A eletrificação começa a mudar não apenas a propulsão dos caminhões pesados, mas também a disputa por segurança. Na nova rodada de avaliações do Euro NCAP, o BYD ETT 44 estreia entre os melhores, igualando em estrelas fabricantes europeias tradicionais e mostrando que os novos concorrentes chineses querem disputar muito mais do que eficiência energética.
O Euro NCAP divulgou uma nova rodada de avaliações de segurança para caminhões comerciais de longa distância e distribuição regional, aproveitando a realização da IAA Transportation 2026, em Hannover.
Entre os destaques estão o BYD ETT 44, o Mercedes-Benz Actros F atualizado e as séries G e R da Scania.
Todos alcançaram a classificação máxima de cinco estrelas, além do reconhecimento CitySafe, concedido a veículos que demonstram desempenho relevante em situações urbanas de maior risco.
O resultado mais simbólico é o da BYD.
O ETT 44 foi avaliado como cavalo mecânico 4×2 e obteve 89% em Direção Segura e 73% em Prevenção de Colisões.
A pontuação elevada em condução segura foi favorecida principalmente pela boa visibilidade direta da cabine, pela janela inferior na porta e pelos retrovisores digitais.
Esses sistemas substituem os espelhos convencionais por câmeras e monitores, podendo melhorar o campo de visão e reduzir determinadas zonas ocultas ao redor do caminhão.
Em um veículo pesado, essa característica é particularmente importante.
A cabine fica elevada, o comprimento do conjunto é grande e ciclistas, motociclistas e pedestres podem desaparecer temporariamente em áreas que não são facilmente observadas pelo motorista.
Por isso, segurança em caminhões modernos depende não apenas da resistência estrutural, mas também de quanto o motorista consegue enxergar diretamente e de quanto os sensores conseguem complementar essa percepção.
Mesmo com as cinco estrelas, o desempenho do BYD não foi uniforme em todas as áreas.
Na prevenção de colisões, os 73% ficaram abaixo dos resultados obtidos pelos principais concorrentes avaliados.
Os testes indicaram espaço para evolução principalmente em situações envolvendo colisões frontais entre veículos e saída involuntária de faixa.
Isso mostra uma diferença importante na leitura de uma classificação máxima.
Cinco estrelas não significam que todos os veículos apresentam exatamente o mesmo nível de desempenho em todas as situações.
A nota final resulta da combinação de diferentes critérios.
Um caminhão pode compensar determinada limitação com desempenho muito forte em outras áreas.
O Mercedes-Benz Actros F 2026 também avançou.
Anteriormente classificado com quatro estrelas, o modelo atualizado passou a conquistar cinco estrelas e o reconhecimento CitySafe.
Foram avaliadas configurações de cavalo mecânico 4×2 e caminhão rígido 6×2.
O Actros F alcançou 79% em Direção Segura e 82% em Prevenção de Colisões.
A evolução está associada a melhorias nos sistemas de assistência ao motorista, incluindo desempenho superior em situações de saída de faixa e conversão à esquerda envolvendo ciclistas.
Esse tipo de cenário é particularmente crítico para veículos pesados.
Durante uma conversão, diferentes usuários podem ocupar simultaneamente áreas próximas ao caminhão, exigindo do motorista atenção sobre a trajetória do cavalo mecânico, do semirreboque e de pessoas ou veículos menores ao redor.
A Scania obteve resultados ainda mais expressivos na prevenção de colisões.
A Série G registrou 82% em Direção Segura e 96% em Prevenção de Colisões.
A Série R alcançou 76% e 96%, respectivamente.
Os 96% mostram desempenho muito forte dos sistemas ativos destinados a evitar acidentes envolvendo outros veículos, pedestres e ciclistas.
Existe, porém, um ponto que merece atenção dos gestores de frota.
Parte dos equipamentos necessários para atingir a configuração de cinco estrelas e o reconhecimento CitySafe não faz parte necessariamente do pacote padrão dos caminhões Scania.
Isso significa que duas unidades do mesmo modelo podem oferecer níveis bastante diferentes de proteção dependendo dos equipamentos especificados no momento da compra.
Essa questão é especialmente relevante para grandes frotas.
Em processos de aquisição, é comum comparar preço, consumo, manutenção e valor residual.
Mas a escolha de determinados opcionais de segurança pode alterar significativamente a capacidade do caminhão de prevenir uma colisão antes que ela aconteça.
O contraste aparece no Iveco S-Way avaliado na categoria de distribuição regional.
Na configuração rígida 4×2 com equipamentos de série, o caminhão recebeu apenas duas estrelas.
O desempenho foi de 67% em Direção Segura e apenas 20% em Prevenção de Colisões.
Entre os pontos identificados estão visibilidade direta limitada e ausência, na configuração avaliada, de determinadas tecnologias de segurança ativa voltadas à proteção de pedestres e ciclistas.
O resultado reforça uma característica importante do protocolo.
O Euro NCAP não avalia apenas aquilo que tecnologicamente pode ser instalado em determinado caminhão.
Importa também o que efetivamente está presente na configuração submetida à avaliação.
Para o operador, isso transforma a ficha de opcionais em parte da estratégia de segurança da frota.
Não basta saber que determinada tecnologia existe no catálogo.
É necessário verificar se ela está instalada no veículo que será comprado.
O reconhecimento CitySafe também merece atenção.
Caminhões de longa distância passam grande parte de sua utilização em rodovias, mas frequentemente precisam entrar em áreas urbanas para coletas, entregas, abastecimento, manutenção ou acesso a centros logísticos.
Nessas regiões, a interação com pedestres, bicicletas e motocicletas aumenta.
Sistemas capazes de identificar usuários vulneráveis, auxiliar em conversões e frear automaticamente podem ganhar importância justamente nos últimos quilômetros da operação.
As avaliações também mostram como o conceito de segurança em veículos pesados está mudando.
Durante décadas, grande parte da evolução esteve ligada à capacidade de proteger os ocupantes depois que a colisão ocorria.
Agora, sensores, câmeras, radares e software aumentam o foco na tentativa de evitar o acidente antes do impacto.
Esse processo também torna as atualizações eletrônicas cada vez mais relevantes.
Um caminhão pode manter praticamente a mesma arquitetura mecânica e melhorar sua classificação de segurança após receber novos sensores, calibrações ou funções de assistência.
Foi justamente o que aconteceu com modelos atualizados nesta rodada.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A principal leitura dessa avaliação não deve ser simplesmente que BYD, Mercedes-Benz e Scania receberam cinco estrelas. O detalhe mais importante está nas diferenças existentes dentro da mesma classificação máxima.
O BYD ETT 44 se destaca pela visibilidade e estreia com resultado muito forte, mas sua pontuação de 73% em prevenção de colisões mostra espaço para evolução. A Scania chega a 96% nesse mesmo quesito, enquanto o Actros F fica em 82%. A estrela resume o resultado; os percentuais mostram onde cada caminhão realmente é mais forte.
Para gestores de frota, existe ainda outra questão decisiva: equipamento de série versus opcional. Um caminhão pode ter potencial para cinco estrelas, mas não entregar a mesma proteção se determinadas tecnologias não forem incluídas na configuração adquirida.
Isso muda a forma de avaliar custo total de propriedade. Segurança também pode gerar impacto econômico. Uma colisão pode significar veículo parado, carga atrasada, reparos, aumento de seguro e perda de produtividade, além, evidentemente, das consequências humanas.
Outro ponto interessante é a estreia da BYD. O ETT 44 mostra que um fabricante novo no segmento europeu de caminhões pesados pode entrar diretamente com uma arquitetura de segurança competitiva. A disputa não acontece mais apenas em motor, bateria, autonomia ou consumo: software e assistência ativa passam a ter peso cada vez maior.
E o resultado do Iveco S-Way deixa um alerta importante. Quando tecnologias capazes de proteger ciclistas e pedestres não estão presentes na configuração avaliada, a diferença aparece de maneira clara na pontuação.
No fim, a pergunta para uma frota não deveria ser apenas “quantas estrelas esse caminhão tem?”, mas também “quais sistemas estavam instalados para que ele conquistasse essa nota?”
A segurança de um caminhão moderno depende cada vez mais da combinação entre visibilidade, sensores, software e especificação correta do veículo. Siga @tarcisiomecanicaonline para acompanhar conteúdos sobre caminhões, assistência à condução, eletrificação e tecnologias de segurança.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- BYD estreia com cinco estrelas – O ETT 44 alcançou 89% em Direção Segura e 73% em Prevenção de Colisões.
- Scania lidera em prevenção – Séries G e R chegaram a 96% nos sistemas ativos avaliados.
- Actros F evoluiu – O Mercedes-Benz passou de quatro para cinco estrelas após atualizações em tecnologias de assistência.
- CitySafe reforça proteção urbana – O reconhecimento considera desempenho em cenários envolvendo usuários vulneráveis e situações típicas das cidades.
- Opcionais fazem diferença – Parte dos equipamentos responsáveis pelas cinco estrelas da Scania precisa ser especificada pelo cliente.
- Iveco fica com duas estrelas – O S-Way obteve apenas 20% em Prevenção de Colisões na configuração avaliada.
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Prevenção de colisões – Conjunto de sistemas capazes de detectar situações de risco e alertar ou intervir automaticamente para tentar evitar ou reduzir um acidente.
CitySafe – Reconhecimento associado ao desempenho do caminhão em situações urbanas, especialmente aquelas que envolvem pedestres, ciclistas e outros usuários vulneráveis.
Retrovisor digital – Sistema que utiliza câmeras externas e telas internas no lugar dos espelhos convencionais, podendo ampliar campos de visão e reduzir determinadas zonas ocultas.
Segurança ativa – Tecnologias que atuam antes de uma colisão, utilizando sensores, alertas, frenagem ou assistência à direção para reduzir o risco do acidente.
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