A Hyundai deve retomar operações no Brasil em 2027, começando com caminhões leves e avançando até cavalos mecânicos, em linha com sua experiência global em veículos comerciais.
De acordo com a fonte, a decisão já teria sido tomada pela fabricante, com os primeiros movimentos previstos para ocorrer a partir de 2027. A entrada seria gradual, sem grandes anúncios iniciais, mas com foco em consolidar presença no mercado.
O empresário afirmou que mantém contato com executivos da marca e poderá participar da avaliação dos primeiros veículos que chegarão ao país. A estratégia segue modelo adotado por outras fabricantes que iniciaram operações em segmentos menores antes de avançar para categorias de maior complexidade.
A possível volta da Hyundai ocorre em um momento de expansão global da marca em veículos comerciais de baixa emissão. No Uruguai, a empresa iniciou operação com o XCIENT Fuel Cell, caminhão extrapesado movido a hidrogênio verde, dentro do Projeto Kahirós.
O XCIENT Fuel Cell é equipado com duas células de combustível que alimentam um motor elétrico de 469 cv (345 kW) e 2.237 Nm de torque. O modelo transporta 68 kg de hidrogênio em dez tanques e alcança autonomia de até 720 km com abastecimento de cerca de 30 minutos.
Essa experiência na América do Sul reforça o interesse da Hyundai em ampliar sua presença no setor de veículos comerciais, aproveitando a tendência de descarbonização do transporte de cargas.
Historicamente, a Hyundai já atuou no Brasil com os caminhões HR e HD, especialmente o HR, que se destacou no transporte urbano de cargas e logística de última milha. A produção nacional foi encerrada em 2025, após o fim das operações da fábrica da Caoa em Anápolis (GO).
Mesmo após o encerramento da produção, o HR manteve relevância no mercado de caminhões leves, sendo amplamente utilizado em distribuição e varejo. Em 2024, executivos da marca já haviam sinalizado planos de expansão no setor de veículos comerciais.
Globalmente, a Hyundai possui uma divisão dedicada a caminhões e ônibus, com portfólio que inclui modelos leves, médios, pesados e soluções movidas a hidrogênio.
A possível entrada no Brasil ocorre em um cenário de maior interesse de montadoras asiáticas pelo mercado nacional. Nos últimos anos, marcas chinesas ampliaram investimentos e redes de distribuição, aumentando a concorrência em diferentes categorias.
“O retorno da Hyundai ao mercado brasileiro de caminhões pode reposicionar a marca como protagonista em veículos comerciais, aproveitando sua experiência global e a tendência de descarbonização.” — Tarcisio Dias, Editor do Mecânica Online®. Para acompanhar os bastidores do desenvolvimento automotivo e análises exclusivas do setor, siga @tarcisiomecanicaonline nas redes sociais.
A expectativa é que a Hyundai utilize sua expertise em hidrogênio e eletrificação para diferenciar sua oferta no Brasil, alinhando-se às metas de sustentabilidade e inovação tecnológica.
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• Início previsto: 2027
• Estratégia: caminhões leves até cavalos mecânicos
• Modelo global: Hyundai XCIENT Fuel Cell
• Potência: 469 cv (345 kW)
• Torque: 2.237 Nm
• Autonomia: até 720 km
• Abastecimento: 30 minutos
• Histórico no Brasil: HR e HD, produção encerrada em 2025
Célula de combustível – Tecnologia que converte hidrogênio em eletricidade para alimentar motores elétricos.
Cavalo mecânico – Caminhão pesado projetado para tracionar semirreboques em transporte de longa distância.
Logística de última milha – Etapa final da entrega de mercadorias, geralmente em áreas urbanas, onde caminhões leves como o HR se destacam.
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