A Ultragaz estreia na Fenatran 2026 com uma estratégia para ampliar o uso do biometano no transporte rodoviário de cargas. A empresa apresenta um projeto de infraestrutura na Rodovia dos Bandeirantes, em São Paulo, com duas unidades de abastecimento capazes de fornecer até 24 mil m³ de combustível por dia cada uma. Segundo a companhia, a tecnologia utilizada permite abastecer caminhões pesados em até dez minutos, reduzindo o tempo de parada e oferecendo uma alternativa ao diesel para transportadores interessados em diminuir as emissões de gases de efeito estufa.
A participação da Ultragaz na feira, realizada entre 9 e 13 de novembro, no São Paulo Expo, demonstra o avanço das empresas do setor energético sobre o mercado de transporte pesado.
A companhia pretende aproximar produtores de combustível, operadores de infraestrutura, fabricantes de caminhões e transportadoras, criando condições para ampliar a utilização do biometano em operações comerciais.
Biometano pode substituir o gás natural fóssil
O biometano é um combustível renovável obtido a partir da purificação do biogás, produzido pela decomposição de matéria orgânica.
Entre suas possíveis fontes estão resíduos agroindustriais, dejetos de animais, resíduos urbanos e subprodutos de atividades agrícolas.
Após o tratamento, o combustível apresenta elevada concentração de metano e pode ser utilizado em motores desenvolvidos para gás natural, desde que respeitadas as especificações de qualidade exigidas.
Essa característica permite que caminhões compatíveis utilizem gás natural de origem fóssil ou biometano, sem necessariamente exigir a substituição de todo o sistema de propulsão.
A principal diferença ambiental está na origem do combustível. Enquanto o gás natural é extraído de reservas fósseis, o biometano é produzido a partir de fontes renováveis.
Entretanto, a redução efetiva das emissões depende de toda a cadeia de produção, processamento, transporte e utilização do combustível.
Abastecimento em até dez minutos é destaque da operação
Um dos principais argumentos apresentados pela Ultragaz é a possibilidade de abastecer caminhões pesados em até dez minutos.
Segundo a companhia, o processo pode ser aproximadamente cinco vezes mais rápido do que o abastecimento com GNV em postos convencionais, nas condições consideradas pela empresa.
A velocidade de abastecimento é relevante porque o tempo de parada influencia diretamente a produtividade do transporte rodoviário.
Entretanto, o tempo efetivo depende de fatores como quantidade de combustível transferida, pressão de armazenamento, características do sistema de abastecimento e capacidade dos cilindros do caminhão.
A Ultragaz também destaca a possibilidade de estabelecer condições de fornecimento que reduzam a exposição às oscilações internacionais do petróleo.
Isso não significa que o preço do biometano seja necessariamente menor que o diesel em todas as regiões. A competitividade depende de contratos comerciais, infraestrutura e disponibilidade do combustível.
Rodovia dos Bandeirantes terá dois pontos de abastecimento
A infraestrutura é uma das principais dificuldades para ampliar a utilização de caminhões movidos a gás no Brasil.
Para enfrentar esse desafio, a Ultragaz apresenta o projeto de abastecimento no Complexo do Lago Azul, na Rodovia dos Bandeirantes, em São Paulo.
A iniciativa prevê dois pontos de abastecimento, marcando a entrada da companhia no fornecimento rodoviário de biometano.
Cada unidade foi dimensionada para uma capacidade anunciada de 24 mil m³ de combustível por dia.
Somadas, as duas unidades representam uma capacidade nominal de 48 mil m³ diários, conforme o projeto divulgado.
A empresa informa que a infraestrutura poderá permitir mais de 200 abastecimentos por dia de caminhões pesados.
A capacidade nominal, entretanto, não equivale necessariamente ao volume efetivamente comercializado, que dependerá da demanda e das condições de funcionamento das unidades.
O empreendimento integra a estratégia denominada Rota Verde, voltada à ampliação da infraestrutura para frotas que utilizam combustíveis renováveis.
A empresa não informou no comunicado a data exata de início da operação comercial das unidades.
Frete verde amplia demanda por combustíveis renováveis
Outro fator que impulsiona o mercado de biometano é a demanda de empresas por serviços logísticos com menor impacto climático.
Grandes embarcadores vêm incorporando metas de redução de emissões às suas operações, incluindo o transporte de matérias-primas e mercadorias.
Nesse cenário, o chamado frete verde envolve soluções que buscam reduzir a emissão de gases de efeito estufa durante o transporte.
A Ultragaz destaca a rastreabilidade e a certificação de origem do biometano, instrumentos que podem apoiar a comprovação da procedência do combustível utilizado.
A documentação é particularmente importante para empresas que precisam demonstrar resultados ambientais em relatórios corporativos e compromissos de sustentabilidade.
Contudo, a certificação de origem não deve ser confundida automaticamente com uma medição da redução total de emissões de uma operação. Esse resultado depende também do consumo, da distância percorrida e da metodologia de cálculo adotada.
Ultragaz reúne Scania e operadores para discutir viabilidade
A empresa também promove, nesta quarta-feira, 11 de novembro, às 18h, o painel Do diesel ao biometano: o que já tornou a transição viável para o transporte pesado no Brasil.
O encontro reúne representantes da Ultragaz, Scania e Grupo Maroni, com mediação de Iberê Thenório, do canal Manual do Mundo.
A proposta é discutir a experiência de diferentes participantes da cadeia do transporte, desde a fabricação dos veículos até o abastecimento e a operação das frotas.
Entre os temas estão autonomia, produtividade, infraestrutura, custos e redução de emissões.
A programação também inclui demonstrações sobre o funcionamento dos caminhões a gás e o processo de abastecimento com biometano.
Uma carreta da Ultragaz instalada na área externa da Fenatran complementa as atividades voltadas aos visitantes.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A entrada da Ultragaz na infraestrutura rodoviária de biometano representa um avanço importante porque a disponibilidade do combustível é tão decisiva quanto a tecnologia instalada no caminhão.
Um motor preparado para gás natural ou biometano pode apresentar condições adequadas de potência e torque, mas a operação somente será competitiva quando existir fornecimento confiável ao longo das rotas.
O anúncio de abastecimento em até dez minutos merece atenção por atacar um ponto sensível da logística: o tempo em que o veículo permanece parado.
Entretanto, a comparação com o diesel precisa considerar não apenas o tempo de abastecimento, mas também a autonomia, o consumo energético, a carga útil e o custo por quilômetro.
Outro aspecto importante é a relação entre produção e consumo. O Brasil possui oportunidades para gerar biometano a partir de resíduos agrícolas, pecuários e industriais, especialmente em regiões com elevada atividade agroindustrial.
A instalação de infraestrutura próxima aos corredores logísticos pode facilitar o aproveitamento desse potencial, reduzindo dificuldades de distribuição.
Na questão ambiental, o biometano pode apresentar vantagens expressivas em emissões de gases de efeito estufa quando comparado a combustíveis fósseis, dependendo de sua origem e das condições de produção.
Isso não significa, porém, ausência de emissões no escapamento. A combustão do metano continua gerando CO₂, e eventuais emissões fugitivas de metano ao longo da cadeia precisam ser controladas.
Também é necessário avaliar a disponibilidade real dos postos anunciados. Capacidade de abastecimento projetada não é o mesmo que infraestrutura já concluída e em operação comercial.
A proposta da Ultragaz será especialmente relevante se conseguir integrar produção, distribuição, abastecimento e contratos com transportadores em condições economicamente sustentáveis.
A descarbonização do transporte pesado exige mais do que caminhões preparados para novos combustíveis. Ela depende de infraestrutura confiável, custos competitivos e energia disponível onde a operação realmente acontece.
Para acompanhar novidades sobre Ultragaz, biometano, caminhões a gás, infraestrutura de abastecimento e tecnologias da Fenatran 2026, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- Fenatran 2026 – Primeira participação oficial da Ultragaz na feira de transporte rodoviário.
- 10 minutos – Tempo de abastecimento de caminhões anunciado pela companhia, conforme as condições do sistema.
- Dois pontos – Unidades previstas no Complexo do Lago Azul, na Rodovia dos Bandeirantes.
- 24 mil m³/dia – Capacidade nominal de abastecimento projetada para cada unidade.
- Mais de 200 – Quantidade diária de abastecimentos de caminhões pesados que o projeto pretende comportar.
- Rota Verde – Nome da iniciativa da Ultragaz para ampliar a infraestrutura de abastecimento com biometano.
Mecânica Online® – Mecânica do jeito que você entende
- Biometano – Combustível renovável produzido pela purificação do biogás, com características que permitem sua utilização em motores compatíveis com gás natural.
- GNV – Gás Natural Veicular, combustível gasoso normalmente armazenado sob alta pressão em cilindros instalados nos veículos.
- Rastreabilidade de combustível – Processo de identificação e documentação da origem e da movimentação do combustível ao longo da cadeia de fornecimento.
- Emissões de ciclo de vida – Avaliação dos gases de efeito estufa associados à produção, ao processamento, à distribuição e à utilização de um combustível.
