O primeiro contato com o JAECOO 5 mostra um SUV que utiliza a eletrificação de maneira diferente de boa parte dos lançamentos chineses recentes. Em vez de uma grande bateria plug-in, o modelo emprega um sistema híbrido pleno com 224 cv que dispensa tomada, entrega consumo urbano de 15,5 km/l e promete autonomia próxima de 1.000 km. Espaço interno, tecnologia e um pacote amplo de segurança completam a proposta.
O JAECOO 5 será um dos principais produtos da nova fase de expansão da OMODA & JAECOO no Brasil.
Seu maior diferencial não está simplesmente em ser híbrido, mas no tipo de eletrificação escolhido.
O sistema SHS-H utiliza motor 1.5 TGDI turbo a gasolina, propulsor elétrico, transmissão dedicada 1DHT e uma bateria LFP de 1,83 kWh.
Diferentemente de um híbrido plug-in, não existe necessidade de conectar o carro à tomada.
O próprio veículo administra recarga, regeneração e participação dos dois motores, deixando todo o processo transparente para o motorista.
São 224 cv e 30,1 kgfm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos.
Nas primeiras impressões, chama atenção justamente a combinação entre eficiência e uma potência incomum para a categoria.
Não é necessário acelerar muito para perceber, pela ficha técnica e pela participação do motor elétrico, que a proposta vai além de simplesmente economizar combustível.
O consumo homologado de 15,5 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada mostra outro comportamento característico dos híbridos.
Na cidade, desacelerações frequentes permitem recuperar energia, enquanto o motor elétrico assume maior participação em situações de baixa demanda.
A autonomia combinada próxima de 1.000 km também diminui a preocupação com paradas frequentes em viagens.
Em dimensões, são 4,38 metros de comprimento, 1,86 metro de largura e 2,62 metros de entre-eixos.
Isso faz o JAECOO 5 parecer robusto sem chegar ao tamanho de um SUV médio tradicional.
O porta-malas de 410 litros atende ao uso familiar, enquanto o rebatimento da segunda fileira amplia o espaço para 1.214 litros.
Visualmente, a grade Waterfall domina a dianteira e dá ao carro uma identidade fácil de reconhecer.
As rodas de 18 polegadas completam uma carroceria com formas mais retas e proposta de robustez.
Na cabine, a impressão inicial é de um ambiente fortemente orientado à tecnologia e conectividade, seguindo uma tendência presente em outros SUVs chineses recentes.
A central multimídia pode chegar a 13,2 polegadas, com Apple CarPlay e Android Auto sem fio.
Há ainda sistema Sony de oito alto-falantes, carregamento por indução de 50 W e, nas configurações mais equipadas, bancos dianteiros elétricos e ventilados.
O teto panorâmico de 1,45 m² ajuda a aumentar a sensação de amplitude dentro da cabine.
Outro ponto curioso é a preocupação com animais de estimação, incluindo materiais internos desenvolvidos para maior resistência e facilidade de limpeza.
Na segurança, são seis airbags e um pacote que pode reunir 17 funções de assistência à condução.
Controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma, permanência em faixa, monitoramento de ponto cego e câmera 540 graus estão entre os recursos disponíveis.
Análise Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O JAECOO 5 chega em um momento em que o consumidor brasileiro começa a precisar entender que nem todo híbrido funciona da mesma maneira.
Enquanto alguns modelos exigem tomada para explorar todo seu potencial de economia, o sistema deste SUV foi desenvolvido para trabalhar automaticamente, sem alterar a rotina tradicional de abastecimento.
Essa simplicidade talvez seja um de seus argumentos mais fáceis de compreender: você abastece e dirige, enquanto o veículo decide como utilizar eletricidade e gasolina.
Nas primeiras impressões, outro ponto que chama atenção é a relação entre porte compacto e 224 cv de potência combinada.
No papel, é uma quantidade de potência superior à encontrada em muitos SUVs desse tamanho e coloca o desempenho como parte importante da proposta.
O JAECOO 5 também entra em um segmento muito competitivo, no qual Honda HR-V, Hyundai Creta, Volkswagen T-Cross, Toyota Yaris Cross e outros SUVs eletrificados já disputam consumidores com prioridades bastante diferentes.
O diferencial técnico está justamente em tentar reunir consumo de híbrido, desempenho elevado e ausência de dependência de carregador.
Em um primeiro contato, espaço, acabamento e quantidade de tecnologia também ajudam a afastar a ideia de que a eletrificação seja o único argumento do veículo.
Ainda é cedo, entretanto, para concluir como o JAECOO 5 se comportará no uso cotidiano.
Uma avaliação completa deverá mostrar quanto ele realmente consome, como a suspensão reage ao piso brasileiro, quando o motor a gasolina se torna perceptível e se os sistemas eletrônicos trabalham de maneira natural.
Essas serão as respostas mais importantes depois das primeiras impressões.
No dia 1º de outubro, a partir das 19 horas, a Eurovia Omoda | Jaecoo apresenta oficialmente o novo Jaecoo 5 em Pernambuco, em um evento que combina a atmosfera dos anos 80 com tecnologia, eletrificação e sofisticação.
Para acompanhar o teste completo do JAECOO 5, consumo real e comportamento do sistema híbrido, siga @tarcisiomecanicaonline.
RETROVISOR MECÂNICA ONLINE® – ENTENDE O QUE ESTÁ POR TRÁS DA NOTÍCIA
Híbrido sem tomada: bateria é administrada e recarregada automaticamente pelo veículo.
Potência: conjunto entrega 224 cv e 30,1 kgfm.
Desempenho: são 7,9 segundos para chegar aos 100 km/h.
Consumo: Inmetro registra até 15,5 km/l no ciclo urbano.
Autonomia: alcance combinado anunciado fica próximo de 1.000 km.
Tecnologia: pacote pode incluir ADAS 2.5, câmera 540 graus e central de 13,2 polegadas.
MECÂNICA ONLINE® — MECÂNICA DO JEITO QUE VOCÊ ENTENDE
Híbrido pleno: utiliza eletricidade e combustível sem precisar recarregar a bateria em uma tomada.
Regeneração: transforma parte da energia das desacelerações novamente em eletricidade.
1DHT: transmissão dedicada que administra a interação entre motor elétrico e propulsor a combustão.
Torque elétrico: força disponibilizada rapidamente pelo motor elétrico, contribuindo para respostas mais imediatas ao acelerador.
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