O JETOUR G700 começa a chegar às concessionárias brasileiras em novembro como o novo topo de linha da marca. Disponível com cinco ou seis lugares, o grande SUV PHEV traz 905 cv de potência total instalada, 115,7 kgfm, bateria CATL de 34,13 kWh e autonomia elétrica de 73 km pelo Inmetro. Com mais de cinco metros, tração integral XWD, bloqueios de diferenciais e cabine com equipamentos de alto luxo, entra em uma faixa ocupada por modelos como Tiggo 9 PHEV, Haval H9 e BYD Atto 8.
O G700 inaugura no Brasil a Série G, posicionada no topo do portfólio global da JETOUR.
São 5,19 metros de comprimento, 2,05 metros de largura, 1,96 metro de altura e 2,87 metros de entre-eixos, dimensões que o colocam entre os maiores SUVs disponíveis no mercado brasileiro.
A marca ainda não anunciou o preço das versões de cinco e seis lugares, informação decisiva para entender exatamente onde o modelo ficará entre os SUVs de luxo eletrificados.
Sistema PHEV tem três máquinas de propulsão
O conjunto utiliza um 2.0 turbo a gasolina de 211 cv e 34,6 kgfm, associado a motores elétricos nos dois eixos.
Na dianteira, o elétrico desenvolve 286 cv e 36,7 kgfm. Na traseira, são 408 cv e 44,4 kgfm.
A JETOUR divulga 905 cv de potência total instalada e 1.135 Nm, equivalentes a 115,7 kgfm, além de um gerador dedicado ao funcionamento híbrido.
É importante observar que “potência total instalada” representa a capacidade declarada dos diferentes componentes do sistema e não deve ser automaticamente confundida com a potência líquida entregue simultaneamente às rodas em todas as situações.
Mesmo com o porte e peso elevados, o G700 acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos.
73 km elétricos e até 1.300 km de alcance
A bateria LFP fornecida pela CATL possui 34,13 kWh.
Pelo Inmetro, o modelo consegue percorrer até 73 km exclusivamente com eletricidade.
Com a bateria carregada e o tanque de 100 litros abastecido, a marca informa alcance total de até 1.300 km.
O consumo homologado no funcionamento híbrido é de 9,3 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada.
Recarga de 170 kW é um diferencial
Outro número que chama atenção é a potência de carregamento.
Em corrente contínua, o G700 aceita até 170 kW, permitindo passar de 30% a 80% em aproximadamente dez minutos nas condições adequadas.
Em corrente alternada, são até 11 kW.
O modelo oferece ainda V2L de 3,3 kW, permitindo alimentar equipamentos externos com a energia armazenada na bateria.
Luxo muda conforme cinco ou seis lugares
A versão de seis lugares adota configuração 2+2+2, com duas poltronas individuais na segunda fileira.
Esses assentos contam com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem, além de mesas individuais.
Existe uma tela retrátil de 17,3 polegadas para entretenimento e outra de 8,88 polegadas destinada ao controle de climatização, bancos e outras funções.
Somando as quatro superfícies digitais disponíveis nessa configuração, a JETOUR chega a aproximadamente 77 polegadas de telas.
Painel panorâmico de 35,4 polegadas
Na dianteira, o destaque é o painel panorâmico de 35,4 polegadas, acompanhado pela central multimídia de 15,6 polegadas.
Apple CarPlay e Android Auto funcionam sem fio, enquanto os comandos de voz reconhecem quatro zonas diferentes da cabine.
O sistema de áudio Lexicon by Harman utiliza 18 alto-falantes.
Há ainda carregamento sem fio de 50 W, câmera com visualização 540 graus e, na versão de seis lugares, climatização de três zonas.
Quatro bloqueios e 900 mm de imersão
Apesar da proposta luxuosa, o G700 recebeu um conjunto técnico destinado também ao fora de estrada.
A tração integral XWD trabalha com bloqueios de diferenciais dianteiro, traseiro, central e cruzado.
São oito modos de condução: Eco, Normal, Sport, Neve, Lama, Areia, Pedra e modo X, que identifica automaticamente as características do terreno.
Há também modo de rastejamento e Tank Turn, que reduz o espaço necessário para determinadas manobras.
O SUV oferece 230 mm de vão livre, ângulo de entrada de 35 graus, saída de 28 graus e capacidade declarada de enfrentar trechos alagados de até 900 mm.
A suspensão é independente por duplo “A” nos dois eixos.
Até 2.195 litros para bagagens
Na configuração de cinco lugares, o porta-malas possui 966 litros, chegando a 2.195 litros com os bancos rebatidos.
Na versão de seis lugares, a capacidade varia entre 224 e 719 litros, dependendo da utilização das fileiras.
A carroceria é montada sobre chassi de longarinas, arquitetura tradicionalmente associada a veículos de maior capacidade fora de estrada.
Análise Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O G700 talvez seja o produto que melhor mostra até agora onde a JETOUR pretende chegar no mercado brasileiro, porque deixa de disputar apenas custo-benefício e começa a buscar consumidores de SUVs grandes e sofisticados.
Os 905 cv impressionam, mas não considero esse o único número importante.
O verdadeiro diferencial está em combinar PHEV, tração integral, bloqueios, suspensão independente, 900 mm de capacidade de imersão e uma cabine de alto padrão em um único produto.
Quando olhamos para os concorrentes, as diferenças ficam claras.
O CAOA Chery Tiggo 9 PHEV, por R$ 299.990 em sua condição de lançamento, oferece sete lugares, 428 cv, tração integral e 108 km de autonomia elétrica homologada, mas mede 4,81 metros.
O G700 é 38 centímetros mais comprido, tem proposta mais voltada ao luxo e ao fora de estrada e anuncia mais que o dobro da potência instalada, embora ofereça autonomia elétrica menor, de 73 km.
O Haval H9 segue outra receita. Utiliza turbodiesel, 4×4 com reduzida e uma proposta bastante voltada ao off-road, com preços na região dos R$ 330 mil.
Nesse confronto, o G700 responde com eletrificação plug-in, desempenho muito superior e uma cabine tecnologicamente mais sofisticada, enquanto o H9 aposta na simplicidade de uma arquitetura diesel tradicional para esse tipo de utilização.
Já o BYD Atto 8 se aproxima mais pela combinação entre porte, eletrificação e luxo.
Com cerca de 5,04 metros, sete lugares, 488 cv e 111 km elétricos pelo Inmetro, ele custa R$ 399.990.
O G700 é maior, muito mais potente e apresenta recursos off-road mais especializados, enquanto o Atto 8 oferece autonomia elétrica superior e sete lugares.
Existe, portanto, uma questão fundamental: quanto custará o G700?
Se ficar próximo da faixa de Tiggo 9 PHEV e Haval H9, teremos uma estratégia extremamente agressiva.
Se avançar para perto ou acima dos R$ 400 mil, passará a enfrentar diretamente SUVs eletrificados maiores e até modelos de marcas premium tradicionais.
Outro ponto que merece atenção é a autonomia elétrica.
Os 73 km homologados pelo Inmetro são suficientes para muitos deslocamentos cotidianos, mas ficam abaixo dos 108 km do Tiggo 9 PHEV e dos 111 km do Atto 8.
Em compensação, a bateria do G700 aceita 170 kW em corrente contínua, uma potência de recarga incomum entre híbridos plug-in.
Também considero importante a garantia de sete anos ou 200 mil km para o veículo e oito anos ou 200 mil km para bateria e motores elétricos.
Em um produto tecnicamente complexo, com sistema híbrido de alta potência, vários motores elétricos, transmissão 2-DHT, XWD e diversos sistemas eletrônicos, garantia e pós-venda terão peso semelhante ao desempenho na decisão do consumidor.
O tamanho também precisa entrar na análise.
Com 5,19 metros de comprimento e 2,05 metros de largura, o G700 entrega muito espaço, mas será um veículo desafiador para estacionamentos e garagens projetados para automóveis menores.
Na versão de seis lugares, porém, esse porte é convertido em algo que pode se tornar um de seus maiores argumentos: poltronas individuais, climatização de três zonas, massagem, entretenimento traseiro e grande isolamento de cabine.
A JETOUR parece estar apostando que existe espaço no Brasil para um consumidor que busca algo entre um SUV off-road tradicional e um grande SUV de luxo eletrificado.
A ficha técnica mostra potencial para isso. Agora faltam dois elementos fundamentais: preço e avaliação dinâmica, principalmente para descobrir como um veículo tão pesado e potente equilibra conforto, frenagem, suspensão e comportamento fora do asfalto.
Para acompanhar as primeiras impressões, avaliações e comparativos do JETOUR G700, siga @tarcisiomecanicaonline.
RETROVISOR MECÂNICA ONLINE® – ENTENDA O QUE ESTÁ POR TRÁS DA NOTÍCIA
Potência: JETOUR informa 905 cv de potência total instalada e 115,7 kgfm.
Desempenho: aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos.
Autonomia: são 73 km elétricos pelo Inmetro e até 1.300 km de alcance total informado.
Off-road: XWD, múltiplos bloqueios, 230 mm de vão livre e capacidade de imersão de 900 mm.
Luxo: versão de seis lugares traz poltronas individuais, massagem, telas traseiras e climatização de três zonas.
Mercado: preço ainda será decisivo para seu posicionamento frente a Tiggo 9 PHEV, Haval H9 e BYD Atto 8.
MECÂNICA ONLINE® — MECÂNICA DO JEITO QUE VOCÊ ENTENDE
Potência instalada: soma da capacidade nominal declarada dos diferentes motores do sistema; não significa necessariamente que toda essa potência esteja disponível simultaneamente nas rodas.
2-DHT: transmissão dedicada ao sistema híbrido, desenvolvida para gerenciar a interação entre o motor a combustão e a propulsão elétrica.
XWD: sistema de tração integral inteligente utilizado para controlar a distribuição de força entre os eixos conforme aderência e modo de condução.
Tank Turn: recurso que utiliza o controle individual da força nas rodas para reduzir significativamente o raio necessário em determinadas manobras.
