O CAOA Chery Tiggo 9 estreia no Brasil como o maior e mais sofisticado SUV da marca, com preços promocionais de R$ 249.990 na versão 2.0 turbo e R$ 299.990 no híbrido plug-in. São sete lugares, tração integral e praticamente o mesmo pacote de equipamentos nas duas configurações. A diferença de R$ 50 mil leva o PHEV de 428 cv, bateria de 34,5 kWh e até 108 km de autonomia elétrica homologada pelo PBEV.
O Tiggo 9 assume oficialmente o topo da família CAOA Chery, acima do Tiggo 8, trazendo uma proposta que combina espaço familiar, elevado conteúdo tecnológico e duas alternativas de propulsão.
O SUV mede 4,81 metros de comprimento, 1,93 metro de largura e 2,80 metros de entre-eixos, acomodando sete ocupantes na configuração 2+3+2.
Depois de aparecer no Salão do Automóvel, o modelo passou por um programa de desenvolvimento para o Brasil, com mais de 200 mil quilômetros de testes e cerca de 900 horas de avaliações de durabilidade, segundo a fabricante.
Duas versões e R$ 50 mil de diferença
O Tiggo 9 2.0 TGDI AWD, por R$ 249.990 no lançamento, utiliza motor 2.0 turbo a gasolina de 224 cv e 36,7 kgfm.
O câmbio é automático de oito marchas, enquanto a tração integral utiliza ligação mecânica com eixo cardã.
A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 9,1 segundos, com consumo homologado pelo Inmetro de 8,5 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada.
Já o Tiggo 9 PHEV AWD custa R$ 299.990 e troca completamente a arquitetura de propulsão.
O sistema reúne motor 1.5 TGDI turbo e três motores elétricos, administrados pela transmissão híbrida 3DHT.
São 428 cv e 59,2 kgfm de torque, reduzindo o 0 a 100 km/h para 7,9 segundos.
A bateria de 34,5 kWh permite percorrer até 108 km exclusivamente com eletricidade segundo o PBEV, enquanto a autonomia combinada anunciada supera 1.200 km.
Um dos motores elétricos atua no eixo traseiro, permitindo ao PHEV oferecer tração integral eletrificada, diferentemente do sistema mecânico da versão 2.0 turbo.
Equipamentos praticamente iguais
A estratégia da CAOA Chery simplifica a escolha: o consumidor não precisa comprar o PHEV para receber os principais itens de conforto e segurança.
As duas configurações têm rodas de 20 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas, painel digital de 10,3 polegadas, head-up display, câmera 540 graus e carregador por indução de 50 W.
O sistema de áudio Sony possui 14 alto-falantes, incluindo solução dedicada ao motorista no encosto de cabeça.
Os bancos dianteiros contam com ajustes elétricos, ventilação, aquecimento e massagem, enquanto a segunda fileira também oferece ajustes elétricos, aquecimento e ventilação.
O passageiro dianteiro ainda dispõe da função Zero Gravity, enquanto teto panorâmico de 1,3 m², volante aquecido e climatização para as fileiras traseiras reforçam a proposta de conforto.
Dez airbags e 19 assistências
O pacote Max Drive 2.5 reúne 19 funções de assistência à condução.
Entre elas estão controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, assistências de faixa, alertas de colisão e sistemas de frenagem automática.
São ainda 10 airbags, incluindo proteção para os joelhos do motorista e airbag central entre os ocupantes dianteiros.
O estacionamento automático consegue controlar direção, aceleração e frenagem, enquanto outra função pode memorizar os últimos metros percorridos e reproduzir o trajeto em sentido contrário, facilitando a saída de espaços estreitos.
Análise Mecânica Online® com Tarcisio Dias – Vim até São Paulo acompanhar de perto o lançamento do CAOA Chery Tiggo 9 e realizar as primeiras impressões das duas versões, o que permite ir além da ficha técnica e observar como cada configuração se posiciona na prática.
No caso do Tiggo 9 PHEV, o conjunto de 428 cv mostrou um comportamento muito bom, com respostas fortes, entrega de potência progressiva e uma sensação de rodagem compatível com a proposta de um SUV grande e sofisticado.
A presença dos três motores elétricos ajuda especialmente nas retomadas e na disponibilidade imediata de torque, deixando o carro mais pronto às solicitações do acelerador e reforçando a diferença para a versão apenas a combustão.
Mesmo com o desempenho elevado, o PHEV não transmite a sensação de que foi desenvolvido apenas para números de aceleração. O acerto prioriza conforto, suavidade e controle, características importantes em um SUV familiar de sete lugares.
Já a versão 2.0 TGDI de 224 cv chama atenção por outro motivo: ela não tenta competir com o PHEV em desempenho, mas entrega um pacote extremamente completo por R$ 249.990.
É justamente aí que aparece uma das maiores virtudes do lançamento.
A CAOA Chery manteve praticamente todo o conteúdo de conforto, segurança e tecnologia também na configuração a combustão, incluindo bancos ventilados, aquecidos e com massagem, sistema Sony de 14 alto-falantes, câmera 540 graus, head-up display, 10 airbags e pacote ADAS com 19 funções.
Isso significa que o consumidor que não quer ou não pode entrar na rotina de recarga de um híbrido plug-in não precisa abrir mão do pacote premium do Tiggo 9.
Os R$ 50 mil que separam as duas versões são pagos essencialmente pela evolução mecânica do PHEV: mais potência, mais torque, possibilidade de rodar até 108 km com eletricidade e uma arquitetura de tração integral eletrificada.
Nas primeiras impressões, a versão PHEV se mostrou mais refinada na entrega de força e mais convincente para quem procura desempenho, enquanto a 2.0 turbo aparece como uma alternativa bastante equilibrada para quem prioriza conteúdo e custo de aquisição.
Outro aspecto que merece destaque é o trabalho de calibração realizado para o Brasil. Os mais de 200 mil quilômetros de testes parecem ter sido direcionados justamente para adequar respostas de suspensão, direção e gerenciamento de powertrain às condições locais.
O Tiggo 9 também mostra que a CAOA Chery está tentando mudar de patamar no mercado brasileiro. Não se trata apenas de colocar um SUV maior acima do Tiggo 8, mas de oferecer um produto que disputa espaço em uma faixa na qual conforto, tecnologia, refinamento e pós-venda pesam tanto quanto potência.
Minha primeira impressão é que o PHEV representa a vitrine tecnológica da linha, enquanto o 2.0 turbo pode acabar sendo a escolha mais racional justamente porque preserva praticamente todo o conteúdo sofisticado por R$ 50 mil a menos.
Para acompanhar as primeiras impressões completas, testes e avaliação de consumo do CAOA Chery Tiggo 9, siga @tarcisiomecanicaonline.
RETROVISOR MECÂNICA ONLINE® – ENTENDA O QUE ESTÁ POR TRÁS DA NOTÍCIA
Preço: Tiggo 9 2.0 custa R$ 249.990 e PHEV, R$ 299.990 em condições promocionais de lançamento.
Potência: são 224 cv no 2.0 turbo e 428 cv no híbrido plug-in.
Primeiras impressões: PHEV se destaca pelo bom comportamento e respostas fortes, enquanto o 2.0 preserva um pacote de equipamentos muito completo.
Autonomia elétrica: PHEV percorre até 108 km pelo PBEV.
Segurança: são 10 airbags e 19 sistemas de assistência.
Posicionamento: Tiggo 9 passa a ser o SUV mais sofisticado da CAOA Chery no Brasil.
MECÂNICA ONLINE® — MECÂNICA DO JEITO QUE VOCÊ ENTENDE
AWD mecânico: utiliza transmissão e eixo cardã para levar torque do motor também ao eixo traseiro.
AWD eletrificado: um motor elétrico traseiro pode movimentar esse eixo sem depender de ligação mecânica convencional com o motor dianteiro.
3DHT: transmissão desenvolvida especificamente para integrar motor a combustão e motores elétricos em um sistema híbrido.
PHEV: híbrido com bateria recarregável na tomada e capacidade de percorrer distâncias relevantes somente com eletricidade.
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