A Mercedes-Benz levou à Fenatran 2026 dois caminhões que mostram até onde a engenharia pode chegar quando o objetivo é enfrentar terrenos praticamente inacessíveis. O Unimog 4×4 e o Zetros 6×6 utilizam soluções mecânicas específicas para operações em lama, areia, pedras e áreas alagadas, incluindo tração integral, bloqueios de diferenciais e transmissões preparadas para condições extremas. Apesar da apresentação no São Paulo Expo, entre 9 e 13 de novembro, a fabricante esclarece que os modelos ainda não estão disponíveis comercialmente no Brasil. A participação na feira servirá para avaliar oportunidades futuras no mercado nacional.
Os veículos pertencem à frota de demonstração das divisões Mercedes-Benz Special Trucks e Mercedes-Benz Defense, sediadas na Alemanha. Embora tenham aplicações militares, também podem atender operações civis em mineração, infraestrutura, manutenção de redes de energia, combate a incêndios florestais e resgate em regiões de difícil acesso.
Na Fenatran, o Zetros 2745 6×6 está exposto no estande da Mercedes-Benz, enquanto o Unimog U 4000 pode ser experimentado na área externa de test-drive.
Zetros 6×6 combina motor de 455 cv e tração integral
O Mercedes-Benz Zetros 2745 6×6 foi desenvolvido para transportar cargas e equipamentos em terrenos severos, mantendo capacidade de operação em situações nas quais caminhões rodoviários convencionais encontram limitações.
O modelo utiliza o motor diesel OM 460 LA de 12,8 litros, capaz de entregar 455 cv de potência e 2.200 Nm de torque, equivalentes a aproximadamente 224,3 kgfm.
A transmissão Allison automática de seis velocidades trabalha em conjunto com um retarder integrado, sistema auxiliar de frenagem importante para controlar a velocidade em descidas prolongadas.
Com Peso Bruto Total (PBT) de 27 toneladas, o caminhão possui tração 6×6, bloqueios de diferenciais e pneus fora de estrada na medida 395/85 R20.
Um detalhe importante está na arquitetura da cabine. Diferentemente dos caminhões de cabine avançada, o Zetros utiliza motor dianteiro sob um capô e cabine posicionada atrás do conjunto mecânico.
Essa configuração contribui para reduzir a transmissão direta de determinadas vibrações e impactos aos ocupantes, além de facilitar o acesso ao motor para manutenção.
A cabine comporta três pessoas e possui 2,30 metros de largura, piso plano, ar-condicionado e vidros elétricos.
Unimog utiliza eixos portais para superar obstáculos
O Mercedes-Benz Unimog 3850 4×4 U 4000 representa uma proposta diferente, com dimensões e características voltadas à mobilidade em terrenos extremamente irregulares.
Seu motor OM 924 LA de 4,8 litros entrega 225 cv e 810 Nm de torque, aproximadamente 82,6 kgfm.
A transmissão UG 100-8 automatizada possui sistema auxiliar integrado, ampliando as possibilidades de utilização da força do motor em diferentes situações.
O Unimog conta com tração integral, bloqueios nos diferenciais dianteiro e traseiro e bloqueio longitudinal, além de pneus fora de estrada 365/80 R20.
O PBT informado é de 9,5 toneladas, e a cabine curta basculante permite transportar três ocupantes.
Entretanto, seu diferencial técnico mais importante está nos eixos portais, uma solução que posiciona os diferenciais acima do centro das rodas.
Nos eixos convencionais, o diferencial normalmente fica alinhado ao centro das rodas. No Unimog, um sistema de redução nas extremidades permite elevar o conjunto central, criando aproximadamente 480 mm de distância livre do solo.
Essa característica facilita a transposição de pedras, valetas e outros obstáculos que poderiam atingir componentes inferiores de caminhões convencionais.
Chassi flexível mantém as rodas apoiadas no terreno
Outra particularidade do Unimog é o projeto do chassi, desenvolvido para permitir torção controlada.
Em terrenos muito irregulares, a estrutura acompanha diferenças de altura entre as rodas, favorecendo a manutenção do contato dos pneus com o solo.
Essa capacidade é importante porque a tração depende da aderência disponível. Quando uma roda perde contato com o terreno, deixa de transmitir força de maneira efetiva.
A combinação entre articulação da suspensão, bloqueios de diferenciais e chassi com flexibilidade torcional permite que o Unimog preserve sua capacidade de deslocamento em situações de grande irregularidade.
O modelo também possui balanços dianteiro e traseiro curtos, favorecendo os ângulos de ataque e saída.
Segundo a Mercedes-Benz, o caminhão pode atravessar trechos alagados com até 1.200 mm de profundidade, desde que respeitadas as condições operacionais previstas pelo fabricante.
Motorista pode ajustar pressão dos pneus em movimento
O Unimog apresentado na Fenatran também possui um sistema que permite modificar a pressão dos pneus sem interromper o deslocamento.
Essa tecnologia oferece vantagens importantes em terrenos de baixa aderência, especialmente areia e solo pouco consistente.
Ao reduzir a pressão dentro dos limites previstos, o pneu pode apresentar uma área de contato maior com o terreno, ajudando a distribuir o peso do veículo e reduzir a tendência de afundamento.
Ao retornar para superfícies pavimentadas, a pressão pode ser ajustada novamente para as condições adequadas de circulação.
A operação exige respeito aos parâmetros definidos para cada tipo de terreno, velocidade e carga transportada.
Aplicações vão além das operações militares
Embora os exemplares exibidos tenham carroceria de carga seca para aplicações militares, a Mercedes-Benz destaca a utilização dessas plataformas em diferentes atividades civis.
O Unimog e o Zetros podem receber equipamentos específicos, dependendo da configuração e das exigências operacionais.
Entre as aplicações estão veículos de bombeiros, operações de defesa civil, manutenção de rodovias e redes elétricas, mineração, reflorestamento e expedições em regiões remotas.
O Zetros também possui configurações globais 4×4, 6×4, 6×6 e 8×8, permitindo diferentes capacidades de transporte e mobilidade.
A versatilidade das plataformas, entretanto, não significa que todas as configurações estejam homologadas ou disponíveis para comercialização no mercado brasileiro.
Mercedes-Benz avaliará viabilidade de vendas no Brasil
Segundo Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Serviços Caminhões Brasil, a apresentação dos dois modelos na Fenatran é inédita.
A fabricante pretende realizar testes, verificações técnicas e estudos de mercado após o evento, buscando identificar possíveis oportunidades para utilização no País.
Isso significa que, neste momento, não existe confirmação de lançamento comercial, preços ou início das vendas do Unimog e do Zetros no Brasil.
A chegada definitiva dependerá da avaliação da demanda e das condições necessárias para disponibilizar os veículos aos clientes nacionais.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O Unimog e o Zetros representam duas interpretações da engenharia voltada à mobilidade fora de estrada.
O Zetros prioriza a combinação entre capacidade de carga, resistência estrutural e tração integral, características importantes para operações logísticas em regiões de infraestrutura limitada.
Já o Unimog aposta em soluções mecânicas que favorecem a transposição de obstáculos, como eixos portais, elevada articulação e controle da pressão dos pneus.
O aspecto mais interessante é que potência elevada não representa, isoladamente, maior capacidade fora de estrada.
O Unimog possui 225 cv, praticamente metade da potência do Zetros, mas foi concebido para enfrentar situações nas quais altura livre do solo, geometria dos eixos e manutenção da aderência podem ser mais importantes do que a velocidade ou a força máxima disponível.
Os eixos portais também mostram como a posição dos componentes mecânicos influencia diretamente a capacidade de superar obstáculos.
No Brasil, essas características poderiam atender atividades especializadas em mineração, energia, defesa civil e manutenção de infraestrutura.
Entretanto, a viabilidade comercial dependerá de preços, homologação, assistência técnica, disponibilidade de peças e custos operacionais, fatores particularmente importantes para equipamentos utilizados em áreas remotas.
A exposição na Fenatran é relevante porque permite conhecer soluções de engenharia pouco comuns entre os caminhões comercializados no País.
Mais do que caminhões de aparência robusta, Unimog e Zetros demonstram que a verdadeira capacidade fora de estrada começa na concepção mecânica do veículo.
Para acompanhar conteúdos sobre Mercedes-Benz Unimog, Zetros, caminhões especiais, tração integral e engenharia fora de estrada, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- Unimog U 4000 – Caminhão 4×4 com motor de 225 cv e PBT de 9,5 toneladas.
- Zetros 2745 – Modelo 6×6 com motor de 455 cv e PBT de 27 toneladas.
- 480 mm – Altura livre do solo informada para o Unimog equipado com eixos portais.
- 1.200 mm – Profundidade máxima de travessia de água anunciada para o Unimog.
- 9 a 13 de novembro – Período da Fenatran 2026, no São Paulo Expo.
- Sem vendas confirmadas – Mercedes-Benz realizará estudos para avaliar a comercialização dos dois modelos no Brasil.
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- Eixo portal – Sistema no qual o diferencial fica acima do centro das rodas, utilizando reduções nas extremidades para aumentar a distância livre do solo.
- Bloqueio de diferencial – Recurso que limita ou elimina a diferença de rotação entre rodas ou eixos, contribuindo para manter a tração em situações de baixa aderência.
- Chassi com flexibilidade torcional – Estrutura projetada para permitir determinada torção controlada, ajudando as rodas a acompanhar as irregularidades do terreno.
- Retarder – Sistema auxiliar de frenagem utilizado para controlar a velocidade, especialmente em descidas prolongadas, reduzindo a exigência sobre os freios de serviço.
