Transformar o Range Rover Sport em elétrico exigiu mais do que substituir o motor a combustão por dois motores elétricos. A bateria de 118,5 kWh alterou massa, centro de gravidade e distribuição dos componentes, levando a marca a desenvolver uma calibração específica de suspensão, controle de rolagem e tração. O resultado tem 550 cv, 850 Nm e até 609 km de autonomia WLTP, mas é em uma diferença estrutural expressiva em relação ao híbrido plug-in que aparece uma das principais armas para fazer um SUV elétrico desse porte continuar se comportando como um Sport.
O Range Rover Sport Electric é o primeiro modelo totalmente elétrico da história do Range Rover Sport e já está disponível para encomenda no Reino Unido.
A estreia mantém a arquitetura MLA-Flex, permitindo que a fábrica de Solihull produza o elétrico nas mesmas linhas utilizadas pelas versões híbridas plug-in, a gasolina e a diesel.
O conjunto utiliza dois motores elétricos de 260 kW, bateria de íons de lítio com 118,5 kWh e arquitetura elétrica de 800 volts.
Na configuração de 550 cv, são 850 Nm de torque, o maior valor já oferecido em um Range Rover Sport.
Com o Dynamic Launch Mode ativado, a fabricante informa 0 a 60 mph — aproximadamente 96,6 km/h — em 4,3 segundos.
Mas potência não foi o único foco do projeto.
Centro de gravidade ficou 73 mm mais baixo
A instalação da bateria contribuiu para deixar o centro de gravidade 73 mm mais baixo em comparação com o Range Rover Sport híbrido plug-in.
A estrutura da carroceria também ficou 61% mais rígida, segundo a fabricante.
Esses dois números ajudam a explicar parte da estratégia utilizada para compensar um dos grandes desafios de SUVs elétricos de alto desempenho: controlar os movimentos de uma carroceria grande carregando uma bateria de elevada capacidade.
O Range Rover Sport Electric utiliza Dynamic Air Suspension, amortecedores Twin Valve e Adaptive Dynamics.
O sistema monitora 100 parâmetros até 500 vezes por segundo, realizando ajustes para controlar movimentos da carroceria durante curvas e frenagens.
Há ainda o electronic Active Roll Control (eARC), capaz, segundo a Range Rover, de aplicar até 1.400 Nm em cada eixo para controlar a rolagem.
Tração integral existe sem ligação mecânica entre os eixos
A eletrificação também muda a maneira como o Range Rover Sport distribui força entre as rodas.
O modelo utiliza virtual all-wheel drive, aproveitando os motores elétricos para controlar a entrega de torque.
O Intelligent Traction Management trabalha em conjunto com esse sistema para administrar a motricidade de acordo com as condições encontradas.
A resposta do torque também é um ponto destacado pela fabricante.
Segundo a Range Rover, a entrega é 50% mais rápida do que no Range Rover Electric, contribuindo para a proposta de comportamento mais esportivo.
O All-Wheel Steering, por sua vez, esterça também as rodas traseiras e ajuda tanto na estabilidade em velocidades mais elevadas quanto na capacidade de realizar curvas apertadas.
Range Rover levou o elétrico para uma pedreira de mármore
Para concluir o programa de desenvolvimento, a fabricante levou o Sport Electric às pedreiras de mármore de Carrara, na Itália.
O percurso até o Gioia Peak incluiu inclinações de até 45 graus, variações de temperatura e pisos que iam de superfícies de mármore a camadas de pó.
Mais do que uma demonstração publicitária de capacidade off-road, o cenário permitiu colocar sistemas de tração, suspensão e controle de carroceria sob condições de baixa aderência e grandes inclinações.
O programa global também incluiu testes no Magarigawa Club, próximo a Tóquio, no Japão, onde a engenharia trabalhou na calibração dinâmica.
Bateria de 118,5 kWh promete até 609 km
A bateria possui 118,5 kWh e permite autonomia homologada de até 378 milhas, ou 609 km, pelo ciclo WLTP, de acordo com os dados divulgados pela fabricante.
A Range Rover apresenta também uma estimativa de 333 milhas, aproximadamente 536 km, em condições reais, baseada em um veículo de produção conduzido em trajeto padronizado próprio.
Os dois números não devem ser confundidos.
609 km correspondem ao ciclo oficial WLTP, enquanto os aproximadamente 536 km são uma estimativa da fabricante para condições de utilização diferentes.
Autonomia efetiva pode variar com temperatura, velocidade, rodas, carga transportada, acessórios, trajeto, estilo de condução e condição da bateria.
10% a 80% em cerca de 22 minutos
A arquitetura elétrica de 800 V permite trabalhar com recarga rápida em corrente contínua.
Em condições adequadas e com o veículo recebendo sua capacidade máxima de carregamento, a Range Rover informa 10% a 80% em aproximadamente 22 minutos.
Outra maneira utilizada pela fabricante para demonstrar o desempenho é a recuperação de até 220 km de autonomia em dez minutos.
É importante observar que esses números dependem de um carregador compatível, temperatura e condições adequadas da bateria.
A potência máxima de carregamento em kW não foi informada no material apresentado.
Por isso, não é possível determinar apenas por esses dados qual será o pico efetivamente recebido pelo veículo ou comparar diretamente sua curva de carregamento com a de outros elétricos.
ThermAssist gerencia temperatura do conjunto
Um componente importante para autonomia, carregamento e durabilidade é o ThermAssist, sistema de gerenciamento térmico incorporado ao modelo.
Controlar a temperatura da bateria é especialmente importante tanto durante carregamentos rápidos quanto em condições ambientais extremas.
A JLR afirma realizar testes das baterias em seu novo laboratório utilizando vibrações, impactos em múltiplos eixos e temperaturas entre -40 °C e 90 °C.
A bateria terá garantia de oito anos ou 100 mil milhas, aproximadamente 161 mil quilômetros, embora condições e coberturas possam variar conforme o mercado.
Garantia, naturalmente, não significa ausência de degradação da bateria durante esse período.
Bateria terá um gêmeo digital
Existe ainda uma tecnologia menos visível, mas particularmente interessante para a manutenção.
Cada Range Rover Sport Electric contará com um Battery Digital Twin, ou gêmeo digital da bateria.
A proposta é manter uma representação digital capaz de auxiliar a Range Rover na manutenção preventiva do veículo.
Essa estratégia será combinada às atualizações Software Over the Air (SOTA), permitindo determinadas intervenções de software remotamente quando houver conectividade, conta compatível e autorização do usuário.
É mais um exemplo de como a manutenção do automóvel começa a combinar componentes físicos, dados e software.
Isso não elimina inspeções, reparos mecânicos ou intervenções físicas na bateria quando necessárias, mas adiciona uma nova camada de monitoramento ao pós-venda.
Aerodinâmica também virou autonomia
Visualmente, a Range Rover evitou transformar a versão elétrica em um produto completamente diferente.
Entre os elementos específicos estão grade otimizada aerodinamicamente e novos desenhos de rodas.
Segundo a fabricante, essas alterações podem acrescentar até 10 milhas, aproximadamente 16 km, de autonomia em velocidades rodoviárias, dependendo da configuração.
É um exemplo interessante de como, em um elétrico, pequenas reduções na resistência aerodinâmica podem ser convertidas diretamente em alcance adicional.
Pedidos já começaram no Reino Unido
O Range Rover Sport Electric está disponível inicialmente para encomenda no Reino Unido nas versões Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition.
A First Edition recebe acabamento Zadar Grey com Satin Wrap, teto preto contrastante e rodas de 22 polegadas.
Clientes da configuração Autobiography também poderão utilizar o programa Range Rover Bespoke, com opções adicionais de personalização.
O material divulgado não informa preço nem lançamento do Range Rover Sport Electric no Brasil.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O número de 550 cv chama atenção, mas não considero que ele seja a parte mais interessante deste Range Rover. Um motor elétrico muito potente já deixou de ser novidade.
O desafio de engenharia está em fazer um SUV grande, pesado e equipado com uma bateria de 118,5 kWh transmitir sensação de agilidade.
É aí que entram os 73 mm de redução do centro de gravidade, o aumento de 61% na rigidez da carroceria, suspensão pneumática, controle ativo de rolagem, esterçamento traseiro e gerenciamento individualizado do torque elétrico.
A eletrificação cria peso, mas também oferece novas ferramentas para controlá-lo.
Existe ainda outro ponto que merece atenção: a mecânica não desapareceu.
Talvez nunca tenhamos tido tantos sistemas trabalhando simultaneamente para controlar o comportamento de um automóvel.
Amortecedores adaptativos, suspensão pneumática, atuadores de controle de rolagem, direção nas quatro rodas, gerenciamento térmico e dois motores elétricos trabalham acompanhados por uma enorme quantidade de eletrônica.
O resultado é uma mecânica diferente daquela que conhecíamos, mas não uma mecânica mais simples em todos os aspectos.
E o Battery Digital Twin mostra como essa transformação chega também à oficina.
No futuro, parte do diagnóstico de uma bateria poderá começar antes mesmo de o automóvel entrar fisicamente para manutenção, a partir dos dados coletados durante sua utilização.
O Range Rover Sport Electric talvez seja um bom retrato dessa nova fase: menos combustão, muito mais eletrônica e uma engenharia de chassi ainda mais importante para esconder massa e entregar comportamento dinâmico.
Para acompanhar como eletrificação, software e novas tecnologias de chassi estão transformando a engenharia e a manutenção dos automóveis, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 550 cv e 850 Nm – São os números divulgados para a configuração elétrica de maior desempenho apresentada pela Range Rover.
- Bateria de 118,5 kWh – A elevada capacidade ajuda a alcançar até 609 km WLTP, mas também exige atenção especial a massa, gerenciamento térmico e recarga.
- 73 mm mais baixo – O centro de gravidade fica nessa medida abaixo do Range Rover Sport PHEV, contribuindo para o controle dos movimentos da carroceria.
- 61% mais rígido – É o ganho de rigidez estrutural informado pela fabricante para a carroceria do primeiro Sport totalmente elétrico.
- 22 minutos – É o tempo anunciado para uma recarga de 10% a 80% em condições ideais e utilizando infraestrutura compatível.
- Manutenção conectada – O Battery Digital Twin acrescenta monitoramento digital à bateria e permite uma abordagem preventiva no acompanhamento do sistema.
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- Arquitetura de 800 V – Sistema elétrico de alta tensão que pode trabalhar com menores correntes para determinada potência e favorece carregamentos de alta potência quando bateria e estação são compatíveis.
- eARC – Controle ativo eletrônico de rolagem utiliza atuadores para combater a inclinação lateral da carroceria, especialmente durante curvas.
- All-Wheel Steering – Sistema esterça também as rodas traseiras para melhorar manobrabilidade em baixa velocidade e comportamento dinâmico em velocidades maiores.
- Battery Digital Twin – Representação digital da bateria alimentada por informações do sistema físico, utilizada para acompanhar seu comportamento e auxiliar estratégias de manutenção.
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