Em um momento de expansão dos automóveis elétricos, Geely e Renault apresentam uma solução que combina a força dos motores de combustão de alto desempenho com a eletrificação. A Horse Powertrain, empresa de sistemas de propulsão ligada às duas fabricantes, revelou o W40, seu primeiro motor V8 pronto para produção. Com 4,0 litros, dois turbocompressores e potência superior a 500 kW, equivalente a aproximadamente 680 cv, o propulsor será utilizado no futuro Lotus Type 135. O superesportivo híbrido também receberá uma transmissão inédita de dupla embreagem e oito marchas, projetada para suportar até 1.050 Nm de torque.
O lançamento representa uma mudança importante na atuação da Horse Powertrain, conhecida principalmente pelo desenvolvimento de motores de menor cilindrada, sistemas híbridos e extensores de autonomia.
A empresa agora amplia suas atividades para os propulsores de alto desempenho, com uma arquitetura desenvolvida desde o início para trabalhar em conjunto com sistemas de eletrificação.
V8 biturbo entrega 800 Nm e pesa apenas 200 kg
O Horse W40 utiliza oito cilindros dispostos em V, com cilindrada de 4,0 litros e dois turbocompressores.
O motor foi desenvolvido para instalação longitudinal, configuração comum em automóveis esportivos com elevada potência.
Segundo a fabricante, o conjunto entrega mais de 500 kW, aproximadamente 680 cv, e torque máximo de 800 Nm, equivalente a cerca de 81,6 kgfm.
Outro destaque é o peso anunciado de apenas 200 kg, resultado relevante para um motor V8 com dois turbocompressores.
A redução de massa representa uma característica importante nos automóveis de alto desempenho, pois influencia diretamente a relação peso-potência e a distribuição de massas.
Entretanto, os 200 kg se referem ao motor, não ao conjunto completo de propulsão híbrida, que também inclui componentes elétricos e de transmissão.
Turbocompressores utilizam arquitetura Hot V
Uma das soluções mecânicas mais interessantes do novo W40 é a disposição dos turbocompressores.
Em vez de instalar os turbos nas regiões externas das duas bancadas de cilindros, o projeto utiliza a configuração conhecida como Hot V, na qual os turbocompressores ficam posicionados entre as bancadas.
Essa arquitetura permite encurtar determinados percursos dos gases de escape até as turbinas, favorecendo uma resposta mais rápida do sistema de sobrealimentação.
Também contribui para uma disposição mais compacta de componentes, embora exija atenção especial ao gerenciamento térmico, devido à concentração de calor na região central do motor.
A solução é conhecida em motores esportivos de elevado desempenho e demonstra a importância da integração entre admissão, escapamento, sobrealimentação e controle eletrônico.
Câmbio híbrido troca marchas em menos de 20 milissegundos
O motor W40 foi desenvolvido para trabalhar com a nova transmissão Horse 8LDCT, de oito marchas e dupla embreagem banhada a óleo.
A caixa foi projetada para aplicações híbridas de alto desempenho e suporta torque de entrada de até 1.050 Nm, aproximadamente 107,1 kgfm.
Esse número representa a capacidade mecânica da transmissão e não deve ser confundido com o torque máximo do motor W40, que é de 800 Nm.
Segundo a Horse, o sistema apresenta tempo de pré-enchimento dos circuitos hidráulicos inferior a 50 milissegundos e resposta de troca de marchas inferior a 20 milissegundos.
A transmissão utiliza gerenciamento eletrônico com tecnologia de carbeto de silício (SiC), módulo de potência integrado e bomba mecânica de deslocamento variável.
O objetivo é combinar rapidez nas trocas de marcha, capacidade de transmissão de torque e integração com os componentes de eletrificação.
A fabricante ainda não detalhou a arquitetura definitiva dos motores elétricos que serão utilizados no Lotus Type 135.
Lotus Type 135 será o primeiro modelo com novo V8
O futuro Lotus Type 135 será o primeiro automóvel a utilizar o conjunto formado pelo motor W40 e pela transmissão 8LDCT.
O projeto representa uma mudança de direção da fabricante britânica, que anteriormente havia planejado ampliar sua atuação com esportivos totalmente elétricos.
Agora, a Lotus aposta na combinação entre motor V8 biturbo e eletrificação para desenvolver um novo superesportivo.
A expectativa divulgada anteriormente para o Type 135 aponta para potência combinada superior a 1.000 cv, embora a configuração definitiva do sistema híbrido ainda não tenha sido apresentada.
Portanto, os aproximadamente 680 cv anunciados para o W40 representam apenas a potência do motor a combustão, e não necessariamente a potência total do veículo.
O lançamento do esportivo está previsto para 2028, mas a fabricante ainda não divulgou informações completas sobre desempenho, autonomia elétrica, consumo ou preço.
Mudança na estratégia da Lotus valoriza os híbridos
A utilização do novo motor também demonstra a evolução da estratégia industrial da Lotus.
Historicamente reconhecida por esportivos leves e com comportamento dinâmico preciso, a fabricante passou a investir em modelos elétricos de elevado desempenho.
Entretanto, a introdução de um superesportivo híbrido mostra que a empresa pretende manter diferentes tecnologias de propulsão em seu portfólio.
Para a Horse Powertrain, o projeto representa uma oportunidade de ampliar sua presença em veículos de maior valor agregado.
O desenvolvimento de um V8 concebido para integração híbrida também pode abrir possibilidades para outras aplicações de alto desempenho, embora não existam confirmações sobre novos modelos que utilizarão esse motor.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O desenvolvimento do Horse W40 mostra que a eletrificação não significa necessariamente o abandono dos motores de combustão, especialmente em aplicações de alto desempenho.
Um V8 de 4,0 litros capaz de produzir aproximadamente 680 cv e 800 Nm demonstra o nível de evolução alcançado pela sobrealimentação e pelo gerenciamento eletrônico moderno.
A arquitetura Hot V merece atenção especial. Ao posicionar os turbocompressores entre as bancadas de cilindros, os engenheiros conseguem reduzir determinados percursos dos gases de escape, mas precisam administrar temperaturas elevadas em uma região compacta do motor.
Outro aspecto relevante é a integração com a transmissão híbrida. A capacidade de suportar 1.050 Nm não significa que o motor produza esse torque, mas oferece uma referência importante sobre a resistência mecânica prevista para o conjunto.
A eletrificação poderá contribuir para ampliar a resposta em baixas rotações e complementar a entrega de potência, dependendo da configuração adotada.
Entretanto, o desempenho final dependerá da potência dos motores elétricos, da bateria, do gerenciamento térmico e da maneira como a energia será distribuída durante a condução.
Também será interessante observar o peso final do Lotus Type 135. Um motor relativamente leve não garante, isoladamente, um automóvel leve, especialmente quando o projeto incorpora bateria, motores elétricos e sistemas adicionais de arrefecimento.
A parceria entre Geely, Renault e Lotus evidencia uma tendência importante: a engenharia de alto desempenho está caminhando para a integração entre potência mecânica, eletrificação e controle eletrônico sofisticado.
O desafio será demonstrar que essa combinação oferece não apenas números expressivos, mas também eficiência, confiabilidade e uma experiência de condução compatível com a tradição esportiva da Lotus.
Para acompanhar novidades sobre Lotus, Geely, Renault, motores V8, tecnologia híbrida e engenharia de alto desempenho, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 4,0 litros – Cilindrada do novo motor V8 biturbo Horse W40.
- Mais de 500 kW – Potência anunciada, equivalente a aproximadamente 680 cv.
- 800 Nm – Torque máximo informado para o motor a combustão.
- 200 kg – Peso divulgado para o V8 W40.
- 1.050 Nm – Capacidade máxima de torque de entrada da transmissão híbrida 8LDCT.
- 2028 – Ano previsto para a chegada do superesportivo Lotus Type 135.
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- Motor V8 – Propulsor com oito cilindros distribuídos em duas bancadas, formando um V, configuração utilizada em motores de elevado desempenho.
- Hot V – Arquitetura que posiciona os turbocompressores entre as bancadas do motor, reduzindo determinados percursos dos gases de escape e exigindo controle térmico cuidadoso.
- Transmissão de dupla embreagem (DCT) – Câmbio que utiliza duas embreagens para administrar grupos de marchas e realizar trocas rápidas, com menor interrupção da transmissão de força.
- Carbeto de silício (SiC) – Material semicondutor utilizado em componentes eletrônicos de potência, permitindo controle eficiente de energia em sistemas eletrificados.
