A Mercedes-Benz prepara uma das maiores ofensivas tecnológicas de sua história, com mais de 40 novidades previstas até o final de 2027. A estratégia combina veículos elétricos, motores híbridos e sistemas eletrônicos desenvolvidos para diferentes segmentos. Entre os destaques estão um novo motor 1.5 turbo com tecnologia derivada da Fórmula 1, capaz de recuperar energia dos gases de escape, e uma arquitetura elétrica de 800 volts. A fabricante também avança no desenvolvimento de baterias de estado sólido, já testadas em um Mercedes-Benz EQS que percorreu 1.205 quilômetros sem recarga.
Motor 1.5 estreia turbocompressor elétrico de 48V
Uma das principais novidades é o M 252 LS, evolução do motor 1.5 de quatro cilindros da Mercedes-Benz.
O propulsor entrega 170 kW (231 cv), com assistência adicional de até 23 kW (31 cv) do sistema híbrido de 48 volts.
Seu diferencial está no turbocompressor elétrico de 5 kW, desenvolvido com conhecimentos provenientes da Mercedes-AMG High Performance Powertrains, responsável pelos motores de Fórmula 1.
A tecnologia utiliza uma máquina elétrica para acelerar o conjunto do turbo, reduzindo o atraso de resposta em baixas rotações.
O sistema também pode funcionar como gerador, recuperando até 2 kW de energia dos gases de escape.
Segundo a fabricante, no GLB 250, o novo conjunto oferece aceleração ligeiramente superior à do antecessor e emissões de CO₂ aproximadamente 17% menores, nas condições de comparação utilizadas pela marca.
Elétricos terão arquitetura de 800V e câmbio de duas marchas
A Mercedes-Benz também desenvolveu internamente a unidade de propulsão elétrica EDU 2.0, projetada para operar com 800 volts.
O sistema utiliza inversor com semicondutores de carboneto de silício, que contribuem para reduzir perdas elétricas.
Outra característica é a transmissão de duas velocidades, desenvolvida para combinar força nas acelerações com eficiência em velocidades elevadas.
A arquitetura será utilizada em diferentes segmentos, abrangendo modelos como CLA, GLB, GLC e Classe C elétricos, com expansão planejada para as Classes E e S.
O objetivo é compartilhar componentes sem eliminar as características específicas de cada veículo.
Bateria de estado sólido já percorreu 1.205 km sem recarga
Em parceria com a Factorial Energy, a Mercedes-Benz desenvolveu uma bateria experimental de estado sólido com ânodo de lítio metálico.
Instalada em um EQS de desenvolvimento, a tecnologia permitiu percorrer 1.205 quilômetros entre Stuttgart, na Alemanha, e Malmö, na Suécia, sem recarga intermediária.
O resultado demonstra o potencial para ampliar a autonomia, mas não representa um índice homologado de consumo nem confirma disponibilidade comercial.
A fabricante também trabalha com a ProLogium e outros parceiros para avaliar segurança, durabilidade e desempenho térmico das futuras células.
Nova química poderá reduzir cobalto e níquel
Outra frente de desenvolvimento envolve materiais catódicos com maior participação de manganês.
A Mercedes-Benz estuda combinações de LMO e NMC, além da química LNMO, que poderá dispensar cobalto e reduzir a necessidade de níquel.
Segundo projeções da fabricante, células LNMO poderiam proporcionar até 30% mais autonomia que determinadas soluções LFP, considerando condições equivalentes de massa e espaço.
O ganho ainda é uma possibilidade tecnológica, não uma característica confirmada para veículos de produção.
Software MB.OS integrará híbridos e elétricos
Para administrar diferentes arquiteturas, a Mercedes-Benz aposta no MB.OS, sistema operacional que integra funções eletrônicas do veículo.
A plataforma permite compartilhar recursos de software entre modelos híbridos e elétricos, além de oferecer possibilidades de atualização.
O desenvolvimento utiliza simulações digitais, bancadas de testes e validação física, permitindo avaliar potência, torque, temperatura e comportamento antes da produção.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A ofensiva da Mercedes-Benz mostra que a evolução dos automóveis não depende exclusivamente da substituição dos motores a combustão por sistemas elétricos.
O turbocompressor elétrico de 48V merece atenção especial. Ao acelerar o compressor antes que exista fluxo suficiente de gases de escape, ele melhora a resposta do motor. A capacidade de recuperar energia também amplia as possibilidades de eficiência.
Nos elétricos, a arquitetura de 800 volts permite trabalhar com correntes menores para uma mesma potência, ajudando a reduzir perdas e exigências sobre os componentes elétricos.
As baterias de estado sólido representam outra fronteira importante. Entretanto, percorrer 1.205 quilômetros em um protótipo não significa que essa autonomia estará disponível imediatamente nos automóveis vendidos ao público.
O desafio será transformar os resultados de laboratório em soluções duráveis, economicamente viáveis e capazes de atender aos requisitos de segurança.
A verdadeira transformação está na integração entre motores, eletrônica, baterias e software. É essa combinação que permitirá à Mercedes-Benz desenvolver dezenas de novidades utilizando tecnologias compartilhadas, mas adaptadas às necessidades de cada modelo.
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Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- Mais de 40 novidades – Ofensiva de produtos prevista até o final de 2027.
- 231 cv – Potência do motor a combustão M 252 LS.
- 48V – Sistema elétrico que alimenta o novo turbocompressor.
- 5 kW – Potência da máquina elétrica integrada ao turbo.
- 800V – Arquitetura dos novos sistemas de propulsão elétrica.
- 1.205 km – Distância percorrida pelo EQS experimental com bateria de estado sólido.
- Até 30% – Potencial de autonomia adicional projetado para células LNMO em comparação com determinadas soluções LFP.
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- Turbocompressor elétrico – Turbo com assistência elétrica para melhorar a resposta e, em determinadas configurações, recuperar energia.
- EDU (Electric Drive Unit) – Conjunto que integra motor elétrico, transmissão e componentes responsáveis pela propulsão.
- Bateria de estado sólido – Tecnologia de armazenamento de energia que utiliza eletrólito sólido, com potencial de melhorar densidade energética e segurança.
- Carboneto de silício (SiC) – Material semicondutor utilizado em inversores para melhorar a eficiência da conversão elétrica.
