A Jetour, marca pertencente ao grupo chinês Chery, anunciou a abertura da pré-venda do TX (Tourer), seu primeiro SUV totalmente elétrico, para 16 de novembro de 2026, durante a Jetour Global Travel+ Conference. O modelo combina visual de inspiração fora de estrada com bateria de 67,2 kWh, autonomia anunciada de até 550 quilômetros pelo ciclo chinês CLTC e versões com potência de até 275 kW, equivalentes a aproximadamente 374 cv. Entre os diferenciais estão a tração integral, a suspensão traseira independente, a capacidade de atravessar trechos alagados de até 500 milímetros e o sistema inteligente de assistência à condução Falcon 500.
O lançamento representa uma nova etapa da estratégia da Jetour, que amplia sua atuação no segmento de SUVs com a introdução de um modelo movido exclusivamente a eletricidade.
A proposta combina características tradicionais de veículos com aparência aventureira, como maior altura livre do solo e ângulos favoráveis para transpor obstáculos, com tecnologias eletrônicas de gerenciamento de tração e assistência ao motorista.
A comercialização será iniciada no mercado chinês. Preços, condições de entrega e uma eventual chegada ao Brasil ainda não foram confirmados.
Design combina estilo retrô e aerodinâmica
O Jetour TX apresenta carroceria de linhas retas e proporções robustas, acompanhada por elementos visuais que remetem aos utilitários esportivos tradicionais.
Na dianteira, a grade fechada reforça sua identidade elétrica, enquanto os faróis circulares duplos e as entradas de ar aerodinâmicas criam uma combinação entre referências clássicas e soluções modernas.
O coeficiente de arrasto aerodinâmico anunciado é de 0,32, resultado importante para um veículo com carroceria relativamente alta.
As dimensões são:
- Comprimento: 4,605 metros.
- Largura: 1,880 metro.
- Altura: 1,700 metro.
- Distância entre eixos: 2,735 metros.
Com essas medidas, o TX possui dimensões externas próximas às de SUVs médios, embora a fabricante o posicione na categoria de compactos no mercado chinês.
A distância entre eixos favorece o aproveitamento interno, enquanto a carroceria elevada procura atender consumidores interessados em veículos com maior versatilidade.
Tração integral e recursos para enfrentar terrenos difíceis
A Jetour desenvolveu o TX com características voltadas também para a utilização em terrenos irregulares.
O modelo apresenta 200 milímetros de altura livre do solo, ângulo de ataque de 21 graus e ângulo de saída de 26 graus.
Esses números indicam sua capacidade geométrica para enfrentar rampas e obstáculos sem atingir determinados componentes inferiores da carroceria.
A fabricante também anuncia capacidade de travessia de trechos alagados com até 500 milímetros de profundidade, desde que respeitadas as condições operacionais estabelecidas para o veículo.
Outro recurso é o sistema de controle de deslocamento em baixa velocidade, desenvolvido para auxiliar o motorista em situações que exigem movimentos precisos.
O TX também oferece uma função de manobra de giro com raio reduzido, conhecida como tank turn, que utiliza o controle eletrônico da propulsão para facilitar mudanças de direção em espaços restritos.
Entretanto, essa tecnologia não deve ser confundida automaticamente com a capacidade de realizar uma rotação completa sobre o próprio eixo em qualquer tipo de superfície.
Versão elétrica de tração integral entrega 374 cv
O Jetour TX será oferecido inicialmente em duas configurações de propulsão.
A versão com tração em duas rodas utiliza motor elétrico de 200 kW, equivalente a aproximadamente 272 cv.
Já a versão com tração integral possui dois motores elétricos e potência combinada de 275 kW, equivalentes a cerca de 374 cv.
Segundo a fabricante, a configuração mais potente consegue acelerar de 0 a 100 km/h em aproximadamente cinco segundos.
A distribuição da força entre os eixos permite melhorar o aproveitamento da aderência em diferentes condições de piso.
Nos veículos elétricos, o controle eletrônico dos motores também possibilita respostas rápidas às mudanças de tração, característica importante em terrenos de baixa aderência.
A Jetour não divulgou, até o momento, todos os dados de torque e desempenho específicos de cada configuração.
Bateria Rhino oferece até 550 km pelo ciclo chinês
Todas as versões do TX utilizam a bateria Rhino, desenvolvida pela Chery, com capacidade de 67,2 kWh.
O conjunto emprega tecnologia de lítio-ferro-fosfato (LFP), conhecida pela estabilidade térmica e pelas características de durabilidade.
A autonomia máxima anunciada chega a 550 quilômetros pelo ciclo CLTC, utilizado na China.
Esse resultado deve ser interpretado com atenção, pois os procedimentos de homologação chineses são diferentes dos adotados pelo Inmetro no Brasil.
Estimativas internacionais apontam uma autonomia próxima de 446 quilômetros em uma conversão aproximada para o ciclo europeu WLTP, mas esse número não representa uma homologação oficial.
O consumo energético divulgado é de 13,5 kWh a cada 100 quilômetros, também obtido em condições padronizadas.
Na prática, a autonomia poderá variar conforme velocidade, relevo, temperatura, peso transportado e utilização dos equipamentos elétricos.
Sistema V2L fornece até 6,6 kW para equipamentos externos
Outra tecnologia presente no TX é o Vehicle-to-Load (V2L), sistema que permite utilizar a energia armazenada na bateria para alimentar dispositivos externos.
A potência anunciada chega a 6,6 kW, permitindo utilizar equipamentos compatíveis com a capacidade de fornecimento do sistema.
Essa solução pode ser interessante para atividades ao ar livre, acampamentos e situações nas quais não existe acesso próximo à rede elétrica.
O recurso também amplia a versatilidade do veículo para consumidores que utilizam equipamentos eletrônicos durante viagens.
Entretanto, o fornecimento de energia externa reduz a carga disponível na bateria, podendo diminuir a autonomia restante para deslocamentos.
Cabine tem tela de 15,6 polegadas e inteligência artificial
No interior, o Jetour TX aposta em uma arquitetura digital com central multimídia de 15,6 polegadas e resolução 2.5K.
O sistema utiliza a plataforma Tour OS 3.5, integrada ao processador Qualcomm Snapdragon 8775.
A tecnologia também reúne reconhecimento de voz da iFlytek e recursos de inteligência artificial associados ao modelo de linguagem Doubao.
O objetivo é permitir maior integração entre comandos por voz, navegação, entretenimento e funções do automóvel.
Os bancos possuem estrutura de 11 camadas, desenvolvida para favorecer o conforto dos ocupantes.
Na dianteira, estão disponíveis aquecimento, ventilação e massagem com oito pontos de atuação.
O banco do passageiro, denominado Queen’s Co-pilot, possui uma função de reclinação acionada por um único comando.
A fabricante também destaca 31 compartimentos de armazenamento e aproveitamento interno anunciado de 85%.
Na dianteira, o veículo oferece um porta-malas adicional de 150 litros, com revestimento lavável, ampliando a praticidade para guardar objetos e equipamentos utilizados durante viagens.
Falcon 500 amplia assistência ao motorista
O TX contará com o sistema de assistência à condução Falcon 500, desenvolvido pelo grupo Chery.
A tecnologia reúne funções de auxílio à condução em rodovias e ambientes urbanos, incluindo recursos de navegação assistida e estacionamento automatizado.
Entre os equipamentos anunciados estão:
- Frenagem automática de emergência, para auxiliar na prevenção ou redução da gravidade de determinadas colisões.
- Prevenção de saída de faixa, que pode atuar quando o sistema identifica uma mudança involuntária de trajetória.
- Monitoramento de ponto cego, destinado a alertar sobre veículos em regiões laterais menos visíveis.
- Alerta de tráfego cruzado traseiro, útil em manobras de saída de vagas.
- Sistema de câmeras com visualização de 540 graus, que combina imagens do entorno e representações eletrônicas da região inferior do veículo.
Os recursos de navegação assistida em rodovias e cidades dependem de condições específicas de funcionamento.
O Falcon 500 não transforma o TX em um automóvel plenamente autônomo. O motorista continua responsável por supervisionar a condução e intervir quando necessário.
Suspensão independente busca equilibrar conforto e estabilidade
O conjunto de suspensão utiliza arquitetura MacPherson na dianteira e sistema independente de cinco braços na traseira.
Essa configuração permite controlar os movimentos das rodas de maneira individualizada, favorecendo o ajuste entre conforto e estabilidade.
Na traseira, o sistema de cinco braços contribui para administrar as variações de geometria durante as movimentações da suspensão.
Para um SUV elétrico, esse aspecto é relevante porque a distribuição de massa e o posicionamento da bateria influenciam diretamente o comportamento dinâmico.
O projeto também precisa conciliar a utilização urbana com os esforços encontrados em pisos irregulares.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O Jetour TX chama atenção por combinar uma proposta visual aventureira com soluções técnicas que demonstram a evolução dos SUVs elétricos.
Um dos aspectos mais interessantes está no controle eletrônico da tração integral, que permite administrar a força dos motores conforme as condições de aderência.
Em veículos elétricos, essa capacidade pode oferecer respostas rápidas em terrenos escorregadios, embora a utilização fora de estrada continue dependendo de pneus adequados, geometria da suspensão e proteção dos componentes inferiores.
A altura livre de 200 milímetros e os ângulos de ataque e saída representam características favoráveis para enfrentar obstáculos moderados.
Entretanto, a capacidade de atravessar trechos alagados de até 500 milímetros exige atenção. A profundidade anunciada não deve ser interpretada como autorização para atravessar qualquer área inundada, já que velocidade, correnteza, irregularidades do piso e condições de vedação podem comprometer a segurança.
A bateria Rhino de 67,2 kWh também merece destaque. O alcance anunciado de 550 quilômetros é expressivo, mas foi obtido pelo ciclo chinês CLTC.
Para uma avaliação mais próxima da utilização brasileira, seria necessário conhecer o consumo homologado pelo Inmetro, a potência máxima de recarga e o comportamento energético em diferentes condições de rodagem.
O recurso V2L de 6,6 kW representa outra aplicação interessante da eletrificação, transformando o automóvel em uma fonte móvel de energia para equipamentos externos.
Na dinâmica de condução, a potência de até 374 cv demonstra que o TX pode oferecer desempenho elevado, embora o peso total e a calibração do sistema de tração sejam determinantes para o comportamento do veículo.
A tecnologia Falcon 500 também indica o avanço da assistência eletrônica, mas é importante distinguir recursos automatizados de condução verdadeiramente autônoma.
O principal diferencial do TX está na tentativa de reunir mobilidade elétrica, versatilidade fora de estrada e conectividade avançada em um único produto.
Por enquanto, a comercialização está concentrada na China, e não existem informações oficiais sobre preços ou lançamento brasileiro.
O Jetour TX demonstra que a eletrificação está chegando a SUVs com proposta mais aventureira. O próximo desafio será comprovar que autonomia, capacidade fora de estrada e eficiência energética funcionam de maneira equilibrada nas condições reais de utilização.
Para acompanhar novidades sobre Jetour, Chery, SUVs elétricos, tração integral, baterias e tecnologias de assistência à condução, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 16 de novembro de 2026 – Data anunciada para o início da pré-venda do Jetour TX no mercado chinês.
- 374 cv – Potência aproximada da versão com dois motores elétricos e tração integral.
- 550 km – Autonomia máxima anunciada pelo ciclo chinês CLTC.
- 67,2 kWh – Capacidade da bateria Rhino utilizada na linha.
- 200 mm – Altura livre do solo informada pela fabricante.
- 6,6 kW – Potência máxima anunciada para a alimentação de equipamentos externos por meio do sistema V2L.
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- Bateria LFP – Tecnologia de armazenamento que utiliza lítio-ferro-fosfato, composição conhecida pela estabilidade térmica e durabilidade.
- Tração integral elétrica – Sistema que utiliza motores elétricos para distribuir força entre os eixos, favorecendo o controle de aderência em diferentes condições.
- Sistema V2L – Tecnologia que permite utilizar a energia armazenada na bateria do automóvel para alimentar aparelhos elétricos externos.
- Suspensão multilink – Arquitetura independente que utiliza múltiplos braços para controlar o movimento das rodas e contribuir para estabilidade e conforto.
