A Bosch anunciou sua entrada na produção nacional de motores elétricos de propulsão para caminhões, com início previsto para 2027 na fábrica de Campinas (SP). A novidade integra um pacote de investimentos de R$ 1 bilhão anunciado em abril de 2026 e inclui uma parceria com a Suspensys, empresa da Randoncorp, para desenvolver oportunidades comerciais com eixos de tração eletrificados. Apresentada na Fenatran 2026, a estratégia contempla tanto sistemas híbridos de tração auxiliar quanto eixos integrados capazes de movimentar veículos comerciais exclusivamente com energia elétrica.
A decisão representa uma ampliação da atuação industrial da Bosch no Brasil. A fábrica de Campinas já produz motores elétricos para aplicações como acionamento de vidros e movimentação de bancos, mas passará a fabricar motores destinados diretamente à propulsão de caminhões e reboques.
O projeto também prevê a oferta de inversores, unidades de controle e componentes de transmissão, essenciais para integrar os sistemas elétricos aos veículos comerciais.
Parceria com Suspensys terá dois tipos de eixos elétricos
A Bosch e a Suspensys firmaram um acordo para avaliar a viabilidade comercial de sistemas integrados de tração eletrificada.
A primeira solução é o e-Sys, eixo auxiliar elétrico desenvolvido pela Suspensys em conjunto com o Centro Tecnológico Randon (CTR), agora associado à tecnologia de propulsão elétrica da Bosch.
O conjunto pode fornecer força adicional ao transporte de cargas e recuperar parte da energia durante desacelerações, contribuindo para reduzir a demanda de combustível do veículo trator.
A proposta é utilizar a eletrificação como complemento à propulsão convencional, sem exigir necessariamente a substituição de todo o conjunto motriz do caminhão.
A segunda solução é o REA (Rigid eAxle), um eixo elétrico integrado destinado à propulsão totalmente elétrica.
Nesse caso, motor elétrico, inversor e transmissão com marchas, fornecidos pela Bosch, são combinados com componentes mecânicos da Suspensys.
Diferentemente de um eixo de assistência híbrida, o REA é projetado para movimentar o veículo utilizando apenas a tração elétrica, desde que integrado aos demais sistemas necessários, como bateria e gerenciamento de energia.
Produção nacional começa em 2027
O início da fabricação está previsto para 2027, dentro da estratégia de ampliação da produção de componentes de eletrificação no Brasil.
O investimento anunciado de R$ 1 bilhão não é exclusivo da nova linha de motores. O pacote também contempla digitalização, pesquisa, desenvolvimento e expansão da capacidade produtiva da Bosch na América Latina.
Segundo Gastón Diaz Perez, presidente e CEO da Bosch América Latina, a empresa considera que a transição energética precisa contemplar diferentes tecnologias e realidades de infraestrutura.
A parceria com a Randoncorp terá foco inicial no transporte comercial, segmento em que peso transportado, autonomia, disponibilidade operacional e custos de manutenção influenciam diretamente a viabilidade da eletrificação.
Fenatran também apresenta sistema diesel-etanol
Além dos eixos eletrificados, a Bosch apresenta tecnologias para reduzir a dependência do diesel convencional.
Uma delas é o Dual Fuel Diesel-Etanol, sistema desenvolvido no Brasil que permite utilizar etanol em motores originalmente projetados para diesel por meio de um circuito de injeção adicional.
A tecnologia mantém o sistema diesel original e acrescenta alimentação específica de etanol, permitindo a utilização combinada dos combustíveis.
O conjunto também inclui bomba diesel de alta pressão lubrificada a óleo e componentes para motores a gás natural.
A apresentação ocorre na Fenatran 2026, entre 9 e 13 de novembro, no São Paulo Expo, onde a Bosch participa pela primeira vez como expositora, no estande E255.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A nacionalização de motores elétricos de propulsão representa um avanço para a cadeia automotiva brasileira porque reduz a dependência de componentes importados e pode ampliar a capacidade de desenvolvimento regional de veículos comerciais eletrificados.
O ponto técnico mais interessante é a diferença entre as duas aplicações anunciadas. O e-Sys acrescenta tração auxiliar a uma operação híbrida, enquanto o REA foi concebido para realizar a propulsão de veículos totalmente elétricos.
Nos dois casos, o desafio está na integração entre motor, inversor, transmissão, gerenciamento térmico e sistemas mecânicos. Um componente isolado não determina a eficiência final do caminhão.
O transporte pesado também apresenta exigências específicas de torque, resistência e funcionamento contínuo. Por isso, a viabilidade de cada solução dependerá da massa total do conjunto, da rota, das condições de utilização e da capacidade energética instalada.
A parceria com a Suspensys combina competências em eletrônica de propulsão e engenharia de eixos, mas ainda será necessário acompanhar os resultados industriais e a chegada dos produtos aos clientes. O acordo anunciado tem como objetivo explorar oportunidades de negócio, sem volumes de produção ou contratos de fornecimento divulgados.
A importância estratégica da novidade está em desenvolver e fabricar no Brasil uma parte essencial da tecnologia que poderá equipar futuras gerações de caminhões e implementos eletrificados.
Para acompanhar os avanços da Bosch, Suspensys, Randoncorp e das tecnologias de eletrificação de veículos comerciais, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 2027 – Início previsto da produção de motores elétricos de propulsão na fábrica de Campinas.
- R$ 1 bilhão – Pacote de investimentos da Bosch anunciado em abril de 2026, com iniciativas em diferentes áreas.
- e-Sys – Eixo de tração auxiliar híbrida desenvolvido pela Suspensys em conjunto com o CTR.
- REA – Eixo integrado para propulsão totalmente elétrica.
- Campinas (SP) – Unidade industrial responsável pela nova etapa de fabricação.
- Fenatran 2026 – Primeira participação da Bosch como expositora, no estande E255.
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- eAxle – Conjunto que integra a propulsão elétrica ao eixo do veículo, podendo reunir motor, engrenagens e componentes eletrônicos.
- Inversor – Equipamento que controla a energia fornecida ao motor elétrico, ajustando seu funcionamento conforme a necessidade de tração.
- Frenagem regenerativa – Recurso que converte parte da energia das desacelerações em eletricidade para armazenamento ou reutilização.
- Dual Fuel – Sistema que permite utilizar dois combustíveis no funcionamento de um motor, como diesel e etanol, mediante componentes e gerenciamento específicos.
