A eletrificação do transporte pesado já demonstra viabilidade técnica em determinadas rotas brasileiras, mas ainda enfrenta um obstáculo importante: o custo da energia. Essa é uma das conclusões da SVD Transportes, que colocou dois cavalos mecânicos 100% elétricos em operação controlada e constatou que a recarga em instalações de terceiros resulta em custo por quilômetro superior ao dos caminhões a diesel. A experiência ganha destaque na Fenatran 2026, onde a empresa celebra 25 anos de atuação, apresenta sua estrutura logística e busca ampliar parcerias com fabricantes de caminhões, incluindo as novas montadoras chinesas que chegam ao Brasil.
Especializada no transporte de caminhões, ônibus e máquinas agrícolas, a SVD participa da Fenatran pela quarta edição consecutiva.
Segundo a companhia, ela é a única transportadora rodoviária com estande próprio nesta edição, utilizando o evento para demonstrar sua capacidade de atender fabricantes nacionais e internacionais.
A empresa também apresenta resultados de crescimento e sua estratégia para acompanhar a transformação tecnológica do setor automotivo.
Caminhões elétricos enfrentam a Serra do Mar em testes reais
Um dos aspectos mais interessantes da operação da SVD está na avaliação de dois cavalos mecânicos totalmente elétricos, utilizados em rotas que apresentam características distintas de relevo e circulação.
Os testes foram realizados em dois trajetos:
- São Bernardo do Campo–Santos (SP): percurso que inclui a Serra do Mar, com aclives e declives acentuados.
- São Bernardo do Campo–Botucatu (SP): operação utilizada para avaliar o comportamento do conjunto em outra condição de transporte rodoviário.
Segundo a SVD, as operações foram estruturadas com distâncias médias informadas de 200 quilômetros, considerando ida e volta.
Os resultados preliminares apontam características favoráveis dos veículos elétricos, como elevada disponibilidade de torque, facilidade de condução e recuperação de energia nas descidas.
A frenagem regenerativa apresentou relevância especial nas operações com variação de altitude.
Durante as descidas, o motor elétrico pode funcionar como gerador, transformando parte da energia de movimento em eletricidade para recarregar a bateria.
Esse processo contribui para melhorar o aproveitamento energético e pode reduzir a solicitação dos freios convencionais, respeitando as limitações do sistema.
Recarga terceirizada custa mais que abastecimento a diesel
Apesar dos resultados técnicos positivos, os testes revelaram uma dificuldade econômica.
Segundo a transportadora, o custo por quilômetro dos caminhões elétricos, considerando a energia adquirida em pontos de recarga de terceiros, ficou acima do custo correspondente com diesel.
A conclusão contrasta com a expectativa de que a eletrificação necessariamente produza menor despesa energética em qualquer operação.
O resultado demonstra a importância da tarifa de eletricidade e do modelo de abastecimento.
Um caminhão elétrico pode apresentar elevada eficiência energética e, mesmo assim, ter custo operacional superior ao diesel quando depende de recarga comercial com preços elevados.
A SVD considera que a instalação de infraestrutura própria em seus pátios ou o acesso a condições tarifárias mais competitivas pode modificar essa relação.
A empresa não divulgou os valores efetivos em reais por quilômetro, o consumo em kWh/km ou o preço médio da energia utilizada nos testes.
Portanto, os resultados são específicos das condições avaliadas e não permitem estabelecer que caminhões elétricos sejam mais caros que veículos diesel em todas as aplicações.
Para César Medeiros, gerente-geral de Operações da SVD Transportes, os testes demonstraram que os veículos elétricos possuem capacidade técnica para atender às rotas analisadas, mas a competitividade depende da infraestrutura e do custo da recarga.
Frota própria possui idade média de apenas 1,5 ano
A renovação dos equipamentos é outro destaque apresentado pela SVD.
Atualmente, a transportadora possui 110 cavalos mecânicos, com idade média de apenas 1,5 ano, além de 150 pranchas especiais destinadas ao transporte de caminhões, tratores e outras máquinas.
A baixa idade média dos veículos procura contribuir para a disponibilidade operacional e a utilização de tecnologias recentes de segurança e eficiência.
A empresa também mantém 170 motoristas contratados pelo regime CLT, com programas de treinamento em direção defensiva, amarração de cargas e condução técnica.
Essas atividades são especialmente relevantes porque transportar caminhões e máquinas exige cuidados específicos com distribuição de peso, fixação da carga, limites dimensionais e estabilidade do conjunto.
A SVD informa ainda que mantém certificações ISO 9001, ISO 14001 e ISO 39001, relacionadas respectivamente à gestão da qualidade, gestão ambiental e segurança viária.
Empresa movimenta cerca de 4 mil veículos por mês
A operação logística da SVD atende principalmente fabricantes de veículos comerciais.
Segundo a companhia, são movimentados, em média, 4 mil veículos por mês, incluindo caminhões e outros equipamentos destinados aos mercados brasileiro e internacional.
A maior parte das entregas utiliza o transporte autopropulsionado, modalidade em que o próprio veículo novo é conduzido por um motorista até o destino.
O restante da operação é complementado pelo transporte embarcado em pranchas especiais.
A distribuição das atividades é de aproximadamente 90% para o mercado brasileiro e 10% para exportações.
A transportadora também realiza operações em pátios industriais e portos, permitindo acompanhar diferentes etapas da movimentação dos veículos.
A matriz está localizada em Curitiba (PR), onde a empresa mantém três pátios operacionais.
A estrutura inclui bases e filiais em São Bernardo do Campo, Sorocaba e Mogi das Cruzes, em São Paulo; Ponta Grossa, no Paraná; e Canoas e São Borja, no Rio Grande do Sul.
A SVD também possui pontos de apoio na Argentina, no Chile, no Peru e no Uruguai, destinados às operações internacionais.
Novas montadoras chinesas ampliam oportunidades logísticas
A expansão da participação de fabricantes internacionais no mercado brasileiro representa uma oportunidade para empresas especializadas na distribuição de veículos novos.
Na Fenatran 2026, a SVD busca aproximar-se especialmente das montadoras chinesas que estão iniciando ou ampliando suas operações no Brasil.
A chegada de novos fabricantes exige organização logística para movimentar caminhões importados, realizar operações portuárias, administrar estoques e distribuir unidades às concessionárias.
Segundo Roberto Trindade, CEO da SVD Transportes, a empresa utiliza sua experiência no transporte de caminhões zero-quilômetro para atender às novas necessidades da indústria.
Jaysson de Oliveira, gerente Comercial da companhia, destaca que a ampliação da presença de marcas internacionais exige serviços com flexibilidade, capacidade operacional e cobertura geográfica.
A estratégia envolve tanto fabricantes tradicionais quanto novos participantes do mercado.
Receita cresceu 2.451% em dez anos
A SVD informa ter registrado crescimento acumulado de aproximadamente 2.451% em sua receita bruta nos últimos dez anos.
Entre 2021 e 2026, o avanço informado foi de 178%, mesmo diante das oscilações do mercado brasileiro de veículos comerciais.
Para 2026, a empresa projeta encerrar o exercício com crescimento de aproximadamente 15% na receita bruta.
O resultado contrasta com o comportamento do mercado de caminhões novos no período citado pela transportadora.
Segundo os números apresentados, os emplacamentos nacionais de caminhões recuaram 3,9% entre janeiro e setembro de 2026.
A companhia também projeta uma nova expansão de aproximadamente 15% em 2027, apoiada na diversificação da carteira de clientes e na ampliação dos serviços prestados.
Esses percentuais representam indicadores informados e projeções da empresa, não resultados financeiros auditados apresentados no comunicado.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A experiência da SVD Transportes com caminhões elétricos traz uma contribuição importante para o debate sobre a descarbonização do transporte pesado brasileiro.
A eficiência energética de um caminhão elétrico não deve ser confundida automaticamente com menor custo operacional. O veículo pode consumir menos energia por quilômetro em termos físicos, mas o resultado financeiro depende do preço cobrado pela eletricidade.
Os testes realizados na Serra do Mar são particularmente interessantes porque envolvem uma condição em que a frenagem regenerativa pode apresentar vantagens relevantes.
Em um caminhão a diesel, parte da energia acumulada durante a subida e liberada nas descidas acaba dissipada pelos sistemas de frenagem. No veículo elétrico, uma parcela dessa energia pode ser recuperada e armazenada novamente na bateria.
Entretanto, o benefício depende da capacidade de regeneração, do estado de carga da bateria e das condições do trajeto.
A constatação de que a recarga terceirizada custa mais que o diesel nas rotas avaliadas mostra a importância de analisar a infraestrutura antes de ampliar uma frota elétrica.
A instalação de carregadores próprios pode alterar a equação econômica, mas também envolve investimentos em equipamentos, instalações elétricas, disponibilidade de potência e manutenção.
Outro ponto importante está no perfil da operação. Uma transportadora com rotas previsíveis e veículos que retornam regularmente aos pátios pode apresentar condições mais favoráveis à eletrificação do que operações de longa distância sem pontos definidos de recarga.
Além da questão energética, a SVD demonstra uma estratégia de renovação de frota. A idade média de 1,5 ano dos cavalos mecânicos indica uma política de atualização frequente dos equipamentos, fator que pode contribuir para segurança, disponibilidade e confiabilidade.
A movimentação de cerca de 4 mil veículos mensais também evidencia a complexidade logística existente por trás da chegada de um caminhão novo à concessionária.
A principal lição dos testes elétricos da SVD é que a tecnologia já pode atender determinadas necessidades operacionais, mas sua competitividade depende de planejamento energético, infraestrutura e avaliação rigorosa do custo total por quilômetro.
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Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 25 anos – Tempo de atuação completado pela SVD Transportes em 2026.
- Dois caminhões elétricos – Veículos utilizados em operações controladas para avaliar desempenho e custos.
- 110 cavalos mecânicos – Frota própria com idade média de apenas 1,5 ano.
- 4 mil veículos mensais – Volume médio movimentado pela transportadora.
- 2.451% – Crescimento acumulado de receita bruta informado para os últimos dez anos.
- 15% – Expansão de faturamento projetada para 2026 e também para 2027.
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- Frenagem regenerativa – Sistema que utiliza o motor elétrico como gerador durante desacelerações, recuperando parte da energia para armazenamento na bateria.
- Custo por quilômetro – Indicador que relaciona as despesas de operação à distância percorrida, permitindo comparar diferentes veículos e fontes de energia.
- Transporte autopropulsionado – Modalidade logística em que o veículo transportado é conduzido por um motorista até o destino, utilizando sua própria propulsão.
- Prancha de transporte – Implemento rodoviário desenvolvido para transportar veículos, máquinas ou equipamentos sobre uma plataforma adequada à carga.
