O carro elétrico apresenta uma vantagem financeira importante para seus proprietários: os custos de manutenção periódica podem ser até 68% menores em comparação com automóveis a gasolina, segundo levantamento do setor de pós-venda europeu. Entretanto, essa economia representa um desafio para oficinas mecânicas, tradicionalmente dependentes de serviços como troca de óleo, filtros, correias e reparações de motores. Projeções para o mercado europeu apontam uma possível redução de 45% na atividade de reparação mecânica entre 2020 e 2030, em um cenário de transformação tecnológica do setor. A mudança não significa o desaparecimento das oficinas, mas exige novas competências em eletrônica, diagnóstico, baterias e sistemas de alta tensão.
A expansão dos veículos elétricos está modificando não apenas a maneira como os automóveis são abastecidos, mas também toda a estrutura de manutenção e reparação.
Durante décadas, as oficinas construíram boa parte de suas atividades em torno dos motores a combustão, que exigem revisões periódicas e substituição de componentes sujeitos a desgaste térmico e mecânico.
Nos elétricos, a arquitetura de propulsão é mais simples e elimina diversas operações tradicionais, embora outros serviços continuem necessários.
A principal consequência é uma mudança na composição das despesas dos proprietários e nas fontes de receita do setor de reparação.
Manutenção pode custar 68% menos
Um levantamento da empresa de tecnologia automotiva Solera indica que os custos de manutenção periódica dos veículos elétricos podem ser 68% inferiores aos dos automóveis a gasolina.
O benefício está relacionado à ausência de componentes característicos dos motores a combustão, como sistema de escapamento com catalisador, velas de ignição, correias de distribuição e circuitos de lubrificação do motor térmico.
Também desaparece a necessidade de trocar periodicamente o óleo do motor e seus filtros.
Entretanto, isso não significa que o veículo elétrico não utilize lubrificantes ou fluidos. Dependendo do projeto, componentes como redutores, transmissões e sistemas de arrefecimento possuem exigências específicas de manutenção.
No mesmo levantamento, a Solera identificou que o valor médio de uma reparação era de 368 euros nos elétricos, contra 513 euros nos veículos a combustão.
A diferença corresponde a aproximadamente 28%.
| Indicador | Veículo a combustão | Veículo elétrico |
|---|---|---|
| Valor médio de reparação | € 513 | € 368 |
| Diferença nas reparações | Referência | 28% menor |
| Manutenção periódica | Referência | Até 68% menor |
| Manutenção dos freios | Referência | Até 74% menor nas pastilhas |
Dados de estudos da Solera sobre o mercado europeu. Os percentuais não representam necessariamente os custos praticados no Brasil.
Freios duram mais por causa da regeneração
Uma diferença mecânica importante está no sistema de frenagem.
Nos veículos elétricos, o motor de tração pode funcionar como gerador durante determinadas desacelerações, convertendo parte da energia cinética em eletricidade para recarregar a bateria.
Esse processo é conhecido como frenagem regenerativa.
Como parte da desaceleração acontece eletricamente, pastilhas e discos podem ser menos exigidos, reduzindo o desgaste.
Segundo a análise citada, a economia relacionada às pastilhas pode alcançar 74%.
Entretanto, os freios convencionais continuam presentes e precisam de inspeções.
Em determinados veículos, o uso menos frequente dos freios de atrito também pode favorecer o aparecimento de corrosão nos discos, dependendo das condições de utilização.
Pneus e baterias continuam exigindo atenção
Embora dispensem diversas intervenções no motor, os elétricos mantêm componentes sujeitos ao desgaste.
Pneus, suspensão, direção, rolamentos, sistemas de climatização e freios continuam precisando de manutenção.
Os pneus merecem atenção especial porque muitos veículos elétricos possuem massa elevada devido às baterias e grande disponibilidade de torque desde baixas velocidades.
Essas características podem aumentar o desgaste, principalmente quando combinadas com acelerações frequentes, calibragem inadequada e geometria incorreta da suspensão.
Entretanto, não é correto afirmar que todos os elétricos desgastam pneus mais rapidamente. O resultado depende do veículo, da especificação dos pneus e da condução.
A bateria de alta tensão representa outra particularidade.
Embora não necessite das mesmas revisões de um motor a combustão, pode apresentar falhas que exigem diagnóstico especializado.
A substituição integral de uma bateria pode representar uma despesa elevada, eventualmente superior ao valor comercial de veículos mais antigos.
Por isso, o diagnóstico deve identificar se a falha realmente exige a troca completa do conjunto ou se existe uma possibilidade de reparação tecnicamente autorizada.
Oficinas podem perder parte dos serviços tradicionais
A redução das intervenções periódicas preocupa o mercado europeu de reparação.
Projeções associadas ao Centro Comum de Investigação da Comissão Europeia apontam uma possível retração de 45% nas atividades de reparação mecânica entre 2020 e 2030, considerando as transformações do setor automotivo.
Entidades ligadas às oficinas e à distribuição de peças também apresentam estimativas de redução de determinadas operações.
Entretanto, esses números são projeções para cenários específicos e não significam que 45% das oficinas necessariamente fecharão.
A transformação depende da velocidade de renovação da frota, da proporção de elétricos em circulação e da capacidade de adaptação das empresas.
Segundo estimativas da Solera, caso a frota espanhola fosse totalmente elétrica em 2050, o faturamento anual do setor de pós-venda poderia cair de 13,64 bilhões para 8,47 bilhões de euros, redução próxima de 38%.
Oficinas independentes precisam investir em novas competências
A manutenção de veículos eletrificados exige cuidados diferentes daqueles encontrados em automóveis exclusivamente a combustão.
Sistemas de alta tensão precisam de procedimentos específicos de isolamento, instrumentos adequados e profissionais capacitados.
Entidades espanholas do setor estimam investimentos de 5 mil a 6 mil euros somente em determinados equipamentos de segurança, dependendo da estrutura necessária.
O desafio é maior para pequenas oficinas, que precisam investir antes mesmo de existir uma demanda suficiente para recuperar os custos.
Outro obstáculo está na concentração dos serviços nas concessionárias.
Segundo os dados apresentados sobre o mercado europeu, 83,7% das visitas de manutenção de veículos de emissão zero ocorrem em estabelecimentos oficiais das marcas.
Essa concentração reforça a importância de ampliar o acesso à capacitação, aos procedimentos técnicos e às informações necessárias para diagnósticos seguros.
A eletrificação não elimina a oficina, mas muda o tipo de serviço
A redução das trocas de óleo e dos reparos de motores a combustão não significa que o automóvel elétrico dispense manutenção.
A tendência é ampliar a importância dos serviços ligados a diagnóstico eletrônico, climatização, arrefecimento de baterias, sistemas de carregamento, suspensão e gerenciamento energético.
Também crescem as exigências relacionadas à identificação de falhas eletrônicas, atualização de software e utilização de ferramentas específicas.
Para as oficinas independentes, a adaptação envolve qualificação profissional, planejamento de investimentos e escolha dos serviços que poderão ser oferecidos com segurança.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A expansão dos veículos elétricos representa uma mudança estrutural para o mercado de manutenção automotiva.
O consumidor tende a se beneficiar da redução das intervenções periódicas, especialmente pela ausência de óleo de motor, velas, correias de distribuição e sistemas de escapamento convencionais.
Entretanto, menor necessidade de manutenção não significa ausência de complexidade técnica.
Os veículos elétricos utilizam sistemas eletrônicos sofisticados, baterias de alta tensão e estratégias específicas de gerenciamento térmico.
Uma falha nesses conjuntos pode exigir equipamentos e conhecimentos diferentes daqueles utilizados em oficinas tradicionais.
Outro aspecto importante é o contexto brasileiro.
Os percentuais apresentados foram obtidos a partir de estudos europeus e não podem ser automaticamente transferidos para o Brasil, onde existem diferenças de preços, mão de obra, frota e disponibilidade de peças.
Além disso, a manutenção precisa ser analisada separadamente dos reparos provocados por acidentes, falhas extraordinárias e substituição de componentes de alto valor.
A economia nas revisões periódicas não garante que qualquer reparo de um veículo elétrico será mais barato.
Para o setor de reparação, o caminho está na qualificação e na atualização tecnológica.
As oficinas continuarão necessárias, mas poderão depender menos de serviços mecânicos tradicionais e mais de diagnósticos especializados.
O desafio será realizar essa transição sem comprometer a segurança dos profissionais e dos consumidores.
O carro elétrico não representa o fim da manutenção automotiva. Representa uma mudança profunda naquilo que será necessário manter, reparar e diagnosticar.
Para acompanhar manutenção automotiva, carros elétricos, oficinas mecânicas e novas tecnologias, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 68% – Economia potencial nos custos de manutenção periódica de elétricos, segundo levantamento europeu.
- 28% – Diferença aproximada no valor médio das reparações.
- 74% – Economia estimada nas pastilhas de freio graças à regeneração.
- 45% – Projeção de redução das atividades de reparação mecânica em cenário europeu.
- 38% – Possível retração do faturamento espanhol de pós-venda em cenário de eletrificação total até 2050.
- 83,7% – Participação das concessionárias nas visitas de manutenção de veículos de emissão zero no levantamento citado.
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- Frenagem regenerativa – Sistema que utiliza o motor elétrico para desacelerar o veículo e recuperar parte da energia.
- Alta tensão – Sistema elétrico de maior tensão utilizado na propulsão e no armazenamento de energia dos veículos eletrificados, exigindo procedimentos específicos de segurança.
- Gerenciamento térmico – Controle da temperatura de baterias, motores elétricos e componentes eletrônicos.
- Diagnóstico eletrônico – Processo de identificação de falhas por meio da análise de dados, sensores e sistemas de controle do veículo.
- Pós-venda – Conjunto de serviços de manutenção, reparação, peças e assistência prestados após a comercialização do automóvel.
