A Hyundai iniciou estudos e a estruturação de parcerias no Brasil para desenvolver uma cadeia de economia circular capaz de recuperar materiais de veículos em fim de vida útil e reutilizá-los na fabricação de novos automóveis. A iniciativa foi apresentada em 5 de novembro de 2026 por Fábio Bonilha, gerente sênior de ESG e Inovação da Hyundai para a América Central e do Sul, durante a Energy Transition Research & Innovation Conference (ETRI 2026), na Universidade de São Paulo (USP). O projeto tem como referência experiências internacionais da fabricante, incluindo o programa Car to Car, voltado ao reaproveitamento de aço, alumínio, plásticos, baterias e motores. A proposta busca reduzir a pegada de carbono da produção automotiva, diminuir a dependência de matérias-primas importadas e desenvolver novas oportunidades industriais no Brasil.
O anúncio demonstra que a descarbonização da indústria automotiva começa a ultrapassar a discussão sobre motores a combustão e veículos elétricos.
A recuperação dos materiais utilizados na fabricação também passa a fazer parte das estratégias de desenvolvimento de produtos e competitividade industrial.
Projeto Car to Car transforma materiais de veículos descartados em novas peças
Uma das referências utilizadas pela Hyundai é o projeto internacional Car to Car, desenvolvido para recuperar materiais de veículos que chegaram ao fim de sua vida útil.
A proposta é reinserir esses recursos na fabricação de novos automóveis, reduzindo a necessidade de extrair e processar matérias-primas virgens.
O programa trabalha com cinco grupos principais de materiais e componentes:
- Aço.
- Alumínio.
- Plásticos.
- Baterias.
- Motores elétricos.
Esses materiais possuem características diferentes e exigem processos específicos de separação, tratamento e recuperação.
O aço e o alumínio podem retornar à cadeia metalúrgica, enquanto os plásticos precisam ser classificados e processados conforme sua composição química e as exigências das novas aplicações.
Já as baterias e os motores elétricos envolvem materiais estratégicos e procedimentos de recuperação mais especializados.
O objetivo não é apenas desmontar automóveis, mas criar um sistema industrial capaz de transformar materiais recuperados em componentes que atendam novamente às especificações de qualidade das montadoras.
A Hyundai ainda não anunciou uma unidade brasileira dedicada ao projeto nem estabeleceu uma data para o início das operações comerciais.
Reciclagem veicular ainda tem grande espaço para crescer no Brasil
Durante a apresentação, Fábio Bonilha afirmou que o índice de reciclagem veicular no Brasil é inferior a 3%, enquanto nos Estados Unidos estaria entre 30% e 40%, conforme as referências utilizadas pelo executivo.
Os percentuais foram apresentados durante a conferência e devem ser interpretados considerando as diferentes metodologias internacionais de contabilização da reciclagem e recuperação de veículos.
A diferença ajuda a ilustrar os desafios brasileiros relacionados à desmontagem, rastreabilidade, coleta e reaproveitamento industrial de componentes.
Para desenvolver uma cadeia estruturada, será necessário estabelecer relações entre montadoras, fornecedores, empresas de reciclagem e centros de pesquisa.
Bonilha também destacou que a recuperação local pode reduzir a exposição da indústria a interrupções logísticas, barreiras comerciais e dificuldades de fornecimento de materiais.
A criação dessa estrutura poderá transformar veículos descartados em fontes de matérias-primas para a própria indústria brasileira.
Baterias de carros elétricos poderão ter uma segunda vida
Outro ponto importante está no reaproveitamento das baterias utilizadas em veículos elétricos.
Quando uma bateria deixa de apresentar desempenho adequado para a aplicação automotiva, isso não significa necessariamente que todos os seus componentes tenham perdido a capacidade de armazenar energia.
Dependendo do estado de conservação, da capacidade remanescente e das condições de segurança, o conjunto pode ser avaliado para aplicações estacionárias.
Entre os exemplos estão sistemas de armazenamento associados à geração de energia solar.
Nesse tipo de utilização, as exigências de massa, espaço e potência podem ser diferentes daquelas encontradas em um automóvel.
Após essa etapa, a bateria poderá passar por processos de reciclagem destinados à recuperação de minerais e outros materiais.
A segunda vida de uma bateria não é automática: exige diagnóstico, avaliação de segurança, controle térmico e análise de viabilidade econômica.
Segundo Bonilha, a Hyundai estuda maneiras de implementar essas soluções, incluindo o desenvolvimento de parceiros e processos adequados à realidade brasileira.
Hyundai NEXO já utiliza materiais reciclados e de origem biológica
A fabricante apresentou exemplos de aplicação de materiais sustentáveis no Hyundai NEXO, SUV equipado com propulsão elétrica alimentada por célula de combustível de hidrogênio.
O veículo utiliza diferentes materiais reciclados e de origem biológica, incluindo tecidos produzidos a partir de PET reciclado e componentes plásticos recuperados.
A utilização desses materiais demonstra como decisões tomadas durante o desenvolvimento de um automóvel podem influenciar sua pegada ambiental.
O desafio é assegurar que os novos componentes atendam aos mesmos requisitos técnicos de resistência, durabilidade, acabamento e segurança exigidos das peças convencionais.
A Hyundai também desenvolve pesquisas com fornecedores internacionais para ampliar a aplicação de plásticos reciclados em componentes automotivos.
Programa MOVER poderá estimular novos investimentos
O desenvolvimento da economia circular também está relacionado ao Programa Mobilidade Verde e Inovação (MOVER), política industrial brasileira voltada à sustentabilidade e à inovação automotiva.
Durante a ETRI 2026, Bonilha destacou que os incentivos podem contribuir para superar os custos iniciais de desenvolvimento de tecnologias e processos de reciclagem.
Entretanto, a implantação em escala industrial exige equipamentos, conhecimento técnico, fornecedores e demanda por materiais recuperados.
A proximidade entre fabricantes e fornecedores também pode contribuir para reduzir custos logísticos e deslocamentos de componentes.
O executivo citou a organização industrial da Hyundai em Piracicaba (SP) como exemplo da importância de uma cadeia de suprimentos próxima à fábrica.
Pesquisa universitária será fundamental para reduzir custos
A cooperação com universidades foi apresentada como uma das prioridades da iniciativa.
Entre as áreas de pesquisa estão metodologias de cálculo da pegada de carbono, recuperação de materiais, rastreabilidade digital e desenvolvimento de processos industriais.
A Hyundai considera que o Brasil poderá explorar oportunidades relacionadas à disponibilidade local de recursos e ao desenvolvimento de soluções específicas para suas condições produtivas.
A regulamentação também terá papel importante, oferecendo maior previsibilidade para investimentos.
Mecânica Online® com Tarcisio Dias – A iniciativa da Hyundai demonstra que a sustentabilidade automotiva não pode ser avaliada apenas pelo combustível utilizado ou pelas emissões produzidas durante a condução.
Um automóvel começa a gerar impactos ambientais antes mesmo de sair da fábrica, durante a extração de matérias-primas, a fabricação dos componentes e o transporte dos materiais.
A recuperação de aço, alumínio, plásticos e componentes eletrônicos pode reduzir a necessidade de produzir determinadas matérias-primas a partir de recursos virgens, dependendo dos processos empregados.
No caso das baterias, o desafio é ainda maior, porque sua reutilização depende de condições técnicas que precisam ser verificadas individualmente.
Outro aspecto importante é a rastreabilidade.
Para utilizar materiais recuperados na fabricação de componentes automotivos, será necessário garantir composição, resistência, propriedades químicas e repetibilidade dos processos.
A utilização de materiais reciclados não pode comprometer a segurança estrutural ou a durabilidade do veículo.
O projeto também poderá abrir oportunidades para fornecedores brasileiros, centros de desmontagem e empresas especializadas em tratamento de resíduos.
Entretanto, o anúncio ainda representa uma fase de estudos e articulação de parceiros, não uma operação industrial já implantada.
O avanço da economia circular no Brasil dependerá da capacidade de transformar projetos de pesquisa em processos economicamente viáveis, tecnicamente confiáveis e capazes de operar em escala.
Para acompanhar Hyundai, reciclagem automotiva, baterias de carros elétricos, sustentabilidade e indústria automotiva brasileira, siga @tarcisiomecanicaonline.
Retrovisor Mecânica Online® – Entenda o que está por trás da notícia
- 5 de novembro de 2026 – Data da apresentação da Hyundai na ETRI 2026.
- Car to Car – Projeto internacional de recuperação de materiais de veículos descartados.
- Cinco grupos – Aço, alumínio, plásticos, baterias e motores.
- Menos de 3% – Índice de reciclagem veicular brasileira citado pelo executivo.
- 30% a 40% – Faixa de referência mencionada para os Estados Unidos.
- Hyundai NEXO – Veículo utilizado como exemplo de aplicação de materiais reciclados.
- Programa MOVER – Política brasileira de incentivo à inovação e sustentabilidade automotiva.
- Piracicaba (SP) – Localização da fábrica brasileira da Hyundai citada como exemplo de integração de fornecedores.
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- Economia circular – Modelo produtivo que procura prolongar a utilização de materiais e reduzir o descarte de recursos.
- Car to Car – Processo de recuperação de materiais de veículos em fim de vida útil para utilização em novos automóveis.
- Avaliação do ciclo de vida – Método que considera os impactos ambientais desde a obtenção das matérias-primas até o descarte ou recuperação do produto.
- Segunda vida da bateria – Reutilização de uma bateria em outra aplicação após avaliação de suas condições técnicas.
- Rastreabilidade – Capacidade de identificar a origem e acompanhar o histórico dos materiais utilizados.
- Reciclagem química – Processo que utiliza reações químicas para recuperar componentes ou matérias-primas de determinados materiais.
