O LEPAS L6 EV concluiu sua primeira experiência global de condução durante o Chery International User Summit 2026, realizado na China. Nos dias 19 e 20 de outubro, o SUV totalmente elétrico percorreu aproximadamente 700 quilômetros entre Xangai e Wuhu, passando por cidades, rodovias e regiões montanhosas. A atividade reuniu 34 participantes de 15 países e permitiu avaliar dirigibilidade, conforto, autonomia, recarga e tecnologias de assistência à condução. Entre os recursos demonstrados estavam o sistema de visão panorâmica de 540°, estacionamento automático (APA), estacionamento remoto (RPA) e a função V2L, que permite alimentar equipamentos externos. O modelo integra a expansão internacional da LEPAS, marca do Chery International Group que também prepara sua atuação no mercado brasileiro.
A eletrificação está ampliando as possibilidades de desenvolvimento dos SUVs, principalmente pela integração entre motores elétricos, sistemas eletrônicos de assistência e novas soluções de gerenciamento energético.
Dentro dessa estratégia, a LEPAS realizou a primeira edição do Global Elegance Drive, experiência internacional organizada para demonstrar as características técnicas do L6 EV em diferentes situações de utilização.
A jornada fez parte da LEPAS Global Elegant Lifestyle Week, realizada sob o tema Together in Elegance, durante o encontro internacional de usuários do Grupo Chery.
O percurso foi planejado para reunir condições distintas de rodagem, permitindo observar o comportamento do veículo tanto em deslocamentos urbanos quanto em estradas de maior velocidade e trechos sinuosos.
LEPAS L6 EV percorre 700 quilômetros entre Xangai e Wuhu
A experiência começou em Xangai, no dia 19 de outubro, e terminou em Wuhu, no dia 20.
Durante os dois dias, os participantes passaram por Tonglu, Qiandao Lake e Shexian, percorrendo aproximadamente 700 quilômetros.
A programação reuniu 34 representantes de 15 países, que acompanharam as características de condução do SUV elétrico.
O percurso foi organizado para permitir avaliações de aceleração, retomadas de velocidade, comportamento da suspensão e funcionamento das tecnologias embarcadas.
Além do desempenho, a experiência incluiu situações de estacionamento e utilização da bateria para fornecer energia a equipamentos externos.
Entretanto, os 700 quilômetros correspondem à distância total da jornada, e não à autonomia do veículo com uma única carga.
A fabricante não divulgou, no comunicado sobre o evento, a quantidade de recargas realizadas nem o consumo médio de energia registrado durante o trajeto.
Motor elétrico entrega até 217 cv na configuração britânica
O LEPAS L6 EV é um SUV desenvolvido para utilização urbana e rodoviária, com propulsão totalmente elétrica.
Na configuração anunciada oficialmente para o Reino Unido, o modelo utiliza um motor elétrico de 160 kW, equivalente a aproximadamente 217 cv.
A potência é transmitida às rodas dianteiras, utilizando uma arquitetura de tração dianteira.
Uma das características dos motores elétricos é a possibilidade de disponibilizar torque elevado desde baixas rotações.
Isso contribui para respostas progressivas durante as acelerações e retomadas, sem depender de trocas sucessivas de marchas como ocorre em transmissões convencionais de múltiplas relações.
O controle eletrônico administra a entrega de potência de acordo com a posição do acelerador, a velocidade e as condições de funcionamento.
É importante observar que essas especificações correspondem à versão britânica divulgada pela fabricante, não necessariamente à configuração utilizada na experiência chinesa ou a uma futura versão brasileira.
Bateria de 65 kWh oferece até 449 km de autonomia WLTP
Na especificação britânica, o LEPAS L6 EV possui uma bateria de aproximadamente 65 kWh, com tecnologia de fosfato de ferro-lítio, conhecida pela sigla LFP.
A autonomia anunciada chega a 279 milhas, aproximadamente 449 quilômetros, segundo o ciclo europeu WLTP.
Essa capacidade energética permite armazenar a eletricidade necessária para alimentar o motor de tração e os sistemas auxiliares.
Entretanto, a autonomia efetiva depende de fatores como velocidade, temperatura, utilização do ar-condicionado, relevo e estilo de condução.
Em rodovias, o consumo energético tende a aumentar com a velocidade devido à resistência aerodinâmica.
Já nos trajetos urbanos, a recuperação de energia durante as desacelerações pode contribuir para melhorar a eficiência.
A autonomia WLTP não deve ser confundida com a homologação brasileira do Inmetro, que utiliza metodologia e critérios próprios.
Até o momento, não foram divulgados dados nacionais de autonomia para o modelo.
Recarga rápida permite recuperar de 30% a 80% em aproximadamente 22 minutos
A versão britânica do LEPAS L6 EV também foi anunciada com capacidade de recarga rápida em corrente contínua de até 120 kW.
Segundo a fabricante, a bateria pode passar de 30% para 80% de carga em aproximadamente 22 minutos, em condições adequadas.
O tempo de recarga depende de diversos fatores, incluindo temperatura da bateria, potência disponível no carregador e estado de carga inicial.
Nos veículos elétricos, o carregamento não ocorre necessariamente com potência constante durante todo o processo.
O sistema de gerenciamento da bateria ajusta a potência recebida para preservar condições adequadas de funcionamento.
Por isso, a velocidade de recarga pode diminuir quando a bateria se aproxima de níveis elevados de carga.
A experiência chinesa incluiu avaliações relacionadas ao desempenho de carregamento, mas não apresentou medições específicas de potência ou tempo de recarga durante os 700 quilômetros.
Visão panorâmica de 540° amplia percepção do entorno
Uma das tecnologias utilizadas no primeiro dia foi o sistema de visão panorâmica de 540°.
O recurso combina imagens captadas por câmeras posicionadas ao redor do veículo e informações destinadas a representar determinadas áreas próximas à parte inferior da carroceria.
A denominação comercial de 540° normalmente corresponde à combinação de uma visualização panorâmica de 360° com uma representação adicional de áreas inferiores.
O objetivo é ajudar o motorista a identificar obstáculos durante manobras e deslocamentos em baixa velocidade.
Essa funcionalidade pode ser útil em estacionamentos, acessos estreitos e situações nas quais a posição da carroceria dificulta a visualização direta.
Entretanto, o sistema não permite enxergar literalmente através da estrutura do automóvel.
As imagens e representações são processadas eletronicamente e podem apresentar limitações dependendo das condições de funcionamento.
O motorista continua responsável por observar o ambiente e controlar o veículo.
ADAS auxilia condução em cidades e rodovias
O LEPAS L6 EV também demonstrou tecnologias de assistência avançada à condução, conhecidas pela sigla ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
Esses sistemas podem utilizar câmeras, sensores e processamento eletrônico para identificar determinadas condições de tráfego.
Dependendo da versão e dos equipamentos instalados, incluem funções como alertas de colisão, assistência de manutenção de faixa e controle adaptativo de velocidade.
Na especificação anunciada para o Reino Unido, a LEPAS informa a presença de 22 funções de assistência à condução.
Durante o percurso entre Xangai e Qiandao Lake, os participantes utilizaram recursos ADAS em vias urbanas, expressas e rodoviárias.
A proposta é reduzir determinadas demandas operacionais sobre o motorista e ampliar a percepção de situações de risco.
Entretanto, assistência à condução não significa direção autônoma irrestrita.
A responsabilidade pela condução continua sendo do motorista, que deve respeitar as limitações dos sistemas.
Estacionamento automático APA executa manobras assistidas
Em Qiandao Lake, os participantes experimentaram o sistema APA (Automatic Parking Assist).
O recurso foi demonstrado em vagas estreitas, situação que exige precisão no posicionamento do veículo.
Dependendo da configuração, o sistema pode identificar determinadas vagas e auxiliar no controle de movimentos necessários para estacionar.
A atuação combina sensores e gerenciamento eletrônico para realizar manobras dentro de condições específicas.
A tecnologia procura facilitar estacionamentos paralelos e perpendiculares, conforme a capacidade do equipamento instalado.
Entretanto, a disponibilidade das funções e as condições de utilização dependem da versão e do mercado.
O funcionamento do APA também exige atenção às instruções do fabricante, especialmente em ambientes com circulação de pedestres e obstáculos.
RPA permite comandar estacionamento remotamente
Outro sistema apresentado foi o RPA (Remote Parking Assist), desenvolvido para permitir determinadas manobras de estacionamento com o motorista fora do veículo.
A função pode ser útil em vagas estreitas, nas quais a abertura das portas fica comprometida pela proximidade de outros automóveis ou estruturas.
O motorista utiliza um comando compatível para solicitar a movimentação do veículo, respeitando as condições e limitações previstas pelo sistema.
A operação depende da comunicação entre o comando e a central eletrônica do automóvel.
Também são necessários mecanismos de segurança destinados a interromper a movimentação quando determinadas condições não são atendidas.
O recurso não transforma o veículo em um automóvel capaz de circular autonomamente por qualquer ambiente.
O RPA foi desenvolvido para situações específicas de manobra e exige supervisão adequada.
V2L transforma bateria em fonte de energia externa
Durante a parada em Qiandao Lake, o LEPAS L6 EV demonstrou a função V2L (Vehicle-to-Load).
Essa tecnologia permite utilizar parte da energia armazenada na bateria de alta tensão para alimentar equipamentos elétricos compatíveis.
O sistema converte a eletricidade da bateria para condições adequadas ao funcionamento dos aparelhos conectados.
Entre as aplicações possíveis estão iluminação externa, pequenos eletrodomésticos e equipamentos utilizados em atividades ao ar livre.
Na especificação britânica, a LEPAS anuncia potência V2L de até 3,3 kW.
Isso significa que o veículo pode fornecer energia a determinados aparelhos dentro do limite de potência e das condições de funcionamento.
Entretanto, cada equipamento conectado consome parte da energia que poderia ser utilizada posteriormente para movimentar o automóvel.
Por isso, a função precisa ser administrada considerando a carga disponível e a autonomia necessária para continuar a viagem.
Estradas de montanha colocaram suspensão e direção à prova
No segundo dia, o percurso seguiu em direção a Wuhu por estradas sinuosas e trechos com diferentes inclinações.
Essas condições permitiram observar a resposta da direção, o controle da carroceria e o comportamento da suspensão.
Em um veículo elétrico, a distribuição de massa possui influência importante sobre a estabilidade.
A bateria representa uma parcela significativa do peso total, e sua posição contribui para determinar o centro de gravidade.
Durante as curvas, a suspensão precisa administrar a transferência lateral de carga e manter os pneus em contato adequado com o pavimento.
Nas subidas, o motor elétrico precisa fornecer torque suficiente para movimentar o veículo.
Já nas descidas, o sistema pode utilizar a frenagem regenerativa para recuperar parte da energia do movimento.
O desempenho depende da calibração eletrônica, das condições da bateria e dos limites de regeneração.
Segundo os relatos reunidos pela fabricante, o L6 EV apresentou comportamento progressivo nas acelerações e estabilidade adequada durante o trajeto.
Entretanto, não foram divulgados resultados de medições instrumentadas que permitam quantificar aceleração, frenagem ou desempenho dinâmico.
Conforto acústico foi avaliado em diferentes pavimentos
Outro ponto observado durante a experiência foi o conforto dos ocupantes.
Nos veículos elétricos, a ausência do ruído de funcionamento de um motor a combustão modifica a percepção acústica da cabine.
Isso faz com que outros sons, como o contato dos pneus com o asfalto e o ruído aerodinâmico, ganhem maior destaque.
Por esse motivo, o isolamento acústico e os materiais utilizados na carroceria possuem importância especial.
A LEPAS informou que os participantes avaliaram o comportamento da suspensão em pisos irregulares, além do espaço disponível para passageiros dianteiros e traseiros.
A experiência também incluiu análise dos materiais internos e dos equipamentos de entretenimento.
Os relatos indicaram avaliações favoráveis ao conforto, mas o comunicado não apresentou medições padronizadas de ruído ou vibração.
Sistema de som Sony integra equipamentos do SUV
O ambiente interno foi outro destaque do Global Elegance Drive.
A LEPAS adotou uma proposta de cabine que combina superfícies de acabamento, telas digitais e recursos de conectividade.
Na especificação britânica, o SUV possui central multimídia de 13,2 polegadas e painel digital de 8,88 polegadas.
A versão superior também pode receber sistema de som Sony com oito alto-falantes.
Durante a experiência chinesa, Jacobus Gert Hendrik Venter, representante da publicação sul-africana Navigating Media, destacou a apresentação do interior e a qualidade percebida dos materiais.
O sistema de áudio também esteve entre os equipamentos avaliados.
As configurações e os equipamentos podem variar conforme o mercado.
Ficha técnica do LEPAS L6 EV
As informações abaixo correspondem à configuração divulgada oficialmente para o mercado britânico, utilizada como referência técnica internacional.
| Característica | LEPAS L6 EV |
|---|---|
| Tipo de veículo | SUV totalmente elétrico |
| Potência | 160 kW (aproximadamente 217 cv) |
| Tração | Dianteira |
| Bateria | 65 kWh, LFP |
| Autonomia anunciada | Até 449 km (WLTP) |
| Recarga rápida DC | Até 120 kW |
| Recarga de 30% a 80% | Aproximadamente 22 minutos |
| V2L | Até 3,3 kW |
| Câmeras | Visão panorâmica de 540° |
| Assistência à condução | Até 22 funções ADAS |
| Estacionamento | APA e RPA em versões equipadas |
| Central multimídia | 13,2 polegadas |
| Sistema de áudio | Sony disponível na versão superior |
As especificações são referentes ao Reino Unido. A configuração utilizada na experiência chinesa e uma eventual versão brasileira podem apresentar diferenças.
LEPAS amplia presença internacional do Grupo Chery
A realização do Global Elegance Drive também integra a estratégia de expansão internacional da LEPAS.
A marca faz parte do Chery International Group, que reúne diferentes operações destinadas a segmentos específicos do mercado automotivo.
No Brasil, o grupo também está representado pelas marcas OMODA & JAECOO e iCAUR, além da atuação da AiMOGA Robotics no desenvolvimento de soluções de robótica e inteligência artificial.
A LEPAS busca construir uma identidade relacionada ao design, à tecnologia e ao conforto.
O L6 EV representa uma das propostas da fabricante para o segmento de SUVs totalmente elétricos.
Entretanto, a marca ainda não confirmou preço, data de lançamento ou especificações definitivas do L6 EV para o mercado brasileiro.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A experiência de aproximadamente 700 quilômetros realizada pela LEPAS demonstra a importância de avaliar um veículo elétrico em diferentes situações de utilização.
A autonomia representa apenas uma parte da análise.
O comportamento da suspensão, a eficiência energética, o desempenho da recarga e a integração dos sistemas eletrônicos também influenciam a experiência de condução.
No caso do LEPAS L6 EV, a configuração britânica utiliza uma bateria de 65 kWh com química LFP, tecnologia conhecida por suas características de estabilidade térmica e durabilidade, embora o desempenho dependa do projeto e do gerenciamento eletrônico.
A potência de aproximadamente 217 cv também indica uma proposta de desempenho compatível com a utilização cotidiana e rodoviária.
Entretanto, esses números não devem ser automaticamente atribuídos à configuração que participou da experiência chinesa sem confirmação específica.
Outro aspecto importante é a relação entre autonomia e velocidade.
O consumo de um veículo elétrico tende a aumentar durante viagens em velocidades elevadas, principalmente porque a resistência aerodinâmica cresce rapidamente.
Em estradas de montanha, a topografia também influencia a energia necessária para movimentar o veículo.
Nas descidas, a frenagem regenerativa pode recuperar parte da energia, mas essa recuperação não é integral.
Existem perdas relacionadas à conversão de energia e limitações impostas pelo estado de carga e pela temperatura da bateria.
Os sistemas APA e RPA representam outra frente de evolução tecnológica.
Esses recursos utilizam sensores e gerenciamento eletrônico para auxiliar determinadas manobras, mas continuam sujeitos a limitações operacionais.
A função V2L também amplia as possibilidades de utilização da bateria, permitindo alimentar equipamentos externos.
Entretanto, é importante lembrar que a energia utilizada fora do veículo reduz a reserva disponível para a propulsão.
Outro ponto relevante é a ausência de dados completos sobre consumo durante o Global Elegance Drive.
O fato de o SUV ter participado de um percurso de 700 quilômetros não significa que tenha percorrido toda essa distância sem recarga.
Para avaliar sua eficiência de maneira objetiva, seriam necessários dados sobre energia consumida, quantidade de recargas, velocidade média e condições do percurso.
O principal diferencial de um veículo elétrico moderno está na integração entre bateria, motor, gerenciamento térmico, sistemas eletrônicos e arquitetura de segurança.
A experiência da LEPAS permite conhecer características importantes do L6 EV, mas a avaliação definitiva do desempenho dependerá de testes instrumentados e de resultados homologados para cada mercado.
Para o Brasil, ainda será necessário acompanhar a definição das versões e a eventual confirmação de comercialização.
Para acompanhar LEPAS, veículos elétricos, autonomia, baterias, tecnologias ADAS e novidades do Grupo Chery, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 19 e 20 de outubro – Datas da primeira experiência global de condução do LEPAS L6 EV.
- 700 quilômetros – Distância aproximada percorrida entre Xangai e Wuhu.
- 34 participantes – Representantes convidados para o Global Elegance Drive.
- 15 países – Quantidade de mercados representados na experiência.
- 540° – Sistema de câmeras destinado a ampliar a visualização do entorno.
- APA e RPA – Tecnologias de estacionamento automático e remoto.
- 65 kWh – Capacidade da bateria anunciada para a configuração britânica.
- 3,3 kW – Potência V2L informada para o modelo comercializado no Reino Unido.
Mecânica Online® – Mecânica do jeito que você entende
- Bateria LFP – Bateria de íons de lítio que utiliza fosfato de ferro-lítio como material do cátodo.
- ADAS – Sistemas eletrônicos que auxiliam o motorista em determinadas situações de condução.
- APA e RPA – Tecnologias que permitem realizar manobras de estacionamento assistidas ou remotamente, conforme a configuração.
- V2L – Função que permite utilizar a energia armazenada no veículo para alimentar equipamentos externos compatíveis.
- Frenagem regenerativa – Processo que transforma parte da energia do movimento em eletricidade durante desacelerações.
