Uma carreta que ajuda o caminhão a subir ladeiras, recupera energia nas frenagens e pode reduzir o consumo de diesel em até 30%. Essa é a proposta do novo Eixo Elétrico da Ibero System, apresentado na Fenatran 2026. O equipamento transforma o implemento rodoviário em uma unidade de tração auxiliar, com motor elétrico, bateria e gerenciamento eletrônico integrados. A fabricante também apresenta o engate esférico B90, desenvolvido para facilitar o acoplamento de reboques e rodotrens, dispensando lubrificação com graxa e incorporando uma trava mecânica adicional de segurança.
A tecnologia de eletrificação é destinada inicialmente a operações florestais, canavieiras e de mineração, nas quais o transporte de cargas elevadas exige maior esforço do conjunto motriz.
Desenvolvido em parceria com uma empresa chinesa especializada em sistemas híbridos, o eixo será inicialmente importado. A Ibero ficará responsável pela adaptação da suspensão e pela integração aos implementos utilizados no Brasil.
Os primeiros testes nacionais estão previstos para o primeiro trimestre de 2027, em parceria com um transportador do setor florestal.
Eixo elétrico ajuda a movimentar a carreta
Tradicionalmente, os eixos do semirreboque suportam a carga e acompanham o movimento produzido pelo cavalo mecânico.
No sistema desenvolvido pela Ibero, um dos eixos passa a incorporar propulsão elétrica própria, controlada eletronicamente para complementar a força gerada pelo caminhão.
A solução combina motor elétrico, bateria e uma unidade de controle eletrônico (ECU), responsável por gerenciar a entrega de energia conforme as necessidades da operação.
Durante arrancadas, retomadas e subidas, o eixo fornece torque adicional, reduzindo parte do esforço exigido do motor diesel.
Nas desacelerações e descidas, o funcionamento pode ser invertido. O motor elétrico passa a atuar como gerador, recuperando parte da energia de movimento que normalmente seria dissipada em calor pelos freios.
Essa eletricidade é armazenada na bateria para utilização posterior.
O sistema também pode fornecer energia a equipamentos auxiliares, conforme a configuração instalada.
Potência de pico chega a 300 kW, equivalentes a 402 cv
O Eixo Elétrico Ibero System apresenta especificações voltadas a aplicações de transporte pesado.
| Característica | Especificação |
|---|---|
| Potência máxima de pico | 300 kW (aprox. 402 cv) |
| Potência contínua | 210 kW (aprox. 282 cv) |
| Torque de pico informado | 560 Nm |
| Capacidade de carga por eixo | 13 toneladas |
| Tensão nominal | 600 V |
| Opções de bateria | 72, 141 ou 282 kWh |
| Vida útil anunciada da bateria | 6.400 ciclos |
| Comunicação eletrônica | CAN/LIN e SAE J1939 |
A distinção entre potência de pico e potência contínua é importante. Os 300 kW representam a capacidade máxima anunciada para períodos de maior demanda, enquanto os 210 kW correspondem à potência especificada para funcionamento contínuo.
Os valores não significam que o eixo forneça essa potência durante toda a viagem. O gerenciamento eletrônico determina sua atuação conforme a carga, a demanda de tração e a energia disponível na bateria.
O sistema pode ser acompanhado por uma tela sensível ao toque instalada na cabine, com possibilidade de integração às plataformas de gestão de frota.
Economia de até R$ 67 mil por ano é projeção da fabricante
A Ibero informa potencial de redução do consumo de diesel entre 15% e 30%, dependendo da aplicação.
Entretanto, as simulações específicas apresentadas pela empresa indicam faixas diferentes conforme a potência do cavalo mecânico e o perfil da rota:
- Caminhões de 440 cv: economia projetada entre 6% e 20%.
- Caminhões de 540 cv: economia projetada entre 5% e 18%.
Para demonstrar o impacto financeiro, a empresa considera um cavalo mecânico de 540 cv que percorre 180 mil quilômetros por ano, com consumo médio de 2 km/l.
Nessas condições, o gasto anual seria de 90 mil litros de diesel.
Uma economia hipotética de 12% representaria 10.800 litros a menos por ano. Considerando o litro do diesel a R$ 6,20, a redução na despesa chegaria a aproximadamente R$ 66.960 anuais.
O cálculo não considera todos os custos adicionais associados à tecnologia, como investimento inicial, manutenção especializada, eventual recarga externa ou substituição de componentes.
Portanto, os valores representam projeções de engenharia e ainda não constituem economia comprovada nas operações brasileiras.
Testes nacionais começam em 2027 no setor florestal
A Ibero System prevê iniciar a validação brasileira do eixo elétrico no primeiro trimestre de 2027.
A primeira aplicação será realizada com um grande transportador do segmento florestal, utilizando o equipamento em estradas de terra, aclives acentuados, terrenos irregulares e trechos rodoviários pavimentados.
O objetivo será verificar desempenho, consumo, recuperação de energia e impacto nos custos operacionais em situações reais.
Segundo Felipe Biselli, diretor de Operações da Ibero, a tecnologia também pode contribuir para reduzir a utilização dos freios convencionais e, consequentemente, parte do desgaste de componentes.
A empresa informa que soluções desse tipo já são utilizadas em operações de mineração na Ásia e na África.
O desenvolvimento brasileiro deverá verificar ainda a compatibilidade com os implementos locais, as exigências de durabilidade e a possibilidade de utilizar cavalos mecânicos com menor potência em determinadas aplicações.
Engate B90 dispensa graxa e utiliza trava mecânica adicional
O segundo lançamento da Ibero System é o engate esférico B90, produzido em Itaquaquecetuba (SP).
O componente foi desenvolvido para aplicações em dollys, reboques e rodotrens, permitindo o acoplamento entre diferentes unidades do conjunto de transporte.
Uma das novidades é o acionamento pneumático, que realiza as operações de abertura e travamento com menor esforço físico do operador.
O B90 também utiliza polímeros autolubrificantes entre a ponteira e a esfera, eliminando a necessidade de aplicação periódica de graxa nesses pontos.
A característica pode ser especialmente interessante para o transporte de grãos, reduzindo o risco de contato da carga com resíduos de lubrificantes durante determinadas operações de descarga.
Outro diferencial é o sistema Lock Block, uma trava mecânica que atua por gravidade e cria uma barreira adicional contra a abertura acidental do engate.
Segundo a fabricante, o mecanismo permanece como proteção mesmo quando o operador deixa de realizar o travamento convencional.
A existência do sistema, entretanto, não dispensa inspeções, procedimentos corretos de acoplamento e verificação das condições de segurança.
B90 suporta força horizontal de referência de 200 kN
O engate apresenta as seguintes características técnicas:
| Característica | Especificação |
|---|---|
| Diâmetro da esfera | 90 mm |
| Valor D | 200 kN |
| Carga vertical | 30 kN |
| Atuador pneumático | 6 polegadas |
| Lubrificação na interface esférica | Dispensada |
| Normas declaradas | NBR 11410, ECE R55 e ISO 18868 |
O valor D de 200 kN é um parâmetro utilizado no dimensionamento e na classificação da capacidade dinâmica de dispositivos de acoplamento.
Já a carga vertical de 30 kN representa aproximadamente 3,06 toneladas-força, mas não deve ser confundida com a capacidade total de carga do rodotrem.
A compatibilidade do engate depende do projeto completo do veículo, das massas envolvidas e dos requisitos técnicos e legais aplicáveis.
A Ibero Group apresenta as duas novidades no estande A84 da Fenatran 2026, realizada de 9 a 13 de novembro, no São Paulo Expo.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O lançamento da Ibero System mostra que a eletrificação do transporte pesado não precisa ficar restrita ao cavalo mecânico. O semirreboque também pode participar ativamente da propulsão e da recuperação de energia, modificando a maneira como o conjunto utiliza a potência disponível.
A proposta é especialmente interessante para operações severas, nas quais partidas com elevada carga e subidas prolongadas representam grande demanda energética.
O eixo elétrico pode oferecer assistência justamente nesses momentos, enquanto a regeneração durante descidas permite recuperar parte da energia que seria desperdiçada nas frenagens.
Entretanto, o balanço energético precisa ser analisado em toda a operação. A energia recuperada não é ilimitada, e a adição de motor, bateria e componentes eletrônicos aumenta o peso e a complexidade do implemento.
Uma bateria de 72 kWh, por exemplo, possui capacidade energética muito diferente de uma configuração com 282 kWh. Essa escolha influencia autonomia de assistência, massa do conjunto e investimento necessário.
Também será fundamental verificar como o sistema administra a tração entre caminhão e semirreboque. A atuação dos motores elétricos precisa estar integrada à dinâmica do conjunto, especialmente durante curvas, frenagens e situações de baixa aderência, para não comprometer a estabilidade.
Quanto às projeções de economia, os percentuais divulgados são interessantes, mas os testes previstos para 2027 deverão demonstrar o resultado efetivo no Brasil.
A redução de consumo de diesel pode melhorar a competitividade, desde que compense o investimento inicial e os custos associados à eletrificação.
No caso do B90, o destaque está na solução mecânica. Dispensar graxa em uma interface de acoplamento e acrescentar uma trava independente pode reduzir tarefas de manutenção e ampliar a segurança operacional, desde que os limites de utilização sejam respeitados.
Os dois produtos demonstram que a eficiência do transporte não depende apenas do caminhão: eixos, suspensões e dispositivos de acoplamento também têm papel decisivo na produtividade, na segurança e no custo por quilômetro.
Para acompanhar novidades sobre Ibero System, eixos elétricos, semirreboques, engates e tecnologias apresentadas na Fenatran 2026, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- Até 30% – Economia máxima de diesel projetada pela Ibero para determinadas aplicações do eixo elétrico.
- 300 kW – Potência de pico anunciada para a solução de tração auxiliar.
- 72 a 282 kWh – Faixa de capacidades de bateria disponíveis para diferentes operações.
- 2027 – Início previsto dos testes de validação do eixo elétrico no Brasil.
- R$ 66.960 – Economia anual simulada com redução de 12% no consumo e diesel a R$ 6,20.
- B90 – Engate esférico nacional com acionamento pneumático, polímeros autolubrificantes e trava Lock Block.
Mecânica Online® – Mecânica do jeito que você entende
- Eixo elétrico auxiliar – Sistema que incorpora um motor elétrico ao eixo do implemento para ajudar a movimentar o conjunto de transporte.
- Frenagem regenerativa – Processo que transforma parte da energia das desacelerações em eletricidade, armazenando-a na bateria.
- Valor D – Parâmetro técnico utilizado para classificar o esforço dinâmico horizontal suportado por dispositivos de acoplamento.
- Polímeros autolubrificantes – Materiais desenvolvidos para reduzir o atrito entre componentes móveis sem exigir aplicação convencional de graxa na interface especificada.
