A GWM Brasil fez história neste 25 de abril de 2026, durante o Salão de Pequim, ao anunciar o lançamento mundial do GWM Tank 300 PHEV Flex. O modelo é o primeiro híbrido plug-in flex fuel do mundo, utilizando uma tecnologia desenvolvida por engenheiros brasileiros para integrar o uso de etanol e gasolina a um sistema de baterias de alta voltagem. Disponível na linha 2027 por R$ 342 mil, o utilitário preserva a robustez da arquitetura Hi4-T (corpo sobre chassi) e a potência combinada de 394 cv, mas redefine a eficiência ao registrar até 18,8 km/l na estrada com gasolina. Com bateria de 37,1 kWh e capacidade de reboque de 2.500 kg, o Tank 300 Flex une o protagonismo dos biocombustíveis nacionais à vanguarda da eletrificação chinesa, permitindo recargas rápidas DC de até 50 kW e oferecendo luxo extremo com acabamento em couro Nappa.
O Tank 300 PHEV Flex utiliza um motor 2.0 Turbo em ciclo Miller, priorizando a eficiência energética para extrair o máximo de cada unidade de energia consumida.
O conjunto entrega impressionantes 750 Nm de torque, garantindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 6,8 segundos, sem perda de performance com o uso de etanol.
A tecnologia flex foi fruto de uma cooperação técnica entre a GWM Brasil e a Bosch, resultando em algoritmos avançados para reconhecimento de combustível hidratado.
O consumo com etanol no motor elétrico combinado atinge 13,1 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada, números expressivos para um SUV off-road de grande porte.
No modo 100% elétrico, o modelo percorre até 74 km (Inmetro) ou 106 km (WLTP), cobrindo o deslocamento urbano diário da maioria dos brasileiros sem emissões.
A bateria de 37,1 kWh aceita carga rápida de 50 kW, permitindo que o motorista recupere de 30% a 80% da carga em aproximadamente 24 minutos.
A arquitetura Hi4-T mantém a tração 4×4 com reduzida e bloqueios eletrônicos de diferencial (dianteiro, central e traseiro) para uso severo fora de estrada.
O SUV oferece capacidade de travessia de até 700 mm de profundidade em água e conta com o sistema de assistência de manobra em curva fechada (Tank Turn).
As dimensões são generosas: 4.760 mm de comprimento e 2.750 mm de entre-eixos, com porta-malas que chega a 1.520 litros com os bancos rebatidos.
O interior premium conta com bancos dianteiros com massagem, ventilação e aquecimento, além de um sistema de som de alta fidelidade e teto solar elétrico.
Em termos de conectividade, o modelo estreia o hotspot Wi-Fi 4G nativo (rede Claro) integrado a duas telas de 12,3 polegadas e atualizações OTA.
O pacote de segurança ADAS nível 2+ inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma e monitoramento de ponto cego com seis airbags de série.
Visualmente, a versão flex traz a identificação exclusiva “HYBR-FLEX” no vidro e logotipos traseiros escurecidos, conferindo um ar mais moderno ao design “boxer”.
A capacidade de reboque de 2.500 kg (com freio) reforça o perfil do veículo para viagens de aventura e transporte de equipamentos pesados.
O lançamento simultâneo na China e no Brasil coloca a engenharia brasileira como referência global na integração entre eletrificação e biocombustíveis renováveis.
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Resumo técnico em pontos-chave:
• Preço: R$ 342.000,00 (disponível a partir de 25/04/2026).
• Potência/Torque: 394 cv e 750 Nm (combinados).
• Autonomia Elétrica: Até 106 km (WLTP) ou 74 km (Inmetro).
• Consumo Rodoviário: Até 18,8 km/l (gasolina) ou 14,1 km/l (etanol).
• Capacidade Off-road: Tração 4×4 com reduzida e bloqueio de diferenciais.
• Tecnologia: Primeiro híbrido plug-in flex fuel do mundo com motor Ciclo Miller.
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Ciclo Miller é uma variação do ciclo Otto que mantém a válvula de admissão aberta por mais tempo, reduzindo o trabalho de compressão e melhorando a eficiência térmica do motor.
Híbrido Plug-in (PHEV) é o sistema que combina motores elétricos e a combustão, permitindo que a bateria seja recarregada em tomadas externas para rodar longas distâncias apenas com eletricidade.
Peso Bruto Total (PBT) refere-se à massa máxima permitida para o veículo somando sua própria estrutura, carga, passageiros e fluidos; no caso do Tank 300, essencial para definir sua capacidade de reboque.
