O mercado brasileiro de veículos entrou em uma fase de preços mais pressionados, principalmente entre os usados. Em outubro, a queda mensal dos seminovos e usados chegou a 1,112%, a maior em 12 meses, enquanto os 0 km mostraram maior estabilidade. O contraste mais forte aparece nos híbridos: modelos novos praticamente seguraram preço, mas os usados acumulam desvalorização próxima de 10% em um ano.
Os preços anunciados de automóveis no Brasil acumulam desvalorização de 5,177% nos últimos 12 meses, segundo o Índice Webmotors.
O movimento é liderado pelos veículos usados, que recuam 5,204% no período, enquanto os 0 km caem 2,864%.
Em outubro, a pressão sobre os usados aumentou.
A categoria registrou queda de 1,112% no mês, contra -0,964% em setembro. Foi a maior desvalorização mensal dos últimos 12 meses e praticamente o dobro da observada em outubro de 2025, quando o recuo havia sido de 0,547%.
O índice geral, que reúne veículos novos e usados, caiu 1,064% em outubro, aprofundando o movimento negativo observado em setembro, de -0,939%.
Usados estão perdendo valor mais rapidamente
A diferença entre novos e usados é um dos principais sinais do levantamento.
Nos últimos 12 meses, os seminovos e usados acumulam queda de 5,204%, enquanto os 0 km recuam 2,864%.
Isso significa que a desvalorização dos usados está ocorrendo em ritmo aproximadamente 82% maior que a dos veículos novos no mesmo período.
O comportamento pode ser explicado por uma combinação de fatores.
Quando os fabricantes reduzem preços, oferecem bônus ou ampliam descontos nos carros novos, os usados precisam acompanhar essa movimentação para permanecer competitivos.
Ao mesmo tempo, maior oferta de seminovos, renovação de frotas e entrada de novos modelos também pressionam os valores anunciados.
Outubro marcou pior queda mensal dos usados em um ano
O dado mensal reforça essa leitura.
Os usados passaram de -0,964% em setembro para -1,112% em outubro, deterioração de 0,148 ponto percentual.
O resultado é particularmente relevante porque acontece em um mercado de veículos novos ainda forte no acumulado do ano.
Enquanto a procura por carros 0 km permanece elevada, o mercado secundário precisa ajustar preços para manter atratividade.
Para o comprador, isso tende a ampliar o poder de negociação.
Para o proprietário que pretende vender ou trocar o veículo, significa uma pressão maior sobre o valor de revenda.
0 km mostram maior estabilidade
Nos veículos novos, o movimento foi diferente.
Os preços recuaram 0,267% em outubro, contra -0,419% em setembro.
A melhora foi de 0,152 ponto percentual.
Isso indica que a pressão sobre os preços dos 0 km continua, mas em ritmo menor.
Nos últimos 12 meses, a queda acumulada ficou em 2,864%, bem abaixo da registrada pelos usados.
A maior estabilidade dos novos pode estar associada a uma combinação de reajustes mais moderados, campanhas comerciais específicas e maior equilíbrio entre oferta e demanda.
Carros a combustão 0 km voltam a cair mais
Quando separamos apenas os modelos a combustão, o cenário muda um pouco.
Os 0 km a combustão recuaram 0,395% em outubro, contra -0,321% em setembro.
Ou seja, enquanto o índice geral dos novos melhorou, os carros convencionais tiveram uma queda mais intensa.
Nos últimos 12 meses, os modelos a combustão zero quilômetro acumulam desvalorização de 2,879%.
Isso mostra que a maior estabilidade do mercado de novos em outubro veio principalmente dos eletrificados.
Híbridos 0 km foram o único segmento a valorizar
O destaque positivo do mês ficou com os híbridos 0 km.
A categoria registrou valorização de 0,043% em outubro, sendo o único segmento do Índice Webmotors a fechar o mês em território positivo.
Em setembro, os híbridos novos haviam recuado 0,916%.
A melhora de um mês para o outro foi de expressivos 0,959 ponto percentual.
No acumulado de 12 meses, entretanto, os híbridos 0 km ainda apresentam queda de 1,449%.
Mesmo assim, é a menor retração anual entre todas as categorias analisadas.
Elétricos novos também estabilizam
Os veículos elétricos 0 km apresentaram comportamento semelhante.
Em outubro, os preços recuaram apenas 0,026%, praticamente estabilidade.
No mês anterior, a queda havia sido de 0,294%.
A melhora foi de 0,268 ponto percentual.
Nos últimos 12 meses, porém, os elétricos novos ainda acumulam desvalorização de 3,104%.
Isso mostra que a competição entre fabricantes e a rápida evolução tecnológica continuam pressionando preços, ainda que o movimento tenha desacelerado em outubro.
Híbridos usados são o ponto mais crítico
A situação muda radicalmente quando observamos os híbridos usados.
Essa categoria registrou a maior queda mensal de todo o levantamento: -1,514% em outubro.
Em setembro, já havia recuado 1,408%.
No acumulado de 12 meses, os híbridos usados perderam 9,656% de valor.
É de longe a maior desvalorização anual entre todos os grupos analisados.
Na prática, enquanto o híbrido novo consegue manter melhor seu preço, o seminovo sofre forte pressão.
Híbrido novo valoriza, usado cai quase 10%
Esse contraste talvez seja o dado mais interessante do levantamento.
Em outubro:
Híbridos 0 km: +0,043%.
Híbridos usados: -1,514%.
Nos últimos 12 meses:
Híbridos 0 km: -1,449%.
Híbridos usados: -9,656%.
A diferença mostra como o mercado secundário ainda está ajustando a percepção de valor dessa tecnologia.
Parte do problema pode estar ligada à velocidade de evolução dos produtos.
Novos híbridos chegam com baterias maiores, mais autonomia elétrica, maior potência e equipamentos mais avançados.
Isso pode acelerar a obsolescência comercial de modelos lançados poucos anos antes.
Promoções dos novos pressionam os seminovos
Outro fator importante é a política de preços das próprias fabricantes.
O mercado brasileiro de eletrificados tem recebido constantes lançamentos, descontos e reposicionamentos de tabela.
Quando um híbrido novo tem seu preço reduzido de forma significativa, o usado precisa acompanhar a queda.
Caso contrário, a diferença entre um seminovo e um 0 km fica pequena demais para justificar a compra do veículo usado.
Esse efeito é particularmente forte em marcas e segmentos que ainda estão construindo referência de valor residual.
Elétricos usados desaceleram a perda
Nos elétricos usados, o cenário foi um pouco menos negativo.
A categoria caiu 0,759% em outubro, contra -1,012% em setembro.
Foi uma melhora de 0,254 ponto percentual.
No acumulado de 12 meses, os elétricos usados registram queda de 4,900%.
Curiosamente, o resultado é melhor que o dos híbridos usados.
Isso sugere que a forte pressão sobre o valor residual dos eletrificados não está distribuída de maneira uniforme.
Usados a combustão seguem pressionados
Os veículos usados a combustão recuaram 1,094% em outubro, contra -0,943% em setembro.
Nos últimos 12 meses, acumulam queda de 5,065%.
O desempenho é muito próximo da média geral dos usados, de -5,204%.
Isso mostra que a pressão não está restrita aos eletrificados.
O mercado de seminovos como um todo passa por ajuste.
SUVs estão entre os que mais perdem valor
Por tipo de carroceria, os SUVs usados caíram 1,414% em outubro, uma das maiores quedas do mês.
Apenas as minivans tiveram desempenho pior, com -1,484%.
As picapes também registraram queda significativa, de 1,145%.
Os cupês apresentaram a menor desvalorização mensal, com -0,407%.
O comportamento dos SUVs chama atenção porque esse é justamente o segmento dominante nas vendas de veículos novos.
Maior oferta pode estar pressionando o mercado secundário.
Mais SUVs novos também significam mais usados
O crescimento acelerado dos SUVs nos últimos anos criou uma frota muito maior.
Naturalmente, isso aumenta a oferta de unidades seminovas.
Ao mesmo tempo, as fabricantes mantêm ritmo intenso de lançamentos e atualizações.
Um SUV usado hoje concorre não apenas com outro seminovo, mas também com versões novas atualizadas e frequentemente vendidas com descontos.
Essa combinação tende a pressionar o valor residual.
Picapes também sofrem ajuste
As picapes usadas registraram queda de 1,145% em outubro.
Esse segmento viveu forte valorização nos anos de escassez de veículos, especialmente durante a pandemia e os problemas de fornecimento de componentes.
Com a normalização da produção e a chegada de novos concorrentes, parte desse movimento está sendo corrigida.
A maior oferta de modelos médios, intermediários e compactos também amplia as alternativas para o consumidor.
Pará foi exceção no País
No recorte regional, o Pará foi o único Estado a registrar valorização em outubro, com alta de 2,33%.
Na outra ponta, o Ceará apresentou a maior queda, de 2,33%.
Também tiveram retrações significativas:
Bahia: -1,73%.
Distrito Federal: -1,63%.
Rio Grande do Norte: -1,41%.
Rio Grande do Sul: -1,36%.
Essas diferenças regionais mostram como oferta, demanda e composição da frota podem variar muito de uma região para outra.
Mercado de novos desacelerou em outubro
O índice também coincide com uma desaceleração nas vendas de carros novos.
Em outubro, os emplacamentos de automóveis e comerciais leves caíram 5,48% diante de setembro.
Na comparação com outubro de 2025, entretanto, houve crescimento de 2,5%.
No acumulado entre janeiro e outubro, o segmento soma 2,41 milhões de unidades, alta de 17,29%.
Portanto, mesmo com uma queda mensal, o mercado continua bastante aquecido no ano.
Preço menor pode beneficiar quem está comprando
Para o consumidor que pretende comprar um usado, o cenário atual pode ser favorável.
Uma desvalorização superior a 5% em 12 meses significa que, em média, o mesmo orçamento pode alcançar modelos mais novos ou versões mais equipadas.
Além disso, a tendência de queda aumenta a margem de negociação.
Vendedores podem aceitar valores menores para evitar que o carro permaneça muito tempo anunciado em um mercado que continua perdendo preço.
Para quem vende, cenário é mais difícil
O outro lado da equação é menos favorável.
Quem comprou um carro recentemente e pretende vendê-lo pode encontrar uma perda maior do que esperava.
Essa questão é especialmente importante para quem utiliza o veículo como parte do pagamento de um 0 km.
Se o seminovo cai mais rapidamente do que o novo, a diferença financeira necessária para trocar de carro aumenta.
Essa dinâmica pode alterar o comportamento de compra nos próximos meses.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O Índice Webmotors de outubro mostra uma mudança importante no mercado brasileiro: o problema já não está apenas na desvalorização natural do automóvel, mas na velocidade com que algumas categorias estão ajustando seus preços.
A diferença entre usados, com queda de 5,204% em 12 meses, e 0 km, com recuo de 2,864%, cria uma situação desfavorável para quem pretende trocar um seminovo por um carro novo. O veículo usado perde valor mais rapidamente e exige uma diferença maior para chegar ao zero quilômetro.
O caso dos híbridos merece atenção especial. Híbridos novos valorizaram 0,043% em outubro, enquanto os usados caíram 1,514% e acumulam quase 10% de desvalorização anual. É uma diferença muito grande e mostra que o mercado secundário ainda está encontrando um ponto de equilíbrio para essa tecnologia.
Parte dessa pressão pode ser explicada pela velocidade de evolução dos eletrificados. Em poucos anos, baterias ficaram maiores, autonomias cresceram e sistemas híbridos ganharam eficiência. Um modelo usado pode parecer tecnologicamente defasado muito mais rapidamente do que ocorria com um veículo exclusivamente a combustão.
Também pesa a política comercial. Quando fabricantes reduzem preços ou lançam versões novas mais competitivas, o efeito chega imediatamente ao mercado de usados. Se a diferença entre um seminovo e um 0 km fica pequena, o usado precisa baixar de preço.
Para quem compra, esse cenário abre oportunidades. Para quem vende, aumenta a importância de escolher modelos com boa liquidez, rede de pós-venda consolidada e histórico de valor residual.
O mercado está mostrando que tecnologia, preço de lançamento e política comercial da fabricante passaram a influenciar a desvalorização tão fortemente quanto quilometragem, conservação e idade do veículo.
Para acompanhar preços, desvalorização e tendências do mercado de veículos novos e usados, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia:
-5,177%: desvalorização média dos veículos anunciados nos últimos 12 meses.
-5,204%: queda acumulada dos usados, superior à dos 0 km.
-1,112%: recuo dos usados em outubro, pior resultado mensal em 12 meses.
-9,656%: desvalorização dos híbridos usados em um ano, maior entre todas as categorias.
+0,043%: híbridos 0 km foram o único grupo a valorizar em outubro.
-1,414%: queda dos SUVs usados, uma das mais fortes entre as carrocerias.
Mecânica Online® – Mecânica do jeito que você entende:
Desvalorização: redução do preço de mercado de um veículo ao longo do tempo.
Valor residual: quanto o carro mantém de seu valor original após determinado período de uso.
Índice de preço anunciado: acompanha a variação dos valores pedidos nos anúncios; não necessariamente corresponde ao preço final efetivamente negociado.
Liquidez: facilidade de vender um veículo rapidamente sem precisar reduzir excessivamente seu preço.
