A Mercedes-AMG oficializou o lançamento global do novo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas, o primeiro veículo de produção em série totalmente elétrico concebido sobre a arquitetura de alto desempenho AMG.EA, estabelecendo um novo teto dinâmico para o segmento de superesportivos ao conciliar motores de fluxo axial com baterias inspiradas na Fórmula 1.
A engenharia de Affalterbach projetou o modelo para subverter os limites mecânicos da eletrificação convencional. No uso real e sob condições severas de pista, a viabilidade de performance repetida apoia-se em um arranjo motriz revolucionário composto por três motores elétricos de fluxo axial desenvolvidos pela subsidiária YASA.
O esquema posiciona um propulsor no eixo dianteiro e dois motores independentes no eixo traseiro, trabalhando em simetria para entregar uma potência combinada avassaladora de até 860 kW (1.169 cv) na versão topo de linha GT 63.
A arquitetura do motor de fluxo axial difere radicalmente dos blocos tradicionais da indústria por direcionar o fluxo eletromagnético em paralelo ao eixo de rotação. Com espessura compacta de apenas nove centímetros no eixo frontal e oito centímetros em cada unidade traseira, esses motores em formato de disco entregam densidade de torque superior e alcançam regimes de rotação acima de 13.000 rpm.
Para poupar energia sob baixa carga, uma Unidade de Desconexão (DCU) desacopla eletromecanicamente o motor dianteiro em milissegundos, convertendo o bólido temporariamente em tração traseira para eliminar perdas por arrasto.
As métricas de aceleração e velocidade final recolocam a AMG no topo dos números de pista. O cupê de tração integral totalmente variável 4MATIC+ cumpre a prova de 0 a 100 km/h em impressionantes 2,1 segundos (considerando a metodologia de arrancada com um pé de rollout) e atinge os 200 km/h em escassos 6,4 segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente a 300 km/h.
Essa consistência de entrega térmica foi validada pelo protótipo tecnológico CONCEPT AMG GT XX, que pulverizou 25 recordes de longa distância ao cobrir mais de 40.000 quilômetros em sete dias e 13 horas na pista de Nardò.
A bateria de íons de lítio com barramento de 800 volts é um desenvolvimento proprietário que absorveu a expertise acumulada com o hipercarro Mercedes-AMG ONE e os motores da Fórmula 1. O pacote de 106 kWh de capacidade líquida utiliza 2.660 células cilíndricas de alta tecnologia com química NCMA. O segredo para sustentar cargas contínuas sem degradação é o sistema de resfriamento direto inteligente: um óleo refrigerante de alta tecnologia e eletricamente não condutor circula individualmente ao redor de cada célula, gerenciado pelo Hub Central de Arrefecimento (CCH), o que garante uma capacidade de troca térmica inédita de pelo menos 20 kW.
O rendimento nas estações de recarga rápida acompanha a velocidade das pistas, estando preparado para aceitar uma capacidade máxima de carregamento CC superior a 600 kW. Essa engenharia permite restabelecer mais de 460 quilômetros de autonomia em apenas 10 minutos, necessitando de apenas 11 minutos para cumprir o ciclo padrão de 10% a 80% do estado de carga (SoC).
O portfólio de gerenciamento elétrico foi projetado para assegurar um raio de ação total em ciclo WLTP bem acima de 700 quilômetros no futuro.
A análise de mercado destaca que a Mercedes-AMG empenhou-se em manter o apelo passional dos antigos blocos térmicos para atrair os puristas da marca. Por meio do exclusivo modo de condução AMGFORCE S+, o veículo aciona um espetáculo sonoro V8 autêntico gerado em tempo real por um algoritmo de mixagem de 1.600 arquivos de áudio, acompanhado de interrupções táteis na entrega de tração para simular as trocas de marcha de uma caixa automática convencional.
O controle dinâmico inclui ainda o AMG RACE ENGINEER, chip central capaz de modular as respostas de guinada, esterço e controle de tração em nove níveis distintos.
O desfecho do lançamento reposiciona Sindelfingen como o coração produtivo do grupo na era elétrica. A montagem em série do modelo começará no verão de 2026 no Pavilhão 32 da planta alemã, enquanto os inovadores motores de fluxo axial serão manufaturados na icônica unidade de Berlim-Marienfelde.
Com a abertura das encomendas agendada para os próximos dias, as configurações GT 55 (de 816 cv) e GT 63 provam que o adensamento tecnológico e a aerodinâmica ativa baseada em placas de fluxo venturi são os novos parâmetros definitivos para perpetuar o DNA de Affalterbach na era da eletromobilidade de alto desempenho.
- Plataforma AMG.EA: Arquitetura de chassi de alto desempenho desenvolvida exclusivamente para os novos modelos esportivos elétricos da marca.
- Motores YASA Axial: Três motores compactos em formato de disco que rendem potência combinada de até 1.169 cv.
- Performance Extrema: Arrancada de zero a 100 km/h cumprida em 2,1 segundos com velocidade máxima de 300 km/h.
- Bateria NCMA Cilíndrica: Células com formato alto e fino associadas a um sistema avançado de resfriamento direto por óleo não condutor.
- Carga Ultra-Rápida: Sistema de 800V compatível com potências de até 600 kW, adicionando 460 km de autonomia em 10 minutos.
- Aerodinâmica Ativa: Uso pioneiro de placas inferiores de efeito venturi e difusor traseiro móvel do conceito AEROKINETICS.
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- Motor de Fluxo Axial: Arquitetura de motor elétrico onde as linhas de força do fluxo magnético correm paralelas ao eixo central de rotação (em formato de disco), oferecendo dimensões drasticamente menores, menor peso e maior entrega de torque contínuo se comparado aos motores de fluxo radial convencionais.
- Química NCMA: Tecnologia de composição de cátodo para baterias baseada em Níquel, Cobalto, Manganês e Alumínio que eleva a densidade energética por quilo de material e otimiza a estabilidade térmica e a velocidade de recarga das células.
- Efeito Venturi Ativo: Conceito aerodinâmico que utiliza placas móveis na parte inferior do veículo para estreitar a passagem do ar sob o chassi; a aceleração resultante do fluxo cria uma zona de baixa pressão que gera força descendente (downforce), colando o automóvel ao asfalto.
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