A Ferrari Testarossa F6, criada pela Gas Monkey Garage, é uma construção radical que utiliza um motor V8 Chevy LT4 de 1.200 cv, seis rodas com suspensão independente e um transeixo derivado da Audi para mover os quatro pneus traseiros simultaneamente.
A equipe da Gas Monkey Garage, liderada por Richard Rawlins, revelou seu projeto mais audacioso até hoje: a Ferrari Testarossa F6. O veículo, que desafia a tradição automotiva de Maranello, foi extensivamente modificado para acomodar um eixo adicional e um conjunto motriz completamente distinto do projeto original, transformando o cupê esportivo dos anos 80 em um monstro de alta performance com seis rodas de 20 polegadas.
Para viabilizar essa configuração, a carroceria da Testarossa foi alongada em mais de um metro. O motor boxer original de 12 cilindros foi substituído por um V8 Chevy LT4 superalimentado, preparado pela Katech para entregar impressionantes 1.200 cv (895 kW) de potência.
A engenharia do projeto priorizou a capacidade de tração, utilizando um transeixo derivado de um Audi A5, adaptado para garantir que ambos os eixos traseiros sejam motrizes, permitindo a execução de manobras de burnout com os quatro pneus traseiros.
A dinâmica veicular é gerenciada por um sistema de suspensão independente QA1 instalado nas seis rodas, acompanhado por um conjunto de freios de alto desempenho dimensionado para o novo peso e potência do veículo.
Para garantir aderência, o modelo utiliza pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R com medidas 315/35, substituindo os pneus métricos originais e conferindo ao esportivo uma postura mais agressiva e capacidade de contorno de curva superior.
O desenvolvimento da F6 não foi isento de desafios técnicos. A construção exigiu uma reestruturação completa, desde o encurtamento e estreitamento iniciais até a correção de falhas de projetos colaborativos anteriores que não atenderam às expectativas de qualidade da oficina.
Ao todo, o processo de transformação durou cerca de um ano, resultando em um veículo que, segundo o proprietário, mantém a funcionalidade do ar-condicionado e a viabilidade de condução urbana, apesar da natureza extrema de sua modificação.
“A criação da Testarossa F6 mostra até onde a engenharia personalizada pode levar um ícone dos anos 80. Substituir um motor clássico por um V8 de 1.200 cv e adicionar um terceiro eixo motriz altera completamente o centro de gravidade e a distribuição de forças. É uma peça que testa os limites da criatividade mecânica e, possivelmente, da paciência jurídica da fabricante original”, analisa o Editor do Mecânica Online®, Tarcisio Dias.
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A estética do modelo preserva as entradas de ar laterais características do design original da Testarossa, mas as rodas feitas sob medida evocam o estilo clássico das F40 da Ferrari, mantendo uma coerência visual com a herança da marca.
A viabilidade técnica de usar um transeixo de tração dianteira da Audi invertido demonstra o nível de improvisação e engenharia prática que a Gas Monkey Garage aplicou para converter um modelo tradicionalmente “tudo atrás” em um veículo de seis rodas com tração dupla.
Apesar da radicalidade da conversão, que preserva apenas o número do chassi do veículo original de Modena, a oficina sustenta que o carro permanece sendo uma Ferrari autêntica.
A repercussão deste projeto deve ser ampla entre os entusiastas e também entre a equipe jurídica da montadora italiana, que historicamente protege sua propriedade intelectual contra modificações que descaracterizam profundamente seus modelos clássicos.
O projeto completo de construção, detalhando os desafios de alinhamento dos eixos e a adaptação do bloco V8 LT4, está registrado nos arquivos da oficina, evidenciando que, sob a carroceria icônica, quase nenhum componente original de fábrica foi mantido, exceto a identidade estrutural do chassi. A Testarossa F6 torna-se, assim, um objeto de curiosidade técnica sobre o que acontece quando a potência, a excentricidade e a engenharia de oficina se encontram sem restrições.
• Motorização: V8 Chevy LT4 superalimentado por compressor mecânico.
• Potência: 1.200 cv (895 kW).
• Tração: Sistema de eixos traseiros duplos motrizes.
• Transmissão: Transeixo derivado de Audi A5.
• Suspensão: Independente QA1 aplicada nas seis rodas.
• Rodas: Personalizadas de 20 polegadas com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R 315/35.
• Alteração estrutural: Carroceria alongada em mais de 1 metro.
• Equipamentos: Sistema de ar-condicionado funcional e freios dimensionados nas seis rodas.
• Tempo de projeto: Aproximadamente 1 ano de construção e reparos.
• Exclusividade: Obra única da Gas Monkey Garage baseada em chassi Ferrari.
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Transeixo (Transaxle) – Configuração mecânica que integra a caixa de marchas e o diferencial em uma única carcaça, geralmente montada junto ao eixo de tração, otimizando a distribuição de peso e a transferência de potência em esportivos.
Motor de Fluxo Axial – Arquitetura de motor elétrico (ou base de comparação tecnológica) onde a geometria do fluxo magnético maximiza o torque instantâneo em dimensões reduzidas, oferecendo densidade de potência superior aos motores radiais padrão.
Suspensão Independente – Sistema no qual cada roda possui seu próprio conjunto de amortecimento e mola, permitindo que o movimento de uma roda não interfira na estabilidade da roda oposta, essencial para o controle de veículos de seis rodas em altas velocidades.
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