A XCMG abriu a pré-venda do Hanjing no Brasil durante a Fenatran 2026, com preço de lançamento estimado em R$ 1,6 milhão. O novo caminhão-trator 100% elétrico possui potência máxima de 720 cv, bateria CATL de 612,3 kWh e autonomia anunciada de até 460 quilômetros. O principal diferencial está na tecnologia de recarga MCS, capaz de recuperar de 20% a 80% da bateria em 19 minutos, desde que exista infraestrutura compatível. Com Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de 42 toneladas, o modelo amplia as alternativas de eletrificação para o transporte rodoviário de médias e longas distâncias.
A estreia do Hanjing representa uma nova etapa da estratégia da XCMG no mercado brasileiro de veículos comerciais elétricos. A fabricante, que já oferece soluções para distribuição urbana e operações fora de estrada, passa a disputar aplicações rodoviárias nas quais autonomia, capacidade de tração e tempo de recarga são fatores decisivos.
A novidade foi apresentada na 25ª Fenatran, realizada entre 9 e 13 de novembro, no São Paulo Expo, em um momento de ampliação da oferta de caminhões elétricos pesados no Brasil.
Dois motores elétricos entregam potência de até 720 cv
Na configuração 4×2, o XCMG Hanjing possui PBTC de 42 toneladas, permitindo sua utilização em conjuntos de transporte compatíveis com esse limite.
O sistema de propulsão reúne dois motores elétricos, com potência nominal combinada de aproximadamente 557 cv e potência máxima de 720 cv.
Essa diferença é importante porque a potência nominal representa a capacidade de funcionamento contínuo nas condições especificadas, enquanto a potência máxima corresponde à entrega de pico.
Nos caminhões elétricos, a disponibilidade de torque em baixas rotações favorece a movimentação inicial de cargas elevadas, reduzindo a necessidade de conjuntos convencionais de transmissão com diversas relações de marcha.
Entretanto, a potência elevada não significa necessariamente maior autonomia. O consumo de energia depende principalmente do peso transportado, da velocidade, das condições da estrada e da eficiência do sistema de propulsão.
Bateria de 612,3 kWh oferece até 460 km de autonomia
O Hanjing utiliza uma bateria fornecida pela CATL, com capacidade de 612,3 kWh, instalada na região inferior do veículo.
Segundo a XCMG, a autonomia pode chegar a 460 quilômetros, considerando um ensaio realizado a 70 km/h constantes, com utilização da energia até a bateria atingir 10% de carga.
Essa condição é relevante para interpretar corretamente o alcance anunciado.
Em uma operação rodoviária real, acelerações, subidas, variações de velocidade e diferenças no peso transportado podem alterar o consumo de energia.
Além disso, os transportadores normalmente precisam preservar uma margem de carga para enfrentar imprevistos e alcançar o ponto de recarga planejado.
Portanto, os 460 quilômetros representam o resultado divulgado para condições específicas de teste, e não uma distância garantida em qualquer operação com 42 toneladas.
A instalação da bateria na parte inferior contribui para distribuir a massa do conjunto e manter o centro de gravidade relativamente baixo, embora o posicionamento exija cuidados específicos de proteção estrutural.
Recarga ultrarrápida recupera 60% da bateria em 19 minutos
Um dos principais diferenciais técnicos do Hanjing está na arquitetura elétrica de 800 volts, desenvolvida para permitir a utilização de sistemas de recarga de alta potência.
O caminhão oferece compatibilidade com os padrões CCS2 e MCS (Megawatt Charging System).
Segundo a fabricante, com infraestrutura MCS adequada, a bateria pode passar de 20% para 80% de carga em aproximadamente 19 minutos.
Esse intervalo corresponde à recuperação de cerca de 367,4 kWh de energia nominal armazenada.
Para alcançar esse resultado, o sistema precisa transferir energia em uma potência média efetiva superior a 1,1 megawatt, desconsiderando perdas e diferenças entre a energia nominal e a energia efetivamente disponibilizada durante o carregamento.
Isso demonstra a dimensão da infraestrutura elétrica necessária.
Com carregamento por dois conectores CCS2, a fabricante informa um tempo de aproximadamente 40 minutos para recuperar a mesma faixa de carga, em condições compatíveis.
A recarga ultrarrápida representa uma oportunidade para diminuir períodos de imobilização, mas a utilização depende de carregadores preparados para essa demanda e de uma rede elétrica capaz de fornecer a potência necessária.
Cabine e suspensão foram desenvolvidas para o transporte pesado
O projeto do Hanjing também incorpora soluções voltadas ao conforto e à segurança em viagens rodoviárias.
Segundo informações divulgadas durante a apresentação, a cabine utiliza aço de alta resistência e desenho desenvolvido para melhorar a eficiência aerodinâmica.
O caminhão conta com suspensão pneumática nos eixos dianteiro e traseiro, recurso que contribui para o controle dos movimentos da carroceria e para o conforto dos ocupantes.
O conjunto de frenagem utiliza freios a disco, gerenciamento eletrônico EBS e controle eletrônico de estabilidade (ESC).
A direção possui assistência eletro-hidráulica, enquanto o interior oferece recursos de informação e uma área destinada ao descanso do motorista.
Esses equipamentos são especialmente relevantes em um caminhão de elevada massa, no qual o comportamento dinâmico e a segurança dependem da integração entre suspensão, pneus, freios e sistemas eletrônicos.
XCMG prepara montagem de caminhões elétricos em Minas Gerais
A apresentação do Hanjing também acompanha a ampliação da estrutura industrial da fabricante no Brasil.
A XCMG possui uma unidade em Pouso Alegre (MG), inaugurada em 2014, originalmente voltada à fabricação de máquinas e equipamentos.
Durante a Fenatran, a companhia informou que está avançando na montagem local de caminhões elétricos, inicialmente com conjuntos importados.
O modelo E7-80T integra essa etapa de desenvolvimento industrial.
A iniciativa representa um movimento para estruturar processos de montagem e avaliar a ampliação da produção nacional.
Entretanto, a montagem de veículos com componentes importados não significa necessariamente nacionalização integral, que depende do desenvolvimento de fornecedores e da fabricação local de sistemas e componentes.
A companhia também mantém no Brasil uma linha de caminhões elétricos para diferentes atividades.
Entre os modelos já apresentados estão o E7-49T, destinado a determinadas operações com PBTC de 49 toneladas e autonomia anunciada de até 150 quilômetros, além de veículos para distribuição urbana e aplicações de mineração.
O Hanjing amplia essa oferta com uma proposta direcionada a percursos rodoviários de maior distância.
Preço de R$ 1,6 milhão exige análise do custo operacional
O preço de lançamento estimado em R$ 1,6 milhão coloca o Hanjing em uma faixa de investimento que exige planejamento detalhado por parte dos transportadores.
A análise econômica não deve considerar apenas o valor de aquisição.
É necessário incluir consumo de energia por quilômetro, custo da infraestrutura de recarga, disponibilidade da rede elétrica, manutenção, pneus e tempo de utilização diária.
A autonomia e a recarga rápida podem favorecer operações com trajetos definidos, como transporte entre centros logísticos e instalações industriais.
Por outro lado, rotas que dependem de infraestrutura pública de recarga de alta potência ainda apresentam desafios operacionais.
A viabilidade do veículo também depende da quantidade de quilômetros percorridos por ano e do custo da energia elétrica disponível para a frota.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – O XCMG Hanjing apresenta números importantes para a eletrificação do transporte rodoviário pesado, especialmente pela combinação entre potência de 720 cv, bateria de 612,3 kWh e arquitetura de 800 volts.
Entretanto, seu maior avanço potencial não está simplesmente na potência dos motores, mas na possibilidade de reduzir significativamente o tempo de recarga.
Recuperar de 20% a 80% da bateria em 19 minutos é um resultado expressivo. O desafio é que essa velocidade exige infraestrutura elétrica na faixa de megawatts, algo muito diferente dos carregadores normalmente encontrados em estacionamentos e postos convencionais.
Outro ponto importante é a autonomia anunciada. Os 460 quilômetros foram obtidos em condições específicas, a 70 km/h constantes. Em uma viagem com carga elevada, subidas e variações de velocidade, o consumo poderá ser diferente.
Para dimensionar uma operação, o transportador precisa conhecer a autonomia real na rota utilizada, considerando também uma margem de segurança para a bateria.
O preço estimado de R$ 1,6 milhão também coloca o custo total de propriedade no centro da decisão. A eletrificação pode oferecer vantagens relacionadas ao gasto energético e à manutenção de determinados componentes, mas esses benefícios precisam compensar o investimento inicial e as despesas com recarga.
A experiência da XCMG em equipamentos de construção e operações fora de estrada pode contribuir para o desenvolvimento de soluções elétricas de maior porte.
Entretanto, a operação rodoviária apresenta exigências específicas, especialmente em relação à autonomia, disponibilidade de assistência técnica, infraestrutura de carregamento e planejamento logístico.
O Hanjing demonstra que a tecnologia para caminhões elétricos de longa distância está avançando. A próxima etapa será comprovar sua competitividade econômica e operacional nas condições reais das rodovias brasileiras.
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Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- R$ 1,6 milhão – Preço estimado de lançamento anunciado na abertura da pré-venda.
- 720 cv – Potência máxima combinada dos dois motores elétricos.
- 612,3 kWh – Capacidade nominal da bateria fornecida pela CATL.
- 460 quilômetros – Autonomia anunciada em teste a 70 km/h constantes, até 10% de carga.
- 19 minutos – Tempo divulgado para recarga de 20% a 80% com equipamento MCS.
- 42 toneladas – PBTC informado para o Hanjing 4×2.
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- PBTC (Peso Bruto Total Combinado) – Limite máximo de massa autorizado para o conjunto formado pelo caminhão-trator e seus implementos, conforme as especificações técnicas e legais.
- kWh (quilowatt-hora) – Unidade que representa energia armazenada ou consumida, utilizada para expressar a capacidade de baterias.
- Arquitetura de 800 volts – Sistema elétrico de alta tensão que permite transferir grandes quantidades de potência com correntes relativamente menores.
- MCS (Megawatt Charging System) – Padrão de recarga desenvolvido para veículos comerciais pesados, permitindo fornecimento de energia em potências que podem atingir a faixa dos megawatts.
