A Scania apresenta na Fenatran 2026 uma ampliação de seu portfólio de caminhões, com destaque para o novo motor Super de 11 litros, disponível nas versões de 390 cv e 430 cv, e quatro configurações de veículos elétricos com autonomia anunciada de até 300 km. A fabricante também introduz uma bateria AGM que permite manter o ar-condicionado funcionando por até dez horas com o motor desligado, além de um caminhão a gás natural ou biometano desenvolvido para coleta urbana de resíduos.
A Scania participa da 25ª Fenatran, realizada de 9 a 13 de novembro de 2026, no São Paulo Expo, apresentando soluções voltadas à eficiência energética, produtividade, conectividade e redução de emissões no transporte de cargas.
Com 2.800 metros quadrados de exposição, a fabricante reúne 14 caminhões em dois espaços e disponibiliza outros três modelos para testes de direção na área externa do evento.
O principal lançamento é a ampliação da família Scania Super, que passa a contar com motores de 11 litros, complementando os propulsores de 13 litros já comercializados no Brasil.
Os novos motores chegam nas versões de 390 cv e 430 cv, destinados a diferentes aplicações rodoviárias, operações semipesadas, construção leve e atividades fora de estrada.
Segundo a Scania, a nova geração apresenta potencial de redução de até 8% no consumo de combustível em comparação com a média do segmento. Esse percentual representa uma referência divulgada pela fabricante, e não uma economia garantida em todas as operações.
A eficiência efetiva depende de fatores como peso transportado, relevo, velocidade média, tipo de implemento, manutenção e comportamento do motorista.
A família Super foi introduzida no Brasil em 2022 e, conforme a fabricante, já acumula quase 30 mil unidades comercializadas.
A ampliação para motores de 11 litros permite atender transportadores que não necessitam necessariamente das características de potência e capacidade dos propulsores de 13 litros.
A novidade será oferecida em diferentes configurações, incluindo 4×2 e 6×2 para operações rodoviárias, 6×4 para construção leve e 8×2 para transporte de produtos como frutas, alimentos e cargas de granja.
Nas versões 8×2, a fabricante passa a disponibilizar como opcional um eixo dianteiro suspensor, que pode ser elevado quando as condições de carga permitirem.
Esse recurso contribui para reduzir o desgaste dos pneus e a resistência ao rolamento quando o eixo adicional não é necessário, respeitando os limites legais de carga por eixo.
A tecnologia Super também chega a uma nova geração de chassis rodoviários para ônibus, com opções de motores de 11 e 13 litros.
A eletrificação constitui outro destaque da apresentação da Scania.
A fabricante anuncia quatro novas opções de caminhões elétricos, combinando configurações de eixos 6×2 e 6×4 com versões de chassi rígido e cavalo mecânico.
As potências anunciadas variam de 300 kW a 440 kW, equivalentes aproximadamente a 408 cv e 598 cv, respectivamente.
A autonomia pode chegar a 300 quilômetros, dependendo da configuração e das condições de utilização.
Segundo a fabricante, os veículos poderão atender mais de 16 tipos de aplicações de transporte, ampliando as possibilidades de eletrificação de operações com trajetos previsíveis e infraestrutura adequada de recarga.
A viabilidade econômica desses caminhões deverá considerar a distância diária percorrida, o tempo disponível para recarga, a carga útil, o consumo energético e os custos de infraestrutura.
Outra frente de desenvolvimento está nas cabines P, G, R e S, que recebem atualizações para a linha 2027.
Entre as novidades estão faróis de LED de maior alcance, console central redesenhado, novos compartimentos internos, carregamento de celular por indução e iluminação ambiente com 12 pontos de LED ajustáveis.
A cama passa a oferecer inclinação de até 60 graus, enquanto os bancos recebem encostos de cabeça com tecnologia backset, projetados para reduzir a distância entre a nuca e o apoio.
Essa configuração busca melhorar a proteção dos ocupantes em determinadas situações de impacto, especialmente na redução dos movimentos associados ao efeito chicote.
Um dos recursos de maior impacto na rotina dos motoristas é a introdução de uma bateria AGM, associada ao funcionamento do ar-condicionado de teto.
De acordo com a Scania, o sistema permite manter a climatização por até dez horas com o motor desligado, dependendo das condições de utilização.
A solução busca melhorar o conforto térmico durante os períodos de descanso e reduzir a necessidade de manter o motor funcionando em marcha lenta apenas para alimentar o ar-condicionado.
Além de diminuir o consumo de combustível nessas situações, o recurso pode contribuir para reduzir emissões locais e desgaste associado ao funcionamento prolongado do motor parado.
A fabricante também amplia as funcionalidades de conectividade e gerenciamento operacional.
As novidades incluem recursos de telemetria, acesso ao veículo por reconhecimento facial, planejamento de rotas específicas para caminhões e monitoramento do desempenho do motorista em tempo real.
O Display Central Interativo passa a aceitar comandos de voz, enquanto os sistemas avançados de assistência à condução recebem atualizações.
O objetivo é integrar informações do veículo, comportamento de condução e planejamento de manutenção para apoiar decisões que influenciam diretamente o custo operacional das transportadoras.
Na área de serviços, a Scania apresenta a ampliação do PRO Personal, que passa a oferecer cobertura contratual de até cinco anos para o trem de força e o sistema de pós-tratamento, conforme as condições estabelecidas para contratos firmados a partir da Fenatran 2026.
O portfólio de manutenção contempla as modalidades Premium, Personal, Start e Compacto, permitindo diferentes níveis de cobertura e serviços.
A ampliação da proteção contratual pode contribuir para melhorar a previsibilidade das despesas de manutenção, embora seja necessário avaliar as condições, exclusões e obrigações previstas em cada plano.
Na estratégia de diversificação energética, a Scania apresenta o P 280 XT 6×2/2, desenvolvido para operações de coleta urbana de resíduos e equipado para utilização de gás natural ou biometano.
O caminhão incorpora eixo auxiliar direcional desenvolvido pela própria fabricante e freios a disco em todas as rodas, buscando atender às exigências das operações urbanas de coleta.
A cabine possui configuração para quatro ocupantes, com assentos específicos para o motorista e a equipe de coleta.
O pacote XT acrescenta componentes de proteção e robustez para enfrentar condições de trabalho em vias urbanas, áreas de transbordo e aterros sanitários.
Segundo a fabricante, o veículo sai de fábrica preparado para a aplicação, reduzindo a necessidade de adaptações posteriores.
O uso de biometano representa uma alternativa de descarbonização especialmente relevante em operações de coleta de resíduos, pela possibilidade de integrar o transporte a cadeias de produção de combustível renovável.
Entretanto, o benefício ambiental depende da origem do combustível, das emissões ao longo da cadeia de produção e distribuição e das condições reais de operação.
Além do P 280 XT, a Scania apresenta um 500 R Super 6×4 preparado para B100, combustível composto por 100% de biodiesel, reforçando a estratégia de oferecer diferentes alternativas energéticas.
Entre os caminhões expostos estão ainda modelos destinados à mineração, construção, setor florestal e transporte canavieiro.
O público também poderá conhecer o Scania 770 S V8, equipado com motor de 770 cv, apresentado pela fabricante como o caminhão de maior potência produzido no Brasil.
Na área de testes, estarão disponíveis o 560 R Super 6×4 a diesel, o R 460 6×2 a gás natural ou biometano e o elétrico 30 G 4×2.
A fabricante informa ainda que realizará a quantificação e compensação de emissões de CO₂ associadas a determinadas atividades de seu estande, em parceria com a Eccaplan.
A iniciativa contempla etapas como montagem, desmontagem, deslocamento de equipes e consumo de energia, dentro do escopo definido para o projeto.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A apresentação da Scania na Fenatran 2026 demonstra que a evolução do transporte de cargas não depende de uma única tecnologia de propulsão.
O novo motor Super de 11 litros busca ampliar a eficiência do diesel em aplicações nas quais a escolha adequada da motorização pode representar economia operacional. Os caminhões elétricos, por sua vez, apresentam possibilidades interessantes para rotas planejadas, desde que a autonomia e a infraestrutura de recarga sejam compatíveis com a atividade.
Já o P 280 XT a gás natural ou biometano reforça uma solução que merece atenção no transporte urbano, especialmente na coleta de resíduos, pela possibilidade de utilizar combustível renovável produzido a partir de matéria orgânica. A bateria AGM para climatização da cabine também merece destaque, pois demonstra como melhorias aparentemente secundárias podem influenciar conforto, consumo e disponibilidade operacional.
Para o transportador, a decisão mais importante continua sendo selecionar a tecnologia adequada ao perfil de utilização, considerando o custo total de operação, a manutenção, a infraestrutura energética e a produtividade do veículo.
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Retrovisor Mecânica Online®
- Super 11 litros: novos motores de 390 cv e 430 cv, com potencial de economia de até 8% frente à média do segmento, segundo a Scania.
- Caminhões elétricos: quatro novas configurações, com potências de 300 kW a 440 kW e autonomia anunciada de até 300 km.
- Bateria AGM: climatização da cabine por até dez horas com o motor desligado, conforme condições de utilização.
- P 280 XT 6×2/2: caminhão a gás natural ou biometano desenvolvido para coleta urbana de resíduos.
- PRO Personal: cobertura contratual de até cinco anos para trem de força e sistema de pós-tratamento.
- Fenatran 2026: 14 caminhões expostos e três disponíveis para testes de direção.
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Motor Super de 11 litros – Propulsor da nova geração Scania Super, desenvolvido para atender aplicações que exigem equilíbrio entre potência, torque, consumo e capacidade operacional.
Bateria AGM (Absorbent Glass Mat) – Tipo de bateria de chumbo-ácido em que o eletrólito é absorvido por mantas de fibra de vidro. Sua construção permite atender determinadas demandas de alimentação elétrica e ciclos de utilização, dependendo do dimensionamento do sistema.
Biometano – Combustível gasoso renovável obtido pela purificação do biogás produzido a partir da decomposição de matéria orgânica. Pode substituir o gás natural em veículos compatíveis, respeitadas as especificações do combustível.
Custo Total de Operação (TCO) – Indicador que considera não apenas o preço de aquisição do caminhão, mas também combustível ou energia, manutenção, pneus, seguros, depreciação e disponibilidade durante sua vida útil.
