A Cummins reúne na Fenatran 2026 tecnologias destinadas a melhorar o desempenho e reduzir os custos operacionais dos caminhões brasileiros. Entre as novidades estão o motor M15N de 15 litros, com 560 hp e capacidade de utilizar gás natural ou biometano, e a nova geração do diesel F4.5, que alcança 240 hp e promete consumir até 9% menos combustível, dependendo da aplicação. A fabricante também apresenta um motor de 3 litros para comerciais leves, sistemas de controle de emissões mais compactos e um eixo de alta eficiência desenvolvido para combinações de até 91 toneladas.
As novidades foram apresentadas no São Paulo Expo, durante a Fenatran 2026, realizada de 9 a 13 de novembro, e demonstram uma estratégia que vai além do desenvolvimento isolado de motores.
A Cummins pretende melhorar a eficiência do conjunto formado por motor, transmissão da força, controle de emissões e componentes mecânicos, considerando as necessidades de diferentes operações de transporte.
M15N de 15 litros amplia utilização de gás e biometano
O principal destaque entre os motores de grande porte é o Cummins M15N, desenvolvido para caminhões extrapesados.
Com 15 litros de cilindrada, 560 hp de potência (aproximadamente 568 cv) e 2.600 Nm de torque, equivalentes a cerca de 265 kgfm, o propulsor é apresentado pela empresa como o motor a gás natural mais potente disponível no mercado brasileiro.
A plataforma foi projetada para aplicações rodoviárias e operações severas, incluindo transporte de longa distância, cana-de-açúcar e madeira.
O motor pode funcionar com gás natural ou biometano, em formas comprimida ou liquefeita, desde que o combustível atenda às especificações de qualidade aplicáveis.
O biometano oferece uma possibilidade de redução das emissões associadas ao combustível, especialmente quando produzido a partir do aproveitamento de resíduos orgânicos.
Um diferencial mecânico importante está no sistema de pós-tratamento. O M15N utiliza catalisador de três vias, dispensando o Arla 32 e os componentes utilizados para sua dosagem em sistemas SCR convencionais.
A solução foi desenvolvida para atender aos requisitos do Proconve P8, legislação brasileira de emissões para veículos pesados.
Entretanto, a viabilidade econômica do motor depende de fatores como disponibilidade de abastecimento, autonomia, preço do combustível e características da operação.
F4.5 chega a 240 hp e promete consumir até 9% menos
A nova geração do Cummins F4.5 representa uma evolução da plataforma diesel de quatro cilindros já produzida no Brasil.
A potência máxima passou de 210 hp para 240 hp, crescimento de aproximadamente 14,3%.
Além do aumento de desempenho, a fabricante anuncia redução potencial de até 9% no consumo de combustível em comparação com a geração anterior, conforme a aplicação.
O resultado está associado a modificações no turbocompressor, melhorias no sistema de injeção e uma nova calibração eletrônica.
Essas alterações procuram otimizar a combustão, aproveitando melhor a energia disponível no combustível e ajustando o funcionamento do motor às diferentes condições de carga e rotação.
A engenharia brasileira também participou das adequações para o mercado nacional, incluindo a compatibilidade com biodiesel B20, mistura que contém 20% de biodiesel.
A economia anunciada representa uma expectativa de desempenho da fabricante e não deve ser interpretada como redução garantida em qualquer veículo ou percurso.
Novo F3.0 atende caminhões leves e distribuição urbana
Outra novidade é o Cummins F3.0, motor diesel de 3 litros desenvolvido para veículos comerciais a partir de 3,5 toneladas.
O propulsor oferece até 200 hp de potência, aproximadamente 203 cv, e 620 Nm de torque, equivalentes a cerca de 63,2 kgfm.
A proposta é atender veículos utilizados em distribuição urbana, entregas de última milha e outras atividades nas quais o espaço disponível para instalação do conjunto mecânico é limitado.
O motor utiliza uma nova arquitetura, com avanços nos sistemas de combustão, injeção, gerenciamento térmico e pós-tratamento dos gases de escape.
A combinação de potência elevada e cilindrada relativamente pequena procura ampliar a capacidade de aplicação sem exigir motores maiores e mais pesados.
Entretanto, a adequação a cada veículo dependerá do torque disponível nas diferentes rotações, da transmissão, das relações de marcha e das características da carga transportada.
Pós-tratamento fica 30% mais leve e utiliza menos Arla 32
A Cummins também apresentou uma nova geração do Single Module, sistema de pós-tratamento destinado aos motores F3.8 e F4.5.
Segundo a fabricante, o conjunto ficou 30% mais leve e 5% menor, com possibilidade de reduzir em até 2% o consumo de Arla 32.
O sistema utiliza a tecnologia de dosagem de ureia UL2.2, já aplicada a outras famílias de motores Cummins.
O Arla 32 é utilizado nos sistemas de redução catalítica seletiva para transformar óxidos de nitrogênio em substâncias menos prejudiciais, por meio de reações químicas no catalisador.
A nova arquitetura também permite substituir determinados componentes separadamente, facilitando os procedimentos de manutenção.
A redução de peso e dimensões pode beneficiar o projeto dos veículos comerciais, nos quais cada espaço disponível precisa ser aproveitado para acomodar componentes mecânicos e equipamentos de carroceria.
Novo eixo suporta combinações de até 91 toneladas
A eficiência do caminhão não depende exclusivamente do motor.
Por isso, a Cummins apresentou o MT-17XHE, eixo desenvolvido para configurações 6×4 e operações com até 91 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC).
O componente inaugura a plataforma High Efficiency, com melhorias nas engrenagens, nos rolamentos e no sistema de lubrificação.
Essas alterações procuram reduzir as perdas mecânicas durante a transmissão da força para as rodas.
Na prática, parte da energia produzida pelo motor é dissipada por atrito e movimentação dos componentes internos do trem de força.
A redução dessas perdas pode contribuir para melhorar a eficiência energética do veículo.
O MT-17XHE está em fase final de homologação, com lançamento comercial previsto para julho de 2027.
A capacidade de 91 toneladas corresponde à aplicação prevista para o conjunto, respeitadas as configurações técnicas e os limites legais de circulação.
Engenharia brasileira participa do desenvolvimento
A Cummins mantém operações industriais em Guarulhos e Osasco, no estado de São Paulo, com atividades relacionadas à fabricação de motores, componentes e sistemas de transmissão de força.
A engenharia nacional participa da definição e validação de requisitos considerando condições brasileiras de carga, temperatura, altitude, combustível e utilização.
A companhia informa que, desde 2007, suas tecnologias contribuíram para reduzir em 96% os níveis de emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) e melhorar em 14% a eficiência dos motores, conforme suas referências de comparação.
Também aponta ganhos adicionais de até 8% em eficiência por meio da integração entre motor e trem de força.
Os números refletem resultados de desenvolvimentos e configurações distintos, não devendo ser somados como se representassem uma melhoria única disponível em todos os produtos.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A estratégia apresentada pela Cummins na Fenatran demonstra que a evolução do transporte pesado depende de diferentes soluções mecânicas e energéticas.
O motor M15N de 560 hp amplia as possibilidades de utilização de gás natural e biometano em aplicações que exigem elevado torque, aproximando essas alternativas das necessidades de operações rodoviárias e agrícolas de grande capacidade.
A tecnologia também mostra que a redução de emissões não depende necessariamente da substituição imediata dos motores de combustão por sistemas elétricos.
Entretanto, o biometano somente será competitivo em escala quando houver fornecimento regular, infraestrutura adequada e custo compatível com o transporte realizado.
No caso do diesel, a nova geração do F4.5 demonstra como alterações em turbocompressor, injeção e calibração podem melhorar o desempenho e reduzir o consumo.
A redução anunciada de até 9% merece atenção porque o combustível representa uma parcela importante dos custos operacionais de uma frota. Mas o ganho real dependerá de testes nas condições de utilização de cada transportador.
Outro aspecto relevante é a integração dos componentes. Reduzir as perdas mecânicas do eixo, melhorar o pós-tratamento e otimizar o funcionamento do motor pode gerar benefícios que não seriam alcançados apenas pelo aumento da potência.
O MT-17XHE representa bem esse conceito: a energia economizada ao reduzir atritos internos pode contribuir para melhorar a eficiência de todo o caminhão.
A engenharia brasileira também tem papel importante. Um produto eficiente em condições de laboratório precisa manter seus resultados diante de altas temperaturas, diferentes altitudes, cargas elevadas e longas jornadas de trabalho.
Para o transportador, o indicador decisivo continuará sendo o custo operacional, associado à produtividade, manutenção, consumo e disponibilidade do veículo.
A Cummins aposta na evolução dos motores de combustão e na integração do trem de força para atender a diferentes demandas de descarbonização, sem abandonar a competitividade econômica do transporte.
Para acompanhar novidades sobre Cummins, motores diesel, gás natural, biometano, Fenatran e engenharia de caminhões, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 560 hp – Potência do M15N, motor a gás e biometano de 15 litros.
- 2.600 Nm – Torque máximo anunciado para o M15N.
- 240 hp – Potência da nova geração do F4.5, com economia potencial de até 9% no consumo.
- 200 hp – Potência máxima do F3.0, destinado a veículos comerciais a partir de 3,5 toneladas.
- 30% mais leve – Redução de massa anunciada para o sistema Single Module.
- Julho de 2027 – Previsão de lançamento comercial do eixo MT-17XHE, para combinações de até 91 toneladas.
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- Biometano – Combustível renovável produzido a partir da purificação do biogás, com elevada concentração de metano e possibilidade de substituir o gás natural em motores compatíveis.
- Catalisador de três vias – Dispositivo que utiliza reações químicas para reduzir monóxido de carbono, hidrocarbonetos e óxidos de nitrogênio dos gases de escape sob condições adequadas.
- Single Module – Sistema integrado de pós-tratamento que reúne componentes destinados ao controle das emissões do motor diesel.
- PBTC – Peso Bruto Total Combinado, correspondente ao peso máximo do conjunto formado pelo veículo trator e os implementos, respeitados os limites técnicos e legais.
