O BMW iX5 Hydrogen deu mais um passo decisivo rumo à produção em série. Os protótipos atuais estão passando por um programa de testes abrangente, enquanto o sistema de célula de combustível de terceira geração entra em uma nova fase de montagem no Centro de Competência em Hidrogênio, em Munique. A produção em série está prevista para a fábrica de motores em Steyr, na Áustria. Com autonomia estimada em até 750 km e reabastecimento em menos de cinco minutos, o SUV a hidrogênio promete unir condução elétrica e praticidade.
O novo BMW iX5 Hydrogen alcançou a próxima fase de desenvolvimento rumo à produção em série: os protótipos atuais estão passando por um programa de testes abrangente; em paralelo, o sistema de célula de combustível de terceira geração está entrando em uma nova fase de montagem no Centro de Competência em Hidrogênio em Munique.
Ao mesmo tempo, os preparativos para a industrialização e futura produção em série do sistema de célula de combustível de hidrogênio estão em andamento na fábrica de motores em Steyr, Áustria.
Com essas medidas, o BMW Group está impulsionando sistematicamente o desenvolvimento de seu primeiro veículo de produção de hidrogênio. O foco principal está na validação do sistema como um todo, nos preparativos para a industrialização e na integração da tecnologia de células de combustível em um conceito de veículo com a dinâmica de condução típica da BMW.
Integração de sistemas, eficiência e dinâmica de condução
“Nossa ambição para o BMW iX5 Hydrogen é clara: um verdadeiro BMW – com puro prazer de dirigir. Um sistema geral perfeitamente coordenado é crucial para isso”, afirma Josef Hochreiter, chefe de Veículos a Hidrogênio do BMW Group.
Os testes atuais concentram-se na validação do sistema como um todo sob condições ambientais e operacionais exigentes. As equipes de desenvolvimento validam a funcionalidade de todos os componentes dentro do sistema integrado do veículo e otimizam o controle complexo dos sistemas, mesmo sob cargas elevadas.
O objetivo é garantir o pleno desempenho do trem de força em todos os momentos, otimizando ainda mais a dinâmica de condução característica da BMW em veículos elétricos com célula de combustível.
Componentes integrados e desempenho
Os testes atuais confirmam a interação coordenada entre o sistema de célula de combustível, o motor elétrico, a bateria de alta tensão, o BMW Hydrogen Flat Storage e o Energy Master.
A inovadora bateria de alta tensão e o Energy Master, como unidade de controle central do sistema de alta tensão, permitem um desempenho de recuperação superior e, consequentemente, aumentam a eficiência geral do sistema.
Ao mesmo tempo, o desenvolvimento visa alcançar um desempenho de condução equivalente ao do BMW iX5, incluindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos.
Próxima fase de montagem do sistema de célula de combustível
Paralelamente aos testes em veículos, a próxima fase de montagem do protótipo do sistema de células a combustível de terceira geração está em andamento no Centro de Competência em Hidrogênio, em Munique.
O foco está na finalização e validação da metodologia de testes, bem como em preparativos adicionais para a industrialização. A fase anterior de protótipos centrou-se na viabilidade de construção dos componentes e na qualificação básica dos fornecedores.
As próximas etapas do processo estabelecem as condições necessárias para processos de fabricação robustos e eficientes, contribuindo significativamente para a futura produção em série.
Colaboração entre Munique e Steyr
“A montagem de protótipos vai muito além da fabricação de componentes individuais. Cada fase nos ajuda a otimizar processos, adquirir experiência e compartilhar esse conhecimento sistematicamente com as equipes em Steyr”, afirma Claudia Stephan, chefe de Desenvolvimento de Tecnologia e Montagem de Protótipos de Células a Combustível do BMW Group.
Com o início desta nova fase de montagem, o projeto alcançou mais um importante passo rumo à industrialização. Para isso, as primeiras bancadas de teste e equipamentos de produção já foram instalados na fábrica do BMW Group em Steyr, e os funcionários estão sendo treinados em etapas.
O conhecimento adquirido dessa forma servirá de base para as próximas etapas de industrialização e o subsequente aumento da produção.
Hidrogênio como opção adicional de motorização elétrica
Com o BMW iX5 Hydrogen, o BMW Group continua a seguir sua abordagem aberta à tecnologia. O hidrogênio pode complementar os veículos elétricos a bateria onde são necessários grande autonomia, tempos de reabastecimento curtos e alta versatilidade.
Com uma autonomia estimada de até 750 quilômetros (WLTP), reabastecimento em menos de cinco minutos e condução totalmente elétrica, a tecnologia de células de combustível abre novas possibilidades para a mobilidade individual local sem emissões.
Financiamento governamental
No âmbito do projeto “HyPowerDrive” , o Ministério Federal dos Transportes da Alemanha (BMV) está financiando o desenvolvimento do sistema de propulsão e do tanque de combustível para o BMW iX5 Hydrogen, como parte do programa IPCEI Hy2Move.
O governo federal está investindo 191 milhões de euros. O projeto também conta com o apoio (co)financiamento do estado da Baviera, totalizando 82 milhões de euros. O financiamento é administrado pela Projektträger Jülich (PtJ) e coordenado pela NOW GmbH.
Perguntas e respostas
Como a BMW está integrando o hidrogênio em sua linha de produtos?
Após testes globais bem-sucedidos com a frota piloto, o BMW iX5 Hydrogen será o primeiro modelo de produção do BMW Group movido a hidrogênio a ser lançado no mercado. No futuro, o novo BMW X5 oferecerá aos clientes a opção entre um trem de força totalmente elétrico a bateria, híbrido plug-in, gasolina, diesel ou tecnologia de célula de combustível de hidrogênio.
O que está sendo testado atualmente no BMW iX5 Hydrogen?
O foco dos testes atuais é a interação de todos os componentes do sistema de propulsão. Isso inclui o sistema de célula de combustível, a bateria de alta tensão, o motor elétrico, os tanques de hidrogênio e a unidade de controle geral do sistema.
Como funciona o sistema de célula de combustível?
Dentro da célula de combustível, o hidrogênio dos tanques reage com o oxigênio do ar ambiente em uma reação eletroquímica. Isso gera a corrente elétrica que aciona o motor elétrico e alimenta o veículo. O BMW iX5 Hydrogen utiliza o sistema de célula de combustível de terceira geração, desenvolvido em conjunto pelo BMW Group e pela Toyota Motor Corporation.
Onde o sistema de células de combustível será produzido no futuro?
O BMW Group está se preparando para a futura produção em série do sistema de células de combustível na fábrica do BMW Group em Steyr. Ao mesmo tempo, os centros de competência em Munique e Steyr estão desenvolvendo e montando protótipos. Componentes adicionais do sistema estão sendo fabricados na unidade do BMW Group em Landshut.
Quais são as vantagens da tecnologia de células de combustível de hidrogênio?
Os veículos com células de combustível de hidrogênio oferecem condução local sem emissões, combinando propulsão elétrica com tempos de reabastecimento curtos. Para o BMW Group, a tecnologia de células de combustível complementa os veículos elétricos a bateria principalmente onde são necessárias grande autonomia e versatilidade.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O BMW iX5 Hydrogen representa uma aposta estratégica da BMW na diversificação tecnológica, reconhecendo que a eletrificação não se resume a baterias.
A autonomia de 750 km e o reabastecimento em menos de cinco minutos resolvem duas das principais objeções aos veículos elétricos: a ansiedade de autonomia e o tempo de recarga.
O sistema de célula de combustível de terceira geração, desenvolvido em parceria com a Toyota, mostra que a colaboração entre montadoras é essencial para acelerar a inovação.
Minha avaliação é que o hidrogênio faz mais sentido para veículos grandes e para aplicações que exigem alta autonomia, enquanto os elétricos a bateria dominam o uso urbano.
O investimento de € 273 milhões do governo alemão e do estado da Baviera demonstra que a Europa aposta no hidrogênio como parte da estratégia de descarbonização.
O desafio para o Brasil é criar uma infraestrutura de abastecimento de hidrogênio, o que ainda está distante da realidade nacional.
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RETROVISOR MECÂNICA ONLINE® – ENTENDE O QUE ESTÁ POR TRÁS DA NOTÍCIA
Produção em série: O BMW iX5 Hydrogen será o primeiro veículo de produção do BMW Group movido a hidrogênio, com sistema de célula de combustível fabricado em Steyr.
Autonomia de 750 km: O SUV a hidrogênio tem autonomia estimada de até 750 km (WLTP) e reabastecimento em menos de cinco minutos.
Aceleração de 0 a 100 km/h: O desenvolvimento visa alcançar desempenho equivalente ao do BMW iX5, com aceleração em menos de cinco segundos.
Parceria com a Toyota: O sistema de célula de combustível de terceira geração foi desenvolvido em conjunto pelo BMW Group e pela Toyota Motor Corporation.
Financiamento de € 273 milhões: O projeto HyPowerDrive recebe € 191 milhões do governo federal alemão e € 82 milhões do estado da Baviera.
Abordagem aberta: O novo BMW X5 oferecerá opções de trem de força elétrico a bateria, híbrido plug-in, gasolina, diesel e célula de combustível de hidrogênio.
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Célula de combustível: Dispositivo que gera eletricidade por meio de uma reação eletroquímica entre hidrogênio e oxigênio, emitindo apenas vapor de água.
Hidrogênio: Elemento químico mais abundante do universo, usado como combustível em veículos de célula de combustível por não emitir poluentes locais.
BMW Hydrogen Flat Storage: Sistema de armazenamento de hidrogênio em tanques planos, que otimiza o espaço interno do veículo.
Energy Master: Unidade de controle central do sistema de alta tensão do BMW iX5 Hydrogen, responsável por gerenciar a distribuição de energia entre a célula de combustível, a bateria e o motor elétrico.
IPCEI Hy2Move: Programa europeu de financiamento para projetos de hidrogênio voltados à mobilidade, que apoia o desenvolvimento de tecnologias limpas.
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