ônibus de 15 metros resolve o principal calcanhar de Aquiles desse formato: o diâmetro de giro em vias urbanas estranguladas.
Aliar alta capacidade de lotação a uma mecânica robusta derivada de caminhões consolida o modelo como um divisor de águas para a eficiência econômica das empresas de ônibus.
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Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- B320R 6×2 B100 Flex é a grande atração da Volvo na Lat.Bus 2026, focada na descarbonização de sistemas BRT.
- Uso exclusivo de B100 reduz em até 90% as emissões de carbono, utilizando a infraestrutura de tanques já existente nas garagens.
- Flexibilidade energética permite rodar também com diesel comum, preservando a liquidez e o valor de revenda do ativo a longo prazo.
- Carrocerias de 15 metros acomodam até 120 passageiros com custos por assento inferiores aos de um modelo articulado tradicional.
- Terceiro eixo direcional eletro-hidráulico assegura excelente raio de giro e manobrabilidade em terminais e corredores urbanos apertados.
- Investimento nacional faz parte do ciclo de R$ 2,5 bilhões aportados pela Volvo no Brasil entre 2026 e 2028, com produção em Curitiba (PR).
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- B100: Biocombustível composto por 100% de biodiesel puro, derivado de fontes renováveis como óleos vegetais e gorduras animais.
- Sistemas BRT (Bus Rapid Transit): Corredores segregados de alta capacidade para ônibus urbanos, projetados para oferecer viagens rápidas e eficientes.
- Eixo Direcional Eletro-hidráulico: Sistema que esterça as rodas de apoio traseiras de forma controlada eletronicamente para facilitar manobras em veículos longos.
- Motor D8K: Propulsor diesel de alta eficiência com arquitetura moderna voltada para aplicações severas de carga e transporte de passageiros.
- Transição Energética: Mudança gradual na matriz de combustíveis e fontes de energia para reduzir o impacto ambiental da frota circulante.
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